У́лица (сокращённо — ул.) — элемент общественного пространства внутри населённого пункта, один из основных элементов городской инфраструктуры, предназначенный для пешехода и общественного транспорта, где по тем или иным правилам можно пустить автомобильПрофессор Блинкин М. Я.. «Настоящая урбанистика — это научная дисциплина и в то же время практическое ремесло» .
Городские постройки (дома) нумеруются и привязываются к той или иной улице. Поэтому существует чётная и нечётная сторона улицы. Названия улицы получают в честь известных людейПушкинская улица, топонимовТверская улица, Волжская улица, событий или праздниковРождественская улица. Прямоугольный участок населённого пункта, со всех четырёх сторон окружённый улицами, называется кварталом. Если одна сторона дома выходит на улицу, то другая, обращённая к внутренней стороне квартала, выходит во двор. По улицам осуществляется проезд городского транспорта. Переход улиц пешеходами подразумевает пешеходный переход, который отмечается зеброй и регулируется светофором. Продольная часть улицы, предназначенная для прохода пешеходов, называется тротуаром, он отделён от проезжей части бордюром. Для осуществления движения по улице в тёмное время суток существует уличное освещение. Помимо движения, на улицах может осуществляться и иная деятельность, например, уличная торговля.
Этимология Слово улица в той или иной степени используется во всех славянских языках (ср. ; ; ). Происходит от праславянского ulа. Праславянское *ulа родственно словам, приводимым на у́лей ( «продолговатая полость, дудка», «русло реки», «овраг», вестфальск. ōl, аul «овраг, луг, впадина, канава», арм. uɫi «дорога, путешествие»). В германских языках для обозначения улиц используют производные латинского слова strata (ср. ; ; ), что в романских языках обозначает дорогу (ср. ; ) или улицу ().
Отличие улицы и дороги. Городское планирование
Имеется принципиальная разница между улицей и дорогой. Улица — элемент общественного пространства, предназначенный для пешехода и общественного транспорта, где по тем или иным правилам можно пустить автомобиль. Дорога — инженерный элемент общественного пространства, где пешехода быть не должно. Например, в Москве исторически дорог не было. В 21 веке для описания гибридов, опасных многополосных дорог, которые встречаются в городах, поселках и пригородах было придумано слово «шулица» («stroad»). Их строительство обходится невероятно дорого и, в конечном итоге, экономически невыгодно. Они очень опасны для жизни людей.
Автомагистрали внутри городов ведут к изоляции районов и смерти местного бизнеса. На 2020 год в США последние 30 лет идёт тенденция на демонтаж автомагистралей внутри городов. Демонтаж автомагистралей ведёт к таким преимуществам как объединение районов и сообществ; оживление центральных районов городов; освобождение земель для перепланировки под доступное жилье, новые предприятия и открытые пространства и увеличение налоговых поступлений. Магистрали в городах провоцирует людей больше ездить на машине именно в городе.
Во многих городах сносят магистрали в городах: в Сеуле снесли эстакаду Чхонгечхон ради реки, в Мадриде участок трассы M-30 убрали под землю ради парка Madrid Río, в Бостоне провели демонтаж эстакады и шоссе в центре города, на земле появился парк «The Greenway».
