Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 ноября 1983 года. Авиалайнер Boeing 747-283BM авиакомпании Avianca выполнял плановый межконтинентальный рейс AV011 по маршруту Париж—Мадрид—Каракас—Богота, но при заходе на посадку в Мадриде из-за ошибок экипажа и авиадиспетчера врезался в несколько холмов и разрушился. Из находившихся на его борту 192 человек (173 пассажира и 19 членов экипажа) выжили 11.

На 2024 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Южной Европы.

Самолёт

Boeing 747-283BM (регистрационный номер HK-2910X, заводской 21381, серийный 311) был выпущен в 1977 году (первый полёт совершил 24 августа под тестовым б/н N8290V). 27 октября того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил б/н LN-RNA и имя Magnus Viking. С марта по 25 июля 1982 года сдавался в лизинг авиакомпании Scanair. 3 августа 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией Avianca, в ней он получил бортовой номер HK-2910X и имя Olafo. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A. На день катастрофы 6-летний авиалайнер совершил свыше 5800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 811 часов 24 минуты.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Тулио Эрнандес (). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Avianca 32 года и 2 месяца (с 31 августа 1951 года). В качестве второго пилота управлял самолётами C-46, Douglas DC-3 и Douglas DC-4, а в качестве КВС — DC-3, DC-4, Boeing 707 и Boeing 727. В должности командира Boeing 747 — с 26 мая 1979 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 23 215 часов 23 минуты, 2432 часа 23 минуты из них на Boeing 747. Второй пилот — 36-летний Эдуардо Рамирес (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 10 лет и 4 месяца (с 19 июля 1973 года). Управлял самолётами DC-3, Hawker Siddeley HS 748, Boeing 707 и Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 747 — с 22 июля 1981 года. Налетал 4384 часа 13 минут, 875 часов 29 минут из них на Boeing 747. Бортинженер — 57-летний Хуан Лаверде (). Проработал в авиакомпании Avianca 25 лет и 5 месяцев (с 6 июня 1958 года). Управлял самолётами Lockheed L-749 Constellation, L-1049 Super Constellation, Boeing 707 и Boeing 720. В должности бортинженера Boeing 747 — с 30 апреля 1977 года. Налетал 15 942 часа 57 минут, 3676 часов 20 минут из них на Boeing 747.

Также в составе экипажа были два сменных бортинженера — Даниэль Сота () и Хулио Флорес Камачо ().

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников; старшим бортпроводником была 41-летняя Сигрун Гюнтер Платцёдер ().

Также на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Avianca, которые летели этим рейсом в качестве пассажиров. Гражданство людей на борту Гражданство Пассажиры Экипаж Всего1261914510010909707505404303202202101101 ФРГ101101101101101101101101Всего17319192

Среди пассажиров на борту самолёта находились: Хорхе Ибаргенгойтиа — мексиканский писатель.  — уругвайский писатель, учёный и литературный критик. Мануэль Скорса — перуанский писатель, поэт и политический активист.  — аргентинская писательница и художественный критик.  — испанская пианистка.

Всего на борту самолёта находились 192 человека — 19 членов экипажа и 173 пассажира.

Хронология событий 26 ноября 1983 года Boeing 747-283BM борт HK-2910X должен был выполнять плановый рейс AV011 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Париж—Мадрид—Каракас—Богота. Но в последний момент первый участок маршрута (Франкфурт-на-Майне—Париж) был отменён и 55 пассажиров, которые намеревались сесть на рейс AV011 во Франкфурте-на-Майне, были вынуждены лететь в Париж рейсом LN116 авиакомпании Lufthansa. Ожидая их, вылет рейса 011 был задержан на 1 час 20 минут. Всего на борту лайнера находились 19 членов экипажа (ещё 4 члена экипажа летели пассажирами) и 169 пассажиров. В баки было залито 30 163 килограмма авиатоплива, а общий взлётный вес самолёта составлял 233 217 килограммов. В 22:25:35 UTC (23:25:35 местного времени) рейс 011 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля. По плану, полёт по приборам (IFR) должен был проходить на эшелоне FL370 (11 300 метров) через точки VASON (Париж), LIMOGES, PAMPLONA, BARAHONA и CASTEJÓN.

Последняя радиопередача с французскими диспетчерами состоялась в 23:31:30, когда экипажу было дано указание переходить на связь с центром УВД в Мадриде. В 23:31:50 экипаж перешёл на связь с испанскими диспетчерами и сообщил им о своём маршруте полёта. Затем в 23:46:34 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона FL190 (5800 метров). В 23:52:43 экипаж связался с диспетчером подхода (APP) аэропорта Барахас в Мадриде и доложил, что они только что прошли точку BARAHONA и запросили разрешение направляться к точке CPL (CAMPO REAL), тем самым минуя точку CASTEJÓN (это позволяло спрямить маршрут и раньше выйти к началу захода на посадку). Когда диспетчер подхода одобрил это, то в 23:52:55 экипаж связался с диспетчером центра (ACC) и доложил о намерении направиться к точке CAMPO REAL, на что диспетчер дал указание следовать к ней и снижаться до эшелона FL90 (2750 метров). В 23:56:44 экипаж перешёл на связь с диспетчером Мадрид-подход и получил от него разрешение снижаться к аэропорту, а также данные о погоде и давление аэродрома.

В 00:00:07 уже в воскресенье 27 ноября экипаж доложил о занятии высоты 2743 метра, на что получил разрешение продолжать снижение. В 00:03:29 диспетчер подхода сообщил, что посадка будет осуществляться на ВПП №33 и дал указание переходить на связь с башней. Находясь в 11 километрах от курсового радиомаяка, рейс 011 выполнил разворот и направился в сторону маркера EXTERIOR (MA). В 00:03:56 экипаж установил связь с башней аэропорта Барахас и получил разрешение на посадку на взлётную полосу №33; это было последнее радиосообщение с борта рейса AV011.

В 00:06:05 самолёт снижался по направлению на MA (курс 284°) в посадочном положении, когда в кабине экипажа сработал сигнал GPWS об опасном сближении с землёй, но второй пилот сообщил командиру об этом только в 00:06:18 и экипаж в итоге не успел ничего предпринять. В 00:06:19 (01:06:19 CET), то есть через секунду, снижавшийся с вертикальной скоростью 309 м/мин рейс AV011 на высоте 684 метра и на скорости 263 км/ч врезался двигателем №4 (правый крайний) и стойками основного шасси в холм; правая плоскость крыла при этом ударилась о дерево высотой 4—5 метров и её крайняя треть (плоскости крыла) оторвалась. Через 3 секунды, пролетев 240 метров, авиалайнер на скорости 250 км/ч ударился о второй холм. Пролетев затем за 6 секунд ещё 320 метров с примерной скоростью 233 км/ч, лайнер врезался обрубленной правой плоскостью крыла о третий холм и разрушился на пять частей, которые заскользили по склону, оставляя за собой значительное число обломков.

Катастрофа произошла в муниципалитете Мехорада-дель-Кампо и в 12 километрах юго-восточнее аэропорта Барахас в точке координат . В катастрофе погиб 181 человек — все 19 членов экипажа (в том числе и 4, летевшие пассажирами) и 162 пассажира. Остальные 11 пассажиров выжили, 8 из них получили серьёзные ранения.

На 2024 год это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации Колумбии. Также эта авиакатастрофа занимает первое место среди произошедших на континентальной части Испании и Южной Европы и второе место в истории Испании (после столкновения двух Boeing 747 на Тенерифе, Канарские острова).

Расследование Расследование причин катастрофы рейса AV011 проводила Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAIAC).

Согласно окончательному отчёту расследования, катастрофа произошла вследствие того, что командир экипажа, не имея точных сведений о местонахождении самолёта относительно местности, попытался перехватить сигнал курсового радиомаяка с неверной траектории, нарушив манёвр захода на посадку по приборам и при этом опустившись ниже безопасной высоты, что привело к столкновению лайнера с холмами.

Сопутствующими факторами стали ошибки в навигации, вследствие чего пилоты неверно определили своё местонахождение; отсутствие действий на сигнал GPWS; плохая взаимосвязь между пилотами и неверная информация от диспетчера контроля о местонахождении самолёта и отсутствие радарного сопровождения рейса 011.

Последствия катастрофы Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AV011 в авиакомпании Avianca существует и поныне, но его маршрут сменился на Мадрид—Богота и по нему летает Boeing 787.

См. также Столкновение в аэропорту Барахас — вторая крупнейшая авиакатастрофа в Мадриде; произошла через 10 дней

Примечания

Ссылки

Категория:1983 год в Испании Категория:1983 год в Колумбии Категория:События 27 ноября Категория:Ноябрь 1983 года в Европе Авиакатастрофа Категория:Авиационные происшествия 1983 года Категория:Авиационные происшествия в Испании Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747 Категория:Авиационные происшествия Avianca Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте