Конако́вский Мох — железнодорожная станция на однопутном тупиковом ответвлении Решетниково — Конаково ГРЭС от главного хода Октябрьской железной дороги (Ленинградского направления от Москвы). Находится в поселке Второе Моховое Конаковского района Тверской области. По объёму работы отнесена к 5 классу.
История Железнодорожная ветка Решетниково — Конаково открылась в 1937 году, а пассажирское движение открыли в 1964 году; здание станции открыто в 1966 году; примерно в то время закрыли торфпредприятие в поселке Второе Моховое. В то время поездка от Решетникова до Конакова занимала около полутора часов. На момент открытия станция называлась «Второе Моховое», по одноимённому посёлку.
Намерения по строительству железной дороги Решетниково — Корчева возникли ещё в 1910-х годах. В 1913 году вышла «Пояснительная записка» объёмом в десять страниц. В ней привели научные расчёты для будущей «Ветви Корчева — Решетниково» с акцентом на перевозки леса, торфа и грузов фарфоровой фабрики Кузнецова.
В 1930-е годы о этих планах вспомнили. В 1937 году по ней пошли первые поезда, но только до Конаково: к началу работ город Корчева уже находился в стадии ликвидации, завершившейся к тому же году. В 1937-м посёлку Конаково присвоили статус города. Изначально дорога была ведомственной и не входила в сеть общего пользования. Её владельцем выступал Конаковский фаянсовый завод имени Калинина. В Решетниково обустроили «станцию примыкания», откуда отправлялись составы в Конаково. По пути были пассажирские остановки: Переезд (в районе нынешней платформы Путепроводная) и Сучок (у современной Донховки). Станция Моховое (ныне Конаковский Мох)\являлась единственным промежуточным пунктом с путевым развитием служила станция. Там загружали торф, подвозимый по узкоколейной железной дороге.
В 1961 году стартовало строительство Конаковской ГРЭС (Государственной районной электростанции), в 1966 году была открыта новая конечная станция Конаково ГРЭС. Железная дорога была передана в состав сети общего пользования МПС. На двух участках, у платформы Переезд и в черте города Конаково, железная дорога была построена на новом месте. Старые участки были разобраны, насыпи этих участков сохраняются в качестве проселочных дорог местного значения.
Описание
На станции одна боковая высокая пассажирская платформа, с западной стороны. На платформе останавливаются почти все электропоезда, следующие с Ленинградского вокзала до Конаково и обратно, кроме экспрессов и части обычных электропоездов. До 2005 года станция была конечной для некоторых пар поездов. Турникетов нет, с мая 2012 года работает касса. Помещения для пассажиров нет, ранее существовавшее здание станционного зала ожидания функционирует в качестве продуктового магазина.
Есть переезды через пути в стороны на Москву и на Конаково. Ранее было 3 пути. Вопрос о постройке второй платформы на месте разобранного бокового 3 пути для скрещения пригородных поездов с посадкой-высадкой пассажиров их обоих электропоездов несколько раз поднимался, но не нашёл ни финансовой, ни моральной поддержки со стороны железной дороги и местных властей. В конце августа 2015 года начались работы по капитальному ремонту пассажирской платформы. Нынешняя платформа была построена в последние годы Советской власти, а её текущее состояние весьма удручающее: если пройти низом всю платформу, то каждый второй пролёт укреплён подпорками или подвергался уже ремонту. Платформа не рассчитана на полные 12 вагонов, так или иначе одна из дверей головного или хвостового вагона не помещается на платформу.
На станции имеется здание поста ЭЦ, в котором расположены все службы станции. У нечётной (северной) горловины станции есть неохраняемый переезд со светозвуковой сигнализацией. Рядом с переездом находится пост секционирования (ПСК). Он предназначен для перераспределения электроэнергии между соседними участками в зависимости от текущей нагрузки на этих участках (что ведет к существенным снижениям потерь электроэнергии), а также для защиты КС от коротких замыканий. Он делит Конаковскую ветку на два независимых друг от друга электрифицированных участка, первый запитывается в Решетниково, второй — в Конаково ГРЭС.
Подъездной путь к расположенному неподалеку асфальто-бетонному заводу не обслуживается с 2000 года. От переезда до конца контактной сети — 250—260 метров, впритык умещается 12 вагонов, чтобы не перекрывать переезд. Есть сбрасывающая стрелка, при отстое поезда в тупике блок-участок получается занятым. После окончания контактной сети начинается подъездной путь Конаковского ДРСУ. За период с 2010 по 2013 год на ПП сняты рельсовые скрепления (на металл), за забором ДРСУ рельсы спилены, путь разобран. По кадастровой карте, полоса земли после конца контактной сети параллельная Конаковской ветке предназначена под грузовой двор станции, проект, видимо, так и не был реализован.
Примечания
Ссылки Паспорт станции на osm.sbin.ru Паспорт станции на railwayz.info
Категория:Станции Московского региона Октябрьской железной дороги Категория:Железнодорожные станции и платформы Конаковского района Категория:Станции 5 класса