2ЭС20 — проект магистрального грузового электровоза двойного питания с асинхронным тяговым приводом, изначально разрабатывавшийся инжиниринговым центром «ТРТранс» (совместным предприятием, созданным российским ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компанией Alstom) для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) на основе семейства электровозов Alstom Prima II.
История 30 мая 2013 года при проведении VIII Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи производители ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и Alstom, а также оператор ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) заключили соглашение о разработке первого российского грузового локомотива двойного напряжения серии 2ЭС20. Соглашение подписано в присутствии генерального директора Alstom Патрика Крона президентом РЖД Владимиром Якуниным, президентом ТМХ Андреем Бокаревым и президентом Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржем. Этот электровоз с асинхронным приводом предназначен для работы как при постоянном напряжении 3 кВ, так и на переменном 25 кВ. Такие электровозы позволяют исключить замену локомотива на станции, где происходит переключение тока, экономя время и ресурсы.
Соглашение подразумевало проведение совместной работы по подготовке и утверждению технического проекта локомотива 2ЭС20, который планировалось завершить к сентябрю 2013 года. Первый прототип локомотива должен был быть готов к испытаниям в марте 2014 года, а поставка электровозов РЖД была запланирована на декабрь того же года. Разработка электровоза — его ключевых компонентов, включая тяговое оборудование, велась компанией «ТРТранс» в Москве и Новочеркасске. Производство электровозов планировалось осуществлять на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, в составе ТМХ). Там в апреле 2013 года Alstom и ТМХ открыли свою новую совместную производственную площадку RailComp, специализирующуюся на асинхронных тяговых приводах и других ключевых компонентах. На ней должны были производиться тяговые и другие ключевые компоненты для электровоза.
Анри Пупар-Лафарж прокомментировал отношения с российской стороной:
«Это третий локомотивный проект, который мы реализуем в России с нашим партнёром ТМХ благодаря нашему плодотворному сотрудничеству. Этот новый и высокопроизводительный локомотив улучшит грузовые перевозки в стране, а также на рынке 1520. Этот проект является частью плана Российских железных дорог по модернизации 20 000 локомотивов к 2030 году, и я особенно горжусь тем, что Alstom и ТМХ считаются надёжными стратегическими партнерами для поддержки этого амбициозного проекта».
По состоянию на 2015 год, из-за отсутствия заказов со стороны РЖД, роста цен на западные комплектующие в связи с падением курса рубля, остановки компанией «ТРТранс» разработки локомотивов проект 2ЭС20 оказался фактически заморожен.
В 2023 году появились сведения о планах разработать электровоз 2ЭС20 к 2026—2027 году, однако доподлинно не известно, входит ли в планы использовать наработки исходного проекта компании «ТРТранс» или предполагается самостоятельная новая разработка.
Конструктивные особенности Локомотив создаётся как один из элементов нового семейства российских электровозов, построенных по принципу единой базовой платформы на основе семейства электровозов Alstom Prima II. Унификация узлов и элементов с головным проектом — двухсистемным пассажирским электровозом ЭП20 запланирована на уровне 75 %. За образец интерьера кабины и кузова взят электровоз 2ЭС5.
Электровоз оборудован системой защиты колёсных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом.
Особенностью электровозов нового поколения 2ЭС20 является наличие в их составе системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Кроме того, принципиально новым является применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС для обеспечения безопасных и энергорациональных режимов движения поездов.
См. также
2ЭВ120
Примечания
Категория:Электровозы с асинхронным приводом