Катастрофа Ту-134 в Драконовых горах — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 19 октября 1986 года на территории ЮАР. Авиалайнер Ту-134А-3 авиакомпании LAM Mozambique Airlines совершал рейс по маршруту Мапуту—Лусака—Мбала—Мапуту, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в холм в горах Лебомбо в 35 километрах от Мбузини. Из находившихся на его борту 44 человек (35 пассажиров и 9 членов экипажа) выжили 10; среди погибших были действующий президент Мозамбика Самора Машел и ряд чиновников.

И в Мозамбике, и за его пределами распространено стойкое убеждение, что катастрофа была подстроена спецслужбами режима апартеида в ЮАР.

Самолёт Ту-134А (по другим данным — Ту-134АК) (заводской номер 63457, серийный 59-09) был выпущен Харьковским авиационным заводом 30 сентября 1980 года, после чего, в соответствии с контрактом, был направлен в Мозамбик, где был передан авиакомпании LAM Mozambique Airlines, в которой получил лётный сертификат и регистрационный номер C9-CAA (встречается также вариант C9CAA). Последний ремонт проводился в августе 1984 года на Минском заводе №407 гражданской авиации. Также 1 августа 1986 года прошёл техобслуживание по форме Ф-3Е, в ходе которого его два турбореактивных двигателя Д-30-II производства Пермского моторного завода были заменены на Д-30-III, тем самым наименование модели сменилось на Ту-134А-3. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 565 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1040 часов, в том числе 240 циклов «взлёт-посадка» и 390 часов после ремонта на Минском заводе №407.

Экипаж В соответствии с контрактом, заключённым между «Авиаэкспортом» и ВВС Мозамбика, самолёт пилотировался командированным в Мапуту экипажем из Ленинградского УГА (авиакомпания «Аэрофлот»). Состав экипажа был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Юрий Викторович Новодран. Пилот 1-го класса, налетал 13 056 часов, 7523 из них на Ту-134 (6462 из них в качестве КВС). Второй пилот — 29-летний Игорь Петрович Картамышев. Налетал 3790 часов, 2380 из них на Ту-134. Штурман — 48-летний Олег Николаевич Кудряшов. Налетал 12 942 часа, 6074 из них на Ту-134. Бортмеханик — 37-летний Владимир Б. Новосёлов. Налетал 6203 часа, все на Ту-134. Бортрадист — 48-летний Анатолий Александрович Шулипов. Налетал 14 370 часов, 1450 из них на Ту-134.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы — все они были гражданками Мозамбика: Орланда Жосиаш Гаррини Шумайю (), Эшмералда Луиза (), София Франсишка Арони (), Мария Илда Каран ().

Хронология событий

Согласно сохранившимся отдельным записям в бортжурнале и сведениям, полученным в промежуточных аэропортах, в 05:10 CAT Ту-134А-3 борт C9-CAA с полностью заправленными топливными баками (14 200 килограммов), 9 членами экипажа и 38 пассажирами на борту вылетел из Мапуту (Мозамбик) и через 1 час 55 минут (в 07:05) приземлился в Лусаке (Замбия).

В Лусаке самолёт был опять полностью дозаправлен, после чего в 07:46 вылетел из Лусаки и через 1 час 16 минут (в 09:02) приземлился в Мбале (Замбия); в Мбале дозаправка не производилась. На борт поднялись президент Мозамбика Самора Машел (после официальной встречи с президентами Заира, Анголы и Замбии) и сопровождавшие его лица.

В 16:38 самолёт с 9 членами экипажа и 35 пассажирами на борту вылетел из Мбалы.

Перелёт из Мбалы в Мапуту проходил под контролем автопилота со скоростью 750 км/ч и на эшелоне FL350 (10 650 метров, хотя в бортжурнале был указан эшелон FL370 (11 300 метров)) по маршруту с прохождением контрольных точек MBALA, KASAMA, NDOLA, LUSAKA, HARARE и MASVINGO. В топливных баках находились около 10 тонн авиакеросина при расчётном расходе 7,6 тонн (по подсчётам, остаток авиатоплива должен был составлять 2,4 тонны). При этом запасным аэродромом был выбран аэропорт Бейры в 717 километрах от Мапуту (хотя для его достижения остатка в 2,4 тонны авиатоплива могло не хватить).

На подходе к воздушному пространству Мозамбика в 18:46:25 бортрадист вышел на связь с диспетчерским центром в Мапуту. В 18:48:08 с борта C9-CAA было доложено о прохождении радиомаяка KURLA в 440 километров от Мапуту, и расчётном времени посадки в Мапуту в 19:25.

В 19:02:00 с борта самолёта было доложено: С9САА, сейчас готовы к снижению. В 19:02:16 авиадиспетчер ответил: Понял С9САА, сейчас оставляем эшелон 350 для .

В 19:10:11, когда самолёт находился на высоте 5500 метров, штурман самовольно, не дожидаясь указания командира, изменил курс самолёта на 38° в сторону холмов, чего командир никак не ожидал. 19:11:28 КВС Е…ть, какие-то виражи делает? Не мог напрямую, б…я! Штурман VOR туда показывает.

Затем на приборной панели отключились ILS и DME, из-за чего (находясь ночью над пустынной местностью) экипаж был дезориентирован. После доворота на курс 222° самолёт фактически летел параллельно взлётной полосе №23 аэропорта Мапуту, но в 50 километрах от неё, то есть вне зоны радиомаяков. Однако пилоты не предпринимали никаких действий, так как считали, что им дают прямой заход на посадку на ВПП №23, поэтому продолжили снижение с вертикальной скоростью 2,6—3 м/сек. Автопилот при этом продолжал выдерживать заданный экипажем курс.

Затем два раза (в 19:21:01 и 19:21:32) прозвучал сигнал GPWS, на что КВС выругался: Вот зараза!, но снижение не прекратил. В 19:21:39 по местному времени борт C9-CAA в полётной конфигурации врезался в холм на высоте 666,6 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Катастрофа произошла в Драконовых горах на территории ЮАР у границы со Свазилендом. В катастрофе выжили 10 человек — 1 член экипажа (бортмеханик Новосёлов) и 9 пассажиров (в том числе личный охранник президента Фернанду Мануэл Жуан ()), остальные 34 человека (8 членов экипажа и 26 пассажиров, включая президента Самору Машела) погибли.

На 2026 год это крупнейшая авиакатастрофа (по числу погибших) в истории Мозамбика и на территории ЮАР.

Расследование

Так как катастрофа произошла на территории ЮАР, то расследование велось в Кейптауне.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 2 июля 1987 года.

В отчёте южноафриканская комиссия сделала заключение, что катастрофа борта C9-CAA произошла исключительно из-за ошибочных действий экипажа, который при полёте по приборам перешёл на визуальный полёт и продолжил снижение в ночных условиях и при полёте в облаках, при этом игнорируя сигналы GPWS об опасном сближении с землёй. Уклонение от траектории захода на посадку было вызвано тем, что пилоты настроили навигационное оборудование не на радиомаяк Мапуту, а на радиомаяк Матсафа в Свазиленде.

Неофициальные версии Наиболее распространена версия, что катастрофа борта C9-CAA произошла из-за диверсии спецслужб ЮАР, которые таким образом решили убить Самору Машела; для этого в Драконовых горах был установлен небольшой радиомаяк, передававший ложные сигналы, которые сбили пилотов с толку. Такие радиомаяки на тот момент уже выпускались и могли перевозиться на автоприцепе. Также местные жители рассказывали о загадочной военной палатке, в 150 метрах от которой самолёт врезался в холм; сразу после катастрофы эта палатка исчезла.

Один из выживших в катастрофе заявил, что непосредственно перед падением самолёта в салоне раздