Ма́лая Октя́брьская де́тская желе́зная доро́га (МОЖД, МОДЖД, Мал. Окт. ж/д) — детская железная дорога в Санкт-Петербурге
Общая информация о малой магистрали Первый этап — Северная трасса, открыта 27 августа 1948 года. Второй этап — Южная трасса, открыта 12 июля 2011 года.
За время эксплуатации малая магистраль неоднократно меняла трассировку и протяжённость. Малая Октябрьская является единственной дорогой, где используется сразу два типа блокировки — ПАБ и АБ (планировалось внедрение ЭЖС и АЛСН на южной трассе).
Магистраль является одной из немногих детских железных дорог, на которой полностью отсутствуют автомобильные переезды.
Малая Царскосельская является второй по протяжённости в России после Свободненской ДЖД, суммарная протяжённость обеих трасс является наибольшей и рекордной в России — почти 13 км (с учётом путевого развития).
Учебные классы трижды меняли своё местоположение — в самом конце 1960-х годов (управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станцией Кировская, в освободившуюся, более или менее просторную квартиру в знаменитом Перцовом доме на Лиговском проспекте, 42/44, и примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого»), затем осенью 2004 года (на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников) и, наконец, в 2015 (на Библиотечный переулок, дом 4, в здание Корпоративного университета ОАО «РЖД»).
Период обучения на детской железной дороге— 7 лет, с 5 по 11 класс. Программа имеет «стандартный» спектр изучаемых профессий — проводник пассажирского вагона, дежурный стрелочного поста, диктор станции; начальник поезда, составитель поездов, осмотрщик вагонов, монтёр пути; дежурный по станции, поездной диспетчер; помощник машиниста тепловоза/паровоза; машинист тепловоза/паровоза, электромеханик и экскурсовод в музее истории детских железных дорог. Профессии изучаются в течение первых пяти лет. После чего реализуется двухлетняя программа специализированной подготовки по программам менеджмента, логистики и др..
Неоднократно предпринимались попытки закрытия дороги: в 1965 году (после катастрофы с человеческими жертвами); в 2007 году (ради застройки элитным жильём); в 2014 году (после утверждения Правительством Санкт-Петербурга проекта застройки территории, предусматривающего полную ликвидацию Северной трассы).Смольный утвердил ликвидацию детской железной дороги в Озерках // Карповка, 2 апреля 2014 г.КГА: сохранение детской железной дороги в Озерках не предусматривалось // Карповка, 25 апреля 2014 г. Дорога сохранилась, но ныне юридически по всему её северному участку проходит Озерковский проспект.
Малая магистраль имеет в эксплуатации 7 тяговых единиц — тепловозы ТУ2-191, ТУ2-167, ТУ7А-2866, ТУ10-001, ТУ10-025, ТУ10-030 и паровоз Кп4-447.
До 2023 года работала только в летние месяцы. С 2023 года дополнительно работает в сентябре по выходным дням. В период с октября по апрель подвижной состав и инфраструктура находятся в законсервированном состоянии.
17 апреля 2020 года Малая Октябрьская стала лауреатом конкурса «Лучшая организация дополнительного образования детей — 2020».
Летом 2020 года из-за пандемии коронавируса (COVID-19) поездной сезон, впервые в истории детской железной дороги, не состоялся.
Северная трасса
Период до открытия малой магистрали (1939—1947) Идея строительства ДЖД в Ленинграде возникла в 1939 году, однако реализовать проект удалось после окончания Великой Отечественной войны. С инициативой выступил Адольф Петрович Синявский, руководитель железнодорожной лаборатории Ленинградского Дворца пионеров, в будущем первый заместитель начальника Малой Октябрьской.
В январе 1947 года было принято решение о строительстве детской дороги. Согласно итоговому варианту проекта трасса должна была проходить недалеко от ЦПКиО имени С. М. Кирова до посёлка Коломяги, затем по дореволюционной линии Приморской железной дороги до посёлка Озерки.
В начале 1947 года открылся набор на Курсы юных железнодорожников. Всего на 18 профессий решили принять 700 слушателей. Выбирали только тех, кто имел направление школьной пионерской дружины или комсомольской организации.
Детей распределили по специальностям. Занятия проходили во Дворце пионеров, Дорожном доме техники и Техникуме железнодорожного транспорта имени Ф. Э. Дзержинского. Для обучения «южиков» (так называют юных железнодорожников) использовали большой электрифицированный макет. На нем школьникам демонстрировали работу различных служб.
Слушатели курсов вели конспекты, делали чертежи и зарисовки, смотрели кинофильмы. Ребята переживали, продлят ли занятия на время весенних каникул. Они не хотели, чтобы время пропадало зря.
Андрей Филиппов, в будущем первый машинист МОЖД, вспоминал, что на его специальность курсы не готовили.
Летом 1947 года юные железнодорожники смогли применить свои знания на практике — для них организовали пионерский лагерь. 15 июня первая смена села в пригородный поезд, и ребята отправились с Варшавского вокзала Ленинграда в Гатчину.
Местом дислокации стала железнодорожная школа № 13 недалеко от станции Гатчина-Товарная-Балтийская. В кирпичном двухэтажном здании располагались учебно-технический кабинет, медпункт с изолятором, пионерская комната, столовая, спальни мальчиков и девочек. Рядом — Приоратский парк и Филькино озеро для прогулок и отдыха.
Пионерский отряд составлялся из двух учебных групп. Мальчики жили и учились отдельно от девочек.
В первую смену отобрали 211 человек, во вторую — 237. Приоритет давали тем, кто уже летом мог завершить полное обучение на курсах.
(Текст был написан Екатериной Кузнецовой для музея истории детских железных дорог и газеты «Гатчинская правда»)
Открытие и первый период работы (1948—1964) 28 июля 1948 состоялся первый пробный рейс от Кировской до Озёрной с участием юных железнодорожников и инструкторов. Однако для пассажирских перевозок дорога была открыта лишь 27 августа 1948 года. Первоначально включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озёрная. Оба перегона (Кировская — Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк — Озёрная, длиной около 2,8 км) были оборудованы электрожезловой системой с семафорами в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав представлял собой: паровоз В.32, два паровоза ПТ4 (№ 088 и 089), получившие на МОЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02; 9 трофейных эстонских пассажирских вагонов, 5 грузовых платформ и 2 багажных вагона.
В начале сезона 1949 года дорога получила в своё распоряжение ещё один паровоз — ВП1-170 и несколько вагонов.
В 1958 году юные железнодорожники получили в своё распоряжение свой первый тепловоз — ТУ2-167.
В 1960 году дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG 3Aw польского производства, которые были объединены в два состава по пять вагонов — «Пионер» и «Сказка». В обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило на станции Зоопарк.
Катастрофа и последующие изменения (1964—1999) 31 августа 1964 года в 12 часов 30 минут в результате халатного отношения причастных лиц к безопасности движения на охраняемом переезде станции Зоопарк на скорости около 40 км/ч произошло столкновение съёмной дрезины ТД-5, следовавшей на станцию Кировская, с пересекавшим переезд грузовым автомобилем. За управлением дрезиной находился общественный инструктор Андреев В. В., не имевший отношения к железнодорожному транспорту, и пятеро юных железнодорожников — информация об их состоянии не обнародовалась, однако есть основания полагать, что все они погибли.
После этих событий произошли серьёзные кадровые изменения и пересмотр порядка работы детской железной дороги. Одновременно с этим был закрыт перегон Кировская — Зоопарк, на оставшемся перегоне Зоопарк — Озёрная была сооружена станция Юный, а электрожезловая система и семафоры были заменены на полуавтоматическую блокировку и светофоры. Все станции были оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов с замками системы Мелентьева.
Реконструированная дорога получила из Паневежиса тепловозы серии Т47, обозначенные в СССР как ТУ3. На дороге эксплуатировались два тепловоза серии ТУ3—ТУ3-001 и ТУ3-002. Оставшийся ТУ2-167 использовался как подменный.
В 1969 году станция Зоопарк была переименована в Пионерскую из-за того, что Ленинградский зоопарк не был перенесён в планируемое место и название стало просто бессмысленным.
На дороге осталось три переезда со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45°) — в створе Новосельковской улицы и прямой — в створе Главной улицы. Третий, посредине перегона Пионерская — Юный на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.
В 1982 году в дополнение к трём работавшим ранее тепловозам получила ещё два — ТУ2-060 и ТУ2-191. Теперь основными тепловозами стали ТУ2. Тепловозы серии ТУ3 были признаны тяжёлыми в эксплуатации и впоследствии отставлены: в 1985 году — ТУ3-002, а в 1989 году — ТУ3-001. В мае 1990 года ТУ3-002 был выкуплен узкоколейным железнодорожным музеем в Лавассааре по цене металлолома и вывезен в Эстонию. В мае 1996 года ТУ3-001 был перевезён на ширококолейную базу запаса в Зеленогорске, где и находился до конца 2004 года в качестве потенциального музейного экспоната. Зимой 2005 года началось восстановление тепловоза силами локомотивного депо ТЧ-7 (Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный). Корпус тепловоза находится в музее на станции Царскосельская южного участка МОЖД.
В 1987 году пассажирские вагоны PAFAWAG были списаны. Начиная с сезона 1988 года дорога пользовалась одиннадцатью вагонами ПВ40.
В начале 1990-х развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена: закрыт перегон Пионерская — разъезд Юный. С 1991 года полная эксплуатационная длина малой магистрали составляла всего 2 км 100 метров вместо прежних 3 км. К этому времени на детской железной дороге имелось два состава из вагонов ПВ40 — «Юбилейный» и «Россия», позднее вагоны снова переименовали в «Пионер» и «Сказка», но из-за отсутствия промежуточного разъезда возможность обращения двух поездов исчезла и один из составов встал на прикол.
В 1992 году «косой» переезд около станции Юный, последний из действовавших, был закрыт.
Трёхниточный путь (1999—2001) и период работы до момента открытия южной трассы (2001—2011)
28 августа 1999 года торжественно открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, включающий платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всём новом участке уложен трёхниточный путь совмещённой колеи 1520/750 мм по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской магистрали. Для обеспечения безопасности движения по детской железной дороге, при строительстве нового участка МОЖД на путях колеи 1520 мм были установлены сбрасывающие стрелки в начале и конце трёхниточного пути (на Озёрной и Береговой) и несколько изменена СЦБ станции Шувалово Октябрьской дороги. Это позволило полностью изолировать трёхниточный участок от широкой колеи на то время, когда осуществляется движение по МОЖД.
В таком виде северная трасса просуществовала недолго: из-за трудностей в эксплуатации перешитого участка одновременно с «большой» железной дорогой за весь сезон 2000 года по участку Озёрная — Береговая было выполнено всего несколько рейсов. В 2001 году движение по этому участку было временно закрыто, а к середине 2002 года неиспользуемый средний рельс на перешитом участке был частично демонтирован, в связи с чем его дальнейшая эксплуатация стала невозможна.
На протяжении нескольких лет — как минимум, до 2011 года — на неэксплуатируемом участке сохранялась вся пассажирская инфраструктура (платформы, таблички с наименованием станций и пр.), также как и, местами, трёхниточный путь, а платформа детской железной дороги на путях станции Шувалово существует и до сих пор.
В 2001 году тепловоз ТУ2-191 был отправлен в плановый ремонт в Латвию.