АИС (Автоматическая идентификационная система, () — система в судоходстве, служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и для использования средствами подвижной и фиксированной служб гражданского назначения(с изменениями на 16 октября 2015 года), Решение ГКРЧ при Минкомсвязи России от 28 апреля 2009 года №09-03-01-1|author=|website=|date=|publisher=docs.cntd.ru|lang=ru|accessdate=2019-01-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/75TizVX3i?url=http://docs.cntd.ru/document/902182136|archivedate=2019-01-16|deadlink=no}}.
В последнее время появилась тенденция трактовать АИС как Автоматическая информационная система, (), что связано с расширением функциональности системы по сравнению с обычной задачей идентификации судов.
В соответствии с Конвенцией SOLAS 74/88 является обязательным для судов валовой вместимостью свыше 300 м³, совершающих международные рейсы, судов валовой вместимостью 500 м³ и более, не совершающих международные рейсы, и всех пассажирских судов. Суда и яхты с меньшим водоизмещением могут быть оборудованы прибором класса Б. Отправка осуществляется на международных каналах связи AIS 1 и AIS 2 в протоколе SOTDMA (). Применяется частотная модуляция с манипуляцией GMSK.
Назначение
АИС предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов (ЦУДС), защиты окружающей среды, обеспечивая выполнение следующих функций: как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно; как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе; как инструмент ЦУДС в режиме судно-берег для управления движением судов; как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).
Компоненты АИС
АИС система включает в себя следующие компоненты: один-два УКВ приёмника, приёмник глобальной спутниковой навигации (например, GPS, ГЛОНАСС). Для судов под российским флагом, модуль ГЛОНАСС в приборе АИС строго обязателен и является главным источником координат. GPS — вспомогательным и может браться от приёмника GPS по протоколу NMEA; модулятор/демодулятор (преобразователь аналоговых данных в цифровые и наоборот), контроллер на основе микропроцессора оборудование ввода-вывода информации на элементы управления
Принцип действия АИС
Действие АИС основано на приёме сообщений в УКВ-диапазоне. Система АИС работает на более длинных волнах, чем радары, что позволяет производить обмен информацией не только на прямых расстояниях, но и местности, имеющей препятствия в виде не очень больших объектов, а также при плохих погодных условиях. Хотя достаточно одного радиоканала, некоторые АИС системы получают по двум радиоканалам для того, чтобы избежать проблем интерференции и не нарушать коммуникацию других объектов.
Сообщения АИС могут содержать:
идентификационную информацию об объекте, информацию о состоянии объекта, получаемую автоматически с элементов управления объектом (в том числе с некоторых электрорадионавигационных приборов), информацию о географических и временной координатах, которые АИС получает от глобальной навигационной спутниковой системы, информацию, вводимую вручную обслуживающим персоналом объекта (связанные с безопасностью). Предусмотрена дополнительная текстовой информации между терминалами АИС (пейджинг). Такая информации возможна как в адрес всех терминалов в радиусе действия, так и одному определённому терминалу.
Скорость цифровой информации в канале АИС выбрана 9600 бит/с.
Работа каждой станции АИС (мобильной или базовой) жёстко синхронизирована по времени UTC с погрешностью не более 10 мкс от встроенного приёмника ГНСС (в РФ по сигналам комбинированного приёмника ГНСС ГЛОНАСС/GPS). Для информации используются непрерывно повторяющиеся кадры длительностью 1 минута, которые разбиваются на 2250 слотов (временных интервалов) длительностью по 26,67 мс.
Для текста используется 6-битовые коды ASCII.
Отображение информации об окружающей обстановке у современных АИС возможно в 2 режимах — как текстовом в виде таблицы с перечнем расположенных рядом судов и их данных, так и в виде упрощённой схематической карты, с изображением взаимного расположения судов и расстояний до них (рассчитывается автоматически по географическим координатам.) АИС входит в перечень оборудования, обеспечиваемого бесперебойным питанием от аккумуляторов в обязательном порядке.
Структура сообщения
Статическая информация Номер MMSI Номер Международной морской организации (IMO) Радиопозывной и название плавучего средства Габариты Тип плавучего средства Данные о месте антенны (от ГНСС Глонасс или GPS) Данные обновляются каждые 6 минут
Динамическая информация Местоположение (широта и долгота) Время (UTC) Возраст информации (как давно обновлялась) Курс истинный (относительно грунта), курсовой угол Скорость истинная Угол крена, дифферента Угол килевой качки Угловая скорость поворота Навигационный статус (к примеру: Лишен возможности управляться или Ограничен в возможности маневрировать) и прочая информация от репитеров и датчиков электрорадионавигационных приборов и систем
Рейсовая информация Пункт назначения Время прибытия (ЕТА) Осадка судна Информация о грузе (класс/категория груза) Количество людей на борту Сообщения для предупреждения и обеспечения безопасности грузоперевозки
Пропускная способность каждого канала — до 2000 сообщений в минуту.
Интервалы обновления сообщений В АИС приняты следующие типы сообщений и интервалы их обновления: Вид информации Статическая информация Динамическая информация Информация о рейсе Сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания
Судно на якоре или в процессе швартовки, перемещающееся со скоростью не более 3 узлов 3 минуты Судно на якоре или в процессе швартовки, перемещающееся со скоростью более 3 узлов 10 секунд Суда, идущие со скоростью до 14 узлов 3 — 10 секунд от 14 до 23 узлов 2 — 6 секунд свыше 23 узлов 2 секунды Спортивные плавсредства 30 секунд
Спуфинг (Spoofing)
Спуфингом называется подмена, фальсификация передаваемых данных. С 2020 года появились случаи передачи ложных координат гражданских судов и военных кораблей в автоматическую идентификационную систему, а также подделка координат судов и кораблей.
АСОД (VDES) Автоматическая система обмена данными (АСОД), () - развитие АИС, обеспечивающее в 32 раза большую полосу пропускания. Основными задачами этой системы является непрерывное информационное обеспечение вождения судов (вплоть до обеспечения безэкипажного судовождения), а также автоматическая передача требуемой морскими регламентами информации между судами и береговыми службами. Необходимость создания и внедрения АСОД возникла из-за того, что при одновременном нахождении в одном районе большого количества судов и повышения плотности их трафика надёжность и дальность действия АИС существенно снижается, а требуемая частота обновления сообщений перестаёт выдерживаться и становится всё более случайной. В спецификации МСЭ M.2092 определена работа АСОД на дополнительных по отношению к АИС частотах с более эффективным их использованием. При внедрении АСОД обеспечивается совместимость с АИС, которая становится компонентом новой системы. Для обмена сообщениями в АСОД используются не только земные средства, но и спутниковый сегмент, включающий специально сконструированные аппараты на низких орбитах, что позволяет значительно увеличить зону доступности услуг.
См. также Электронно-картографическая навигационно-информационная система ADS-B APRS
Примечания
Литература
Нормативные документы IEC 62320-1:2009 Оборудование и системы морской навигации и радиосвязи. Автоматические системы идентификации (AIS). IEC 61993-2(2001-12) Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — Automatic identification systems (AIS) Резолюция ИМО MSC.43(64) «Руководство и критерии к системам судовых сообщений». Резолюция ИМО MSC.74(69) Приложение 3 «Рекомендации по эксплуатационным требованиям к универсальной судовой АИС». Резолюция ИМО MSC.74(69) «Эксплуатационные требования к комбинированному судовому приёмному оборудованию системы ГЛОНАСС/GPS». Стандарт МЭК 61993-2 Часть 2 «Судовое оборудование универсальной автоматической идентификационной системы (АИС) класса А. Технические и эксплуатационные требования, методы и требуемые результаты испытаний». Стандарт МЭК 61993-1 «Судовые автоматические устройства, использующие режим ЦИВ в УКВ диапазоне морской подвижной службы». Рекомендации МСЭ-Р М.1371-1 «Технические характеристики универсальной судовой автоматической идентификационной системы (АИС), использующей множественный доступ с временным разделением в УКВ полосе частот морской подвижной службы». Резолюция ИМО А.917(22) "Руководство по использованию судовой АИС.
Ссылки
Portmaps.com — AIS positions, live vessel tracking, AIS Database, Ship Search ShippingExplorer — Live Vessel Tracking (Поиск Судна c AIS) International Maritime Organization AIS Coast Station The world’s largest AIS network German AIS from Hamburg Online AIS information — Europe overview US Coast Guard AIS Overview Online AIS from Норвегия Online AIS from Liverpool Bay, Great Britain live ais from Seattle,Washington Sector Seattle VTS ShipTracks Maritec статьи и информация о АИС (Английский) www.marinetraffic.com Условно-бесплатный freemium онлайн-сервис по отслеживанию судов на карте мира
Категория:Водный транспорт Категория:Навигация Категория:Системы радиосвязи Категория:Морская связь Категория:Безопасность на море