Проектирование улиц В 21 веке улица это не просто асфальт и разметка. Это среда, где каждый участник должен чувствовать себя в безопасности. Она должна быть спроектирована с учётом окружения, готова к изменениям и ставить во главу угла человека, а не поток машин. 1. На каждой городской улице с обеих сторон должны быть тротуары. В деловых зонах ширина пешеходной зоны — не менее 2,4-3,7 м, в жилых — не менее 1,5-2,1 м. 2. Переходить улицу можно только там, где это безопасно и удобно. Пешеходные переходы устраиваются на всех перекрёстках, а на длинных перегонах — в местах естественного пешеходного потока (у школ, парков, остановок). 3. Время на переход должно быть достаточным. На светофорах пешеходы должны успевать перейти улицу за один цикл. Светофоры с обратным отсчётом времени обязательны на всех новых переходах. 4. Пешеходы должны быть хорошо видны для водителей. Выступы тротуара сокращают расстояние перехода и делают людей заметнее. Стоп-линии отодвигаются минимум на 2,5 м от перехода. 5. На широких улицах обязательны островки безопасности. Если в одном направлении больше трёх полос, нужен островок шириной не менее 2 м, чтобы человек с коляской или велосипедом мог переждать. 6. Велосипедистам нужно отдельное защищённое пространство. На оживлённых улицах — велодорожки с защитой (парковкой или буферной зоной). На спокойных — велополосы или разметка. 7. Опасность открывающихся дверей автомобилей не должна угрожать велосипедистам. На односторонних улицах велополосу лучше размещать с левой стороны, чтобы избежать конфликта с выходящими из машин пассажирами. 8. На перекрёстках велосипедистов нельзя «съедать» поворачивающим транспортом. При интенсивном повороте применяются отдельные светофорные фазы или зоны смешивания с чётким приоритетом. 9. Велосипедная сеть должна быть непрерывной. Велодорожки не прерываются перед остановками общественного транспорта: их проводят за остановочным выступом или делают островок для автобуса, продолжая велополосу. 10. Ширина полосы не должна провоцировать превышение скорости. В городе рекомендуемая ширина полосы — 3 м, для грузового и общественного транспорта — 3,3 м. Полосы шире 3,3 м опасны и нежелательны. 11. Поворачивать нужно медленно и обязательно уступая дорогу пешеходам. Радиусы закруглений на перекрёстках делаются минимальными (3-4,5 м, в жилых районах — до 0,6 м), чтобы скорость поворота не превышала 15-25 км/ч. 12. Парковка запрещена там, где она мешает обзору и безопасности. Нельзя парковаться ближе 6-8 м от перекрёстка, на автобусных остановках, на велополосах и вторым рядом. 13. Геометрия улицы не подстраивается под редкие крупногабаритные автомобили. Улицы проектируются по обычному транспорту. Если крупной технике нужен поворот, ей разрешают использовать две полосы, но не увеличивают радиусы, опасные для пешеходов. 14. На загруженных маршрутах автобусы не должны стоять в заторах. Выделяются автобусные полосы (у тротуара или по центру) с красным покрытием, надписью «Только для автобусов» и контролем за нарушениями. 15. Остановки не должны мешать движению автобусов и других видов транспорта. Остановочные выступы позволяют автобусу не выезжать из потока. Если остановка перед перекрёстком, поворот направо на красный свет запрещается. 16. Пассажиры должны безопасно и комфортно добираться до остановки. Пространство на тротуаре у остановки соответствует количеству пассажиров. При большом потоке нужны навесы, скамейки и информация о прибытии. 17. Перекрёсток должен быть компактным. Чем меньше площадь перекрёстка, тем ниже скорость поворота, короче переход и лучше видимость. Лишние полосы и канализированные правые повороты устраняются. 18. Светофоры настраиваются на безопасность, а не только на пропускную способность. Циклы короткие (до 60-90 с). Опережающий пешеходный интервал (3-7 секунд) даёт пешеходам фору, делая их заметными для поворачивающих водителей. 19. Нерегулируемые переходы не должны оставаться без защиты. Если улицу пересекает много пешеходов, а скорость высока, применяются приподнятые переходы, мигающие огни, островки безопасности. 20. На перекрёстке ничего не должно закрывать обзор. Деревья, столбы и припаркованные машины не мешают видимости. При расчёте обзорности используется желаемая (низкая) скорость. 21. Новые решения можно сначала пробовать, а потом строить капитально. Временные материалы (разметка, столбики, парклеты) позволяют проверить идею, получить поддержку жителей и избежать ошибок при реконструкции. 22. На улице совместного пользования все участники равны, но приоритет у пешеходов. Пространство организовано с помощью контейнеров для растений, столбиков, разного покрытия. Движение автомобилей — медленное (до 30 км/ч). 23. Безопасность включает и работу с дождевой водой. Биодренажные канавы, водопроницаемые газоны и покрытия предотвращают лужи, наледи и скользкие участки, опасные для пешеходов и велосипедистовNACTO. Проектирование городских улиц. ISBN 978-5-91671-355-8.
История Первые улицы появляются вместе с первыми населёнными пунктами в эпоху неолита (Ярмукская культура). Самой известной улицей Иерусалима, по которой Иисус Христос шёл к месту своей казни, была Виа Долороза.
В 1807 году в Лондоне появилось уличное освещение на основе газовых фонарей. В 1832 году улицы Парижа стали покрывать асфальтом. В 1914 году в Кливленде появился первый светофор с красным и зелёным светом.
Классификация улиц Например, в Москве существует база данных с актуальной информацией о наименованиях объектов улично-дорожной сети и элементов планировочной структуры города — Общемосковский классификатор улиц, и к ним относятся аллеи, бульвары, переулки, площади, проезды, линии, просеки, проспекты, тупики, улицы, шоссе, набережные, кварталы и микрорайоны.
Улица — пространство между двумя рядами домов в населенных пунктах для проезда и прохода. Бульвар — аллея или полоса зелёных насаждений вдоль (обычно посреди) улицы. Взвоз, съездВ Нижнем Новгороде, спускВ Москве, Новосибирске, раскатисторически были в Томске, подъёмв Тбилиси сравнительно короткие улицы, соединяющие низменные и возвышенные места в городах. Почти на всем протяжении такие улицы имеют наклонный профиль. Набережная (в городах) — проезд (улица), расположенная вдоль берега. Тупик — тип улицы, не имеющей сквозного проезда. Переулок — небольшая улица, обычно являющаяся поперечным соединением двух более крупных продольных улиц (ср. Леонтьевский переулок в Москве). Проспект — как правило, длинная, прямая и широкая улица в городе (ср. Невский проспект в Санкт-Петербурге). Аналогично, Авеню — улица большой ширины.
Рекомендация «Грамоты.ру» Справочно-информационный портал «Грамота.ру» даёт следующие рекомендации по употреблению названий улиц, если речь не окрашена стилистически, в том числе в почтовых адресах. Слова улица, проспект, бульвар и т. п. принято ставить после согласованных определений: Садовая улица, Невский проспект, Цветной бульвар и так далее. Если же названия представляют собой несогласованные определения, то используется иной порядок слов: улица Пушкина, проспект Мира и тому подобное Эти рекомендации используются, например, на Яндекс Картах и в Викимапии.
Интересные факты
Самой длинной улицей в мире по недоразумению часто называют Янг-стрит в Торонто. Также самой длинной улицей порой считается Панамериканское шоссе, длина которого достигает километров. Самая короткая улица в мире — Эбенезер-плейс в Уике, Шотландия длиной в 2 метра. Самая широкая улица в мире — Монументальный Вал, находится в городе Бразилиа и имеет ширину 250 метров. Самая узкая улица в мире — Шпройерхофштрассе, находится в немецком городе Ройтлинген и имеет ширину в узком месте 31 см. Самая узкая улица в России — улица Шейха Тажудина в городе Хасавюрте. В районе примыкания к улице Тотурбиева улица Шейха Тажудина имеет ширину чуть более 1 метра 14 сентября 2011 года в Сыктывкаре 10-сантиметровая щель дома № 17 по улице Куратова неофициально была объявлена Грибным переулком. В реальности улицы не существует. Среди самых коротких улиц в России — московская улица Венецианова длиной 48 метров, а также улица Сибстройпути в Новосибирске: на ней всего 3 дома, а её длина не превышает 40 метров. Сокращение «пр.» в Москве и большинстве других российских городов означает «проезд», а в Санкт-Петербурге, Карелии, Мурманской области, Казани и Новосибирске — проспект. В Чикаго есть несквозные на своём протяжении улицы, которые прерываются акваторией озера Мичиган и вновь продолжаются в перспективе. В Сан-Франциско есть улицы, которые пересекают сами себя, а также улица Ломбард-стрит с змееподобной извилистой проезжей частью.