Рейс 370 Malaysia Airlines — плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) — Пекин (Китай), выполнявшийся 8 марта 2014 года авиалайнером Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, который исчез в небе над Южно-Китайским морем через 37 минут после взлёта. На его борту находились 239 человек — 227 пассажиров и 12 членов экипажа; хотя их судьба остаётся неизвестной, все они в январе 2015 года были признаны погибшими в результате «несчастного случая». Следственными органами не было установлено обстоятельств и причин происшествия.
Лайнер вылетел из Куала-Лумпура в 00:42 (MYT) 8 марта 2014 года. В 01:19 (MYT) пилоты в последний раз вышли на связь с наземными службами, а в 01:21 (MYT) авиалайнер исчез с экранов радиолокаторов, но, как было впоследствии выяснено, ещё около 7 часов находился в воздухе. Самолёт не отвечал на вызовы с земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения, посылавшиеся по специальной авиационной системе ACARS, и авиадиспетчерам было неизвестно его местонахождение. После 6 часов безуспешных попыток выйти на связь с пилотами рейса MH370 диспетчеры объявили код «бедствие» (DETRESFA).
Поисково-спасательная операция началась с обследования акватории Южно-Китайского моря, где самолёт в последний раз выходил на связь, а затем переместилась в Малаккский пролив и далее в Индийский океан у западных берегов Австралии; место катастрофы и тела пассажиров не были найдены. В августе 2014 года Малайзия и Австралия организовали вторую поисковую операцию, которая проводилась до января 2017 года в южной части Индийского океана с помощью глубоководных аппаратов и также завершилась безрезультатно. При этом, независимо от основного поиска в 2015 и 2016 годах, более чем в 4000 километров от места предполагаемого падения Boeing 777 были случайно обнаружены его небольшие обломки — на островах Реюньон и Родригес, побережьях Мозамбика и Моссель-Бей (ЮАР). Обломки дрейфовали с океаническими течениями, пока не были выброшены на берег.
По оценке «Reuters», поиски пропавшего Boeing 777 (по состоянию на 2016 год) являются самыми масштабными в истории авиации как по стоимости, так и по количеству привлечённых сил и стран.
Сведения о рейсе 370
Самолёт
Boeing 777-200ER (в некоторых источниках указывается с кодом авиакомпании — Boeing 777-2H6ERКомпания «Boeing» включает в наименование модели самолёта персональный код авиакомпаний. У Malaysia Airlines — это «H6», поэтому модель Boeing 777-2H6ER) (регистрационный номер 9M-MRO, заводской 28420, серийный 404) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 14 мая). 31 мая того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines.
Самолёт был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 892. Заводская конфигурация салона предполагала 278 мест для пассажиров: 12 в первом классе, 33 в бизнес-классе и 233 места в экономклассе (конфигурация F12C33Y233). В сентябре 2006 года конфигурацию салона изменили: пассажировместимость увеличилась до 282 пассажирских мест — 35 в бизнес-классе и 247 в экономклассе (конфигурация C35Y247).
На день исчезновения 11-летний авиалайнер совершил 7525 циклов «взлёт-посадка» (19 % от ресурса в 40 000 циклов «взлёт-посадка») и налетал 53 465 часов.
По данным Malaysia Airlines, последнее техническое обслуживание самолёт прошёл 23 февраля 2014 года без замечаний.
9 августа 2012 года пропавший Boeing 777 был участником происшествия в аэропорту Шанхая. При рулении на взлёт (рейс MH389 Шанхай — Куала-Лумпур) он повредил законцовку крыла, зацепив хвост Airbus A340-642 авиакомпании China Eastern Airlines (борт B-6050). Однако эта авария была признана незначительной, а самолёт после ремонта был возвращён в эксплуатацию.
Экипаж и пассажиры Всего на борту самолёта находились 239 человек — 12 членов экипажа и 227 пассажиров.
Экипаж В состав экипажа рейса MH370 входили 12 человек, имевших гражданство Малайзии, в том числе два пилота.
Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Захари Ахмад Шах (). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Malaysia Airlines 33 года (с 1981 года). Управлял самолётами Boeing 737-400 и Airbus A330-300. В должности командира Boeing 777-200 — с 1998 года. Налетал 18 423 часа, 8659 из них на Boeing 777-200. Считался одним из наиболее профессиональных пилотов Malaysia Airlines. У себя дома построил симулятор кабины Boeing 777, с помощью которого в свободное время отрабатывал навыки управления самолётом. Был женат и являлся отцом троих детей. Второй пилот — 27-летний Фарик Абдул Хамид (). Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании Malaysia Airlines 7 лет (с 2007 года). Обучение проходил в лётной школе на малайзийском курортном острове Лангкави. Также (как и КВС) управлял самолётами Boeing 737-400 и Airbus A330-300. В должности второго пилота Boeing 777-200 — с ноября 2013 года. Налетал 2813 часов, 39 из них на Boeing 777-200.
Салонный экипаж состоял из 10 бортпроводников. Стаж у самого молодого — 13 лет, у самого старшего — 35 лет (Inflight Supervisor).
Пассажиры +Гражданство находившихся на борту СтранаКол-во7654222111 Гонконг1Всего На борту самолёта находились 227 пассажиров из 14 стран, включая пятерых детей младше 5 лет. Большинство (152) имели гражданство Китая, в том числе один постоянный резидент Гонконга.
Часть пассажиров летела в составе групп: 20 сотрудников американской компании «Freescale Semiconductor» (производство полупроводниковых компонентов); 19 художников из Китая, возвращавшихся домой после выставки в Малайзии (а также 10 сопровождающих). Некоторые из них были широко известны в Китае.
На борту находился россиянин — 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска. Он возвращался из отпуска на Бали, где занимался дайвингом.
Двое иранцев находились в самолёте незаконно. Они приобрели билеты по чужим подделанным паспортам, принадлежавшим итальянцу Луиджи Маральди () и австрийцу Кристиану Коцелю (). В 2012 и 2013 годах европейцы потеряли свои документы в Таиланде, их реквизиты были внесены Интерполом в международную базу украденных документов. Несмотря на это, иранцы сумели воспользоваться паспортами для приобретения билетов (через China Southern Airlines) и прохождения предполётного досмотра, не вызвав подозрений.
Личности обоих пассажиров с фиктивными документами были установлены: 18-летний иранец Пурия Нур Мохаммад Мердад (); следовал в Германию через Пекин, чтобы просить политического убежища. Во Франкфурте-на-Майне его ждала мать, которая обратилась к малайзийским властям, потеряв связь с сыном. 29-летний иранец Сейед Мохаммед Реза Делавар ().
По данным Интерпола, оба покинули Иран законно, а фиктивные документы получили на следующих участках своего маршрута.
Четыре пассажира опоздали на регистрацию и не попали на самолёт.
Хронология событий
Предполётная подготовка Плановый полёт рейса MH370 должен был совершиться в тёмное время суток 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (Китай) и занять около 6 часов. Время вылета — 00:35 (MYT), время посадки — 06:30 (MYT). Длина маршрута — 4417 километров.
В аэропорту Boeing 777-200ER борт 9M-MRO был полностью заправлен. Объёма авиационного топлива на борту хватало для 7 часов 30 минут полёта (49 100 килограммов), то есть достаточное количество для рейса и для совершения посадки на запасных аэродромах при нештатных ситуациях (минимальный необходимый запас — 37 200 килограммов, что приблизительно равно 5 часам 34 минутам полёта). Запасные аэродромы, согласно полётному плану — Международный аэропорт Цзинань и Международный аэропорт Ханчжоу (оба расположены в Китае).
Взлётный вес (включая пассажиров, багаж, грузы, авиатопливо) самолёта находился в пределах нормы — 223,5 тонны (максимальный — 286 тонн, а вес пустого самолёта — 138,9 тонны).
В 00:25 (MYT) экипаж рейса 370 завершил предполётную подготовку и через две минуты получил разрешение на запуск двигателей и движение к ВПП № 32R (правая). В 00:40 (MYT) было получено разрешение на взлёт, авиалайнер находился на исполнительном старте в начале полосы.
Взлёт, исчезновение
В 00:42 (MYT) рейс MH370 вылетел из Куала-Лумпура.
Взлёт, набор высоты и занятие курса проходили в штатном режиме. Пилоты поддерживали связь с наземными службами (на земле — второй пилот, в воздухе — КВС). Лайнер занял установленный авиадиспетчером эшелон и следовал по маршруту к точке назначения.
Экипаж не сообщал о проблемах на борту и не объявлял чрезвычайной ситуации. Также самолёт был оборудован адресно-отчётной системой авиационной связи (ACARS), которая, кроме других функций, отвечала за мониторинг полётных данных с ежечасной отправкой наземным службам отчётов с информацией о скорости, высоте, оставшихся запасах авиатоплива и других параметрах. ACARS действовала стандартно до 01:07 (MYT) 8 марта 2014 года. Согласно последнему отчёту (Position Report), все системы Boeing 777 работали исправно и на его борту оставалось 43,8 тонны авиакеросина из 49,1 тонны на момент взлёта, то есть достаточное количество для рейса.
В 01:19 рейс 370 достиг границы зоны контроля УВД Малайзии и входил в воздушное пространство Вьетнама. Малайзийский авиадиспетчер дал указание экипажу перейти на новую радиочастоту для связи с УВД Хошимина. Один из пилотов подтвердил получение информации и попрощался с оператором полётов: Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль ()MH370: cockpit transcript in full // The Guardian. Это было последнее сообщение от рейса MH370.
Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные. Поэтому в 01:22 (MYT) Boeing 777 исчез с экранов радиолокаторов диспетчерских служб. Примерно в это же время прекратила передачу сообщений наземным службам система ACARS.
На момент «исчезновения» самолёт находился на высоте около 10 500 метров и летел со скоростью 870 км/ч над Южно-Китайским морем в 223 километрах юго-западнее побережья Вьетнама и в 226 километрах восточнее провинции Паттани (Таиланд)Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing Malaysia Airlines missing jet: Searchers spot oil slicks .
Далее приведена расшифровка радиообмена экипажа с наземными службами от момента взлёта до последнего сеанса связи. Перевод на русский язык — неофициальный: