«Спорти́вная» — станция Московского метрополитена на Сокольнической линии. Связана пересадкой со станцией «Лужники» Московского центрального кольца. Расположена в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы; названа по спортивному комплексу «Лужники». Открыта 1 мая года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

История Станция строилась в тяжелейших горно-геологических условиях.К. ЛАГОДЕНКО «Случай в забое». // «Московская правда», 31 декабря 1955 При строительстве использовалось проектное название станции - «Усачевская».

Станция открыта 1 мая года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 43 станции. Своё название станция получила по расположенному рядом спортивному комплексу «Лужники» (бывший Центральный стадион имени В. И. Ленина). Стадион был возведён в 1955—1956 годах и открыт 31 июля года в исторической местности Лужники напротив Воробьёвых гор, на месте бывшего урочища Лужники — низменной луговой местности, затопляемой в половодье (диалектное слово «лужники» означало «луга с заливаемыми по весне озерками между них»). На территории Лужников располагались и «государевы луга», и село Лужниково (названо в грамоте 1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского вала. В XVII веке местность была известна как Лужники Малые Новодевичьи. В Москве существовали и иные Лужники: Лужники Малые Крымские между Крымским мостом и Якиманкой, Большие Лужники в районе нынешних улицы Бахрушина и Вишняковского переулка.

В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Лужники»А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991.

Вестибюли и пересадки Станция имеет два наземных вестибюля. Северный вестибюль находится на улице 10-летия Октября. Южный вестибюль находится на Хамовническом Валу. На втором и третьем этажах южного вестибюля располагался бесплатный Народный музей Московского метрополитена, закрытый 25 июля 2016 года.

10 сентября 2016 года напротив южного выхода станции «Спортивная» открыта пешеходная пересадка на станцию МЦК .

С 25 марта года по 20 марта года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию для замены эскалаторов и устаревших инженерных сетей. На станции были установлены четыре новых эскалатора и увеличено количество турникетов, после чего пропускная способность станции увеличилась на 33 % — с 21 до 28 тысяч человек в час. Открытие вестибюля было приурочено к чемпионату мира 2018 в России.

Техническая характеристика Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 42 метра). Диаметр центрального зала — 9,5 метра, боковых — 8,5 метра. Обделка из чугунных тюбингов.

Оформление Свод станционного зала поддерживают два ряда массивных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных сверху бордюром из зелёного мрамора. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного. С февраля 2021 по декабрь 2022 года проводились работы по замене облицовочной плитки на путевых стенах. Свод зала отделан тиснёными асбоцементными плитами. Стены проходов и эскалаторных тоннелей отделаны белым мрамором. На пилонах укреплены хрустальные светильники. Пол выложен орнаментом из плит чёрного, серого и красного гранита.

Галерея

Расположение

Достопримечательности Канатная дорога на Воробьёвых горах Олимпийский комплекс «Лужники» Народный музей Московского метрополитена Новодевичий монастырь

Наземный общественный транспорт

Станция в цифрах Код станции — 015. В марте года пассажиропоток составлял: по входу — 61,2 тысячи человек, по выходу — 62,7 тысячи человек. Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 40 минут, время закрытия — 1 час ночи.

Путевое развитие

За станцией в сторону станции «Воробьёвы горы» находится пошёрстный съезд и однопутная служебная соединительная ветвь, ведущая к правительственной спецлинии «Метро-2» (Д-6), въезд в которую возможен только с I главного пути линии. Изначально данная ветвь была построена как самостоятельный глубокий однопутный тоннель метрополитена по изначальному проекту Сокольнической линии с подземным прохождением под Москва-рекой к подземному спецобъекту № 54 (бункер НИБО «Наука») возле станции «Университет» на глубине 189 метров для сохранения подземной связи с центром в случае нанесения по Москве ядерного удара и разрушения Лужнецкого метромоста, по которому проходит основная линия, но позднее получила продление к дальнему воздухозабору метрополитена возле платформы Киевского направления МЖД, а затем вместе с ним была передана с баланса метрополитена на баланс КГБ, и получила продление к объектам в центре Москвы как объект «Ветка», в результате чего тоннель стал соединительным. В данной ССВ имеются стальные и гермоворота, отделяющие территорию гражданского метрополитена от Метро-2, участок на территории «обычного» метро может использоваться как оборотный тупик. Есть мнение о том, что это единственная служебная соединительная ветвь правительственной ветки «Метро-2» c обычным гражданским метро. Пошёрстный съезд использовался в качестве средства штатного оборота поездов только в течение трёх лет — с 1957 по 1959 годы, когда станция была конечной; с 6 июля по 6 августа 2002 года, когда «Спортивная» стала временной конечной станцией Сокольнической линии в связи с перемещением конструкций временных мостов на основной пролёт Лужнецкого метромоста в рамках реконструкции станции «Воробьёвы горы»; в течение нескольких часов 29 марта 2010 года для проведения спасательной операции и следственных действий на месте теракта на станции «Парк культуры».

См. также Список станций Московского метрополитена 1957 год в истории метрополитена Станция Спортивная (команда КВН)

Примечания

Ссылки

Категория:Станции Московского метрополитена Категория:Пилонные станции Категория:Хамовники Категория:Станции метрополитена, построенные в 1957 году Категория:Здания и сооружения, построенные в 1957 году в Москве