«Адмира́л Нахи́мов» (до 1947 года — «Берли́н», ) — советский (ранее — германский) пассажирский пароход. В СССР в течение 29 лет совершал круизные рейсы по Крымско-Кавказской линии. 31 августа 1986 года в 23:12 потерпел крушение в 15 км от Новороссийска и 4 км от берега. Погибли 423 из 1234 человек.
История парохода
Пароход «Берлин» был построен в Бремене (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года, а уже 26 сентября 1925 года вышел в свой первый рейс в Нью-Йорк. Корпус парохода был традиционно клёпаным. Отделка была сделана под руководством Пауля Людвига Трооста.
13 ноября 1928 года «Берлин» участвовал в спасательной операции неподалёку от Нью-Йорка. С затонувшего английского пассажирского парохода «Вестрис» было взято на борт 23 человека.
В 1932 году лайнер прошёл переоборудование и модернизацию пассажирских помещений. Последний трансатлантический рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Эти рейсы стали невыгодными, и с этого года пароход стал совершать круизы на Шпицберген и в Средиземное море, будучи зафрахтован объединением «Сила через радость». С началом Второй мировой войны пароход был мобилизован в состав кригсмарине и переоборудован в госпитальное судно.
15 июля 1939 года по секретному приказу командования кригсмарине «Берлин» проследовал в Восточную гавань Свинемюнде для доставки в Мемель (Клайпеду) формирований «трудовой армии». После этого 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на Данциг. Всю Вторую мировую войну до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна. В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки.
31 января 1945 года в Поморской бухте на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину размерами 6 × 8 , судно смогло высадить людей на берег. 1 февраля 1945 года на пути в Пиллау судно вновь подорвалось на мине и на этот раз затонуло на мелководье на глубине 13 метров (при осадке 9 м). Один человек погиб. По словам водолаза Н. М. Тюрикова, пробоины в корпусе были большими, а сам корпус был очень крепким.
При попытке подъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза Тимофея Старченко, который оказался в донном углублении. Водолаза спасли его товарищи. Со второй попытки 17 сентября 1947 года пароход был поднят, переименован в «Адмирал Нахимов» и отведён в док Кронштадтского завода для частичного ремонта, освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ».
С 1949 по 1957 год «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в Ростоке (ГДР). С 1957 года находился в составе пассажирского флота СССР, оператор — Черноморское морское пароходство. Первым капитаном под советским флагом стал Николай Соболев.
С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. Руководство Черноморского пароходства присвоило экипажу «Нахимова» почётное звание «Экипаж коммунистического труда». В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм «15 дней одного года», героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Кадры «Адмирала Нахимова», стоящего на рейде близ Евпатории, появляются также эпизодически в фильме 1964 года «До свидания, мальчики».
В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на Кубу. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу. В газете «Правда» была опубликована статья о круизе парохода на Кубу с «сельскохозяйственными рабочими». По словам Н. А. Соболева на борт парохода было передано 2 пакета с секретными указаниями. За 2 дня до прибытия в Гавану проходу препятствовал американский эсминец. По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам. В 1965 году Академия наук СССР организовала на борту «Адмирала Нахимова» Всесоюзное совещание учёных по вопросу автоматического управления. Несколько раз в конце 1960-х и 1970-х годов «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов.
В 1979 году состоялись 2 секретных рейса Одесса — Куба (Матансас) — Эфиопия (Ассэб) — Куба (Матансас) — Эфиопия (Ассэб) — Ильичёвск — общей продолжительностью около полугода для доставки кубинских военнослужащих, которые должны были участвовать в военных действиях в Африке.
В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне стажировались курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях. В 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном Соболевым отпраздновал 20-летие безаварийного плавания. В 1978 году Соболев вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 1978 году на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «Бархатный сезон», а в 1980 году фильма «Дамы приглашают кавалеров». В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» стал 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи «Леонида Брежнева», «Фёдора Достоевского», «Армении».
Гибель
29 августа 1986 года, пароход «Адмирал Нахимов», отправился из Одессы в круиз до Батуми, с промежуточными остановками в Ялте, Новороссийске и Сочи, планируя возвращение в Одессу через Сочи к 5 сентября 1986 года.
31 августа 1986 года в 14:00, в соответствии с круизным расписанием, «Нахимов» прибыл из Ялты в Новороссийск и пришвартовался у пассажирского причала № 34 для стоянки до вечера. В 22:00 в сопровождении двух буксиров пароход отдал швартовы и медленно отошёл от стенки. На борту в этот момент находилось 1243 (по официальной версии) человека: 346 членов экипажа и 897 (по учёту выданных путёвок) пассажиров. Разворачиваясь в акватории порта, капитан Марков запросил по УКВ-связи у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке на створах и на рейде. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет, единственное судно, которое подходит со стороны Босфора — это сухогруз «Пётр Васёв», следующий в порт под выгрузку канадского ячменя. «Васёв» предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Нахимову» на выходе из бухты. Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали уходить на вечеринку в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен начаться фильм «Я любил вас больше жизни».
«Пётр Васёв» на скорости 12,5 узлов приближался к порту. В 21 час 30 минут по судовому времени капитан Виктор Ткаченко принял управление судном. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Ткаченко по УКВ передал станции «Новороссийск-17» (ПРДС) и «Новороссийск-5» (портнадзор) информацию о подходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу. Судоводители обоих судов договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки сближения двух судов.
В 23 часа капитан «Нахимова» Марков, задав обороты и курс судна 160°, покинул мостик, оставив старшим на мостике вахтенного второго помощника А. Чудновского. Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на радиосвязь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».
Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Зубюк, наблюдая огни парохода «Адмирал Нахимов» визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирал Нахимов» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. Уже после столкновения капитан Ткаченко стёр эти записи в бортжурнале, вписал новые и надавил на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но Зубюк отказался. Ткаченко, доверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания. Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».
На мостике «Адмирала Нахимова» Чудновский приказал изменить курс на малые углы, пытаясь уклониться от надвигающегося на него сухогруза. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль, как в 23:12 произошло столкновение. У парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».
«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части балкер вошёл бульбом в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением.
«Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила около 80 . Машинное отделение было полностью заполнено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. За 4 минуты до полного погружения «Адмирал Нахимов» стал тонуть в полной темноте, толчками, погружаясь кормой. Крен на правый борт достиг 45°, люди держались за леера и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие люди оказались заблокированными в своих каютах и в коридорах. С тонущего парохода матросам, под командованием боцмана Вильяма Лабоды, удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. Через 8 минут после столкновения в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» затонул. На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с судном. Его тело было впоследствии поднято водолазами.