Катастро́фа Ил-62 в Варша́ве (1980) (также известная как Авиакатастро́фа в Оке́нче и Катастрофа «Коперника») — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 14 марта 1980 года. Авиалайнер Ил-62 авиакомпании LOT выполнял межконтинентальный рейс LO 007 по маршруту Нью-Йорк—Варшава, когда во время захода на посадку экипаж доложил о проблемах с сигнализацией шасси и уходе на второй круг, а через тридцать секунд вошедший в неконтролируемое снижение лайнер рухнул на землю у (Варшавская крепость) в районе аэропорта Варшавы и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 87 человек — семьдесят семь пассажиров и десять членов экипажа.
Катастрофа рейса 007 по числу погибших стала крупнейшей в истории Польши на то время.
Причиной катастрофы стало разрушение вала одного из двигателей и вызванное этим разрушение диска турбины, при этом обломками были перебиты тяги управления рулями на хвостовом оперении, а также выведены из строя три из четырёх двигателей. В официальном заключении польская комиссия в угоду общественному мнению заявила, что причиной катастрофы стало некачественное изготовление двигателей. Истинные причины при этом были засекречены. Лишь через тридцать лет были обнародованы рассекреченные данные, согласно которым виновником катастрофы являлась авиакомпания LOT, эксплуатировавшая двигатели с превышением допустимых ресурсов и выдававшая в полёты заведомо неисправные самолёты.
Самолёт
Ил-62 (заводской номер 11004, серийный 10-04) был выпущен Казанским авиационным заводом имени С. П. Горбунова в 1971 году, а затем был продан в Польшу, где с 15 марта 1972 года начал эксплуатироваться в авиакомпании LOT, в которой получил бортовой номер SP-LAA и имя Mikolaj Kopernik. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями НК-8-4 Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). Пассажировместимость салона составляла 168 мест.
В истории гражданской авиации Польши это был первый авиалайнер Ил-62. В авиакомпании LOT к тому времени основу авиапарка составляли самолёты Ил-18, для которых дальние полёты были по маршрутам Варшава—Москва и Варшава—Мадрид. Новый авиалайнер же позволял выполнять трансконтинентальные полёты, в том числе и через Атлантический океан, выводя тем самым авиакомпанию LOT за пределы Европы. Именно этот борт 13 апреля 1973 года совершил первый межконтинентальный полет в истории польской коммерческой пассажирской авиации. Тогда «Коперник» также совершал полёт в Нью-Йорк.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж в составе: Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний (). Родился 1 июля 1933 года. Опытный пилот, являлся членом Варшавского аэроклуба, чемпион мира по прыжкам с парашютом на точность приземления. Проработал в авиакомпании LOT 15 лет (с 1965 года). Налетал 8770 часов, 4385 из них на Ил-62. Второй пилот — 42-летний Тадеуш Лохоцки (; по другим данным — Ириней Ляхоцки ()). Проработал в авиакомпании LOT 14 лет (с 1966 года). Налетал свыше 1800 часов на Ил-62. Штурман — 34-летний Константы Хожевски (). Проработал в авиакомпании LOT 7 лет (с 1973 года). Бортинженер — 37-летний Ян Лубневски (). Замещал своего коллегу — Рышарда Хмелевски ()Бортинженер Рышард Хмелевски (), которого заменил Ян Лубневски, погибнет через 7 лет и 2 месяца — 9 мая 1987 года в катастрофе Ил-62М Tadeusz Kościuszko, которая также произошла в Варшаве на подходе к аэропорту Окенче, при этом погибли 183 человека. В том рейсе он исполнял должность бортинженера-инструктора, который из-за плохого самочувствия остался в Нью-Йорке. Бортрадист — 53-летний Стефан Вонсевич (). Проработал в авиакомпании LOT 29 лет (с 1951 года). Также замещал своего коллегу, который по личным причинам не смог вылететь в Нью-Йорк.
В салоне самолёта работали пять стюардесс: Алиция Дурьяш () — старшая стюардесса, Алиция Мормоль-Дудлей (), Эльжбета Грабовска (), Кристина Кравчик (), Иоанна Подстольска ().
Хронология событий Днём 13 марта 1980 года авиалайнер Ил-62 борт SP-LAA, пилотируемый экипажем во главе с Томашем Смоличем (), выполнил пассажирский рейс из Варшавы в Нью-Йорк и приземлился в аэропорту имени Джона Кеннеди. В Нью-Йорке самолёт начали готовить к выполнению обратного рейса в Варшаву — LO 007. Стоянка составила несколько часов, в течение которых был проведён технический осмотр самолёта, а также произошла смена экипажа. Вылет из Нью-Йорка по расписанию должен был быть в 19:00 EST (23:00 UTC), а посадка в Варшаве в 09:40 CET (08:40 UTC). Но сильный снегопад задержал вылет, так как требовалось время для очистки взлётной полосы, а также обработки самолётов противообледенительным раствором. После двухчасовой задержки, в 21:16 рейс LO 007 вылетел из Нью-Йорка. По плану полёта маршрут проходил вдоль восточного побережья США до границы с Канадой, затем над Ньюфаундлендом, после над северной Атлантикой до Шотландии, а затем над Балтийским морем до территории Польши. На борту рейса 007 находились 87 человек — 10 членов экипажа и 77 пассажиров, среди которых была сборная США по боксу в составе 22 человек (в том числе 14 спортсменов), а также известная польская певица Анна Янтар. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего30342105228028404Итого771087
Трансатлантический полёт прошёл без замечаний и спустя 9 часов полёта в 10:35 CET рейс 007 на эшелоне метров пересёк воздушную границу Дании и Польши, после чего пролетел над Дарловом и Грудзёндзем. Экипажу было дано разрешение на снижение. В 10:58, проходя эшелон 4500 метров, рейс 007 перешёл на связь с диспетчерской вышкой аэропорта Окенче. Авиадиспетчер Войцех Винчевский () передал экипажу условия захода на посадку на полосу № 15 с курсом посадки 115°. Через 11 минут (11:09) диспетчер передал экипажу довернуть налево на курс 060°. Из-за заходящего в это время на посадку самолёта местных воздушных линий диспетчер был вынужден отправить рейс 007 на удлинённую схему захода и дал экипажу указание занимать пока курс 160°. Экипаж подтвердил получение информации. В Варшаве в это время стоял морозный ясный день и дул достаточно сильный ветер. 11:13:11 Окенче 007, финальное снижение по трёхступенчатому маршруту. 11:13:15 LO 007 007. 11:13:18 Окенче Влево на 5, 155. LO 007 155. 11:13:46 Окенче 007, влево на 5 градусов. 11:13:52 Окенче 007? 11:13:54 LO 007 Да, подождите… У нас проблемы с сигнализацией шасси. Уходим на второй круг. 11:14:00 Окенче Понял. Курс полосы и 650. 11:14:04 LO 007 Курс полосы, 650. 11:14:06 Окенче Да.
Отказ сигнализации шасси, о котором сообщил экипаж, нередко случался на самолётах Ил-62. В этом случае было два варианта действий: либо пролететь над полосой на небольшой высоте, при этом диспетчеры с помощью биноклей должны были оценить положение шасси, либо набирать высоту, чтобы бортинженер проверил систему управления и попытался определить причину отказа. В данном случае командир выбрал второй вариант. Авиалайнер находился на высоте 250 метров, когда диспетчер дал разрешение подниматься до высоты 650 метров. Это был последний радиообмен с самолётом. Режим двигателей увеличили до максимального, но через девять секунд в 11:14:19 раздался мощный взрыв, после чего за самолётом появилось облако чёрного дыма, а вниз посыпался град из металлических осколков. Экипаж ничего не мог понять. За секунду у летящего над городом со скоростью 320 км/ч рейса 007 отказали рули направления и высоты, а также три из четырёх двигателей. Нос опустился и неуправляемый лайнер под небольшим углом понёсся вниз. Пролетев два километра, экипаж вдруг увидел перед собой здание детского приюта. Уходя от столкновения, пилоты отвернули самолёт вправо, после чего лайнер правой плоскостью столкнулся с деревьями, а в 11:14:45, спустя 26 секунд после взрыва, под углом 13° на скорости 350 км/ч врезался в замёрзший ров у Варшавской крепости в 950 метрах от торца ВПП №15 и взорвался. Хвостовая часть от удара оторвалась и перелетела через ров к воротам крепости.
Все 87 человек на борту рейса 007 погибли. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Польше, пока через 7 лет, 9 мая 1987 года, её не отодвинула на второе место катастрофа Ил-62М Tadeusz Kościuszko (также на территории Варшавы), в которой погибли 183 человека.
Расследование Гибель 87 человек, в числе которых были популярная польская певица и сборная США по боксу, привела к широкому резонансу в стране. Свидетели указывали, что непосредственно перед падением самолёта слышали взрыв, что породило версии о теракте. Но в этом случае было неясно, кем и против кого теракт мог быть организован.
Так совпало, что катастрофа произошла как раз в тот момент, когда в аэропорту Окенче проходило заседание по вопросам безопасности пассажирских воздушных сообщений. После сообщения о случившемся это совещание было сорвано. В тот же день для расследования причин катастрофы была сформирована комиссия, которую возглавил вице-премьер Тадеуш Вжашчик. Бортовые самописцы были быстро найдены, но они мало могли помочь в обнаружении причин катастрофы, так как за двадцать шесть секунд до удара о землю параметрический самописец прекратил фиксировать параметры обоих правых двигателей (№ 3 и 4), а речевой самописец и вовсе отключился.
В таких условиях следователям пришлось изучать обломки авиалайнера. И тут внимание привлёк левый внутренний двигатель (), который был сильно повреждён, в том числе отсутствовал корпус компрессора. Этот корпус отделился от двигателя после того, как разделился на две части. Также в данном двигателе отсутствовал диск второй ступени турбины низкого давления. Части диска были найдены за пару километров до места падения, при этом было установлено, что диск разделился на три примерно равные части. Такой характер повреждения означал, что разрушение произошло вследствие значительного роста числа оборотов турбины. Турбина низкого давления раскрутилась, пока не достигла числа оборотов 130 % от максимальной, то есть скорости, при которой произошёл разрыв турбины двигателя. Чтобы определить причину такой быстрой раскрутки турбины, двигатель № 2 разобрали на основные части и вскоре нашли причину — основной вал, соединяющий турбину с компрессором. В результате разрушения основного вала исчезла нагрузка на турбину от компрессора, после чего, свободно вращаясь в струе газов из камеры сгорания, один из дисков турбины за одну десятую секунды достиг частоты вращения в 7400 оборотов в минуту, при которой произошло его разрушение. На скорости 200 метров в секунду обломки диска пробили корпус двигателя и разлетелись в разные стороны: Первый обломок пробил корпус двигателя в районе подвески двигателей и не нанёс существенных повреждений. Второй обломок был найден в соседнем двигателе (№ 1). Третий обломок и вовсе пробил фюзеляж насквозь, и застрял в двигателе № 3.
Из четырёх двигателей рабочим остался только один — № 4 (внешний правый).
При изучении остальных обломков и данных с параметрического самописца было установлено, что экипаж по показаниям приборов определил отказ двигателей № 2 и 3, поэтому перевёл РУДы данных двигателей в положение малого газа. Рычаг двигателя № 1 также был поначалу переведён в положение малого газа, но примерно за двенадцать секунд до катастрофы режим был несколько увеличен, вероятно экипаж пытался увеличить тягу. Единственный оставшийся рабочий двигатель (внешний правый) не мог создать достаточную силу тяги для сохранения горизонтального полёта, но мог позволить экипажу дотянуть до аэропорта. Однако пробивший фюзеляж обломок также разорвал тяги управления рулями высоты и направления. Под действием силы тяжести авиалайнер начал опускать нос, а экипаж за имеющиеся у него в запасе двадцать шесть секунд не успел исправить ситуацию. Всё, что могли в данной ситуации сделать пилоты, так это отклонением элеронов вправо увести падающий рейс 007 от детского приюта.
Заключение комиссии Уже в середине апреля 1980 года, то есть спустя всего месяц после катастрофы, комиссией был обнародован отчёт расследования, в котором указывалась следующая причина катастрофы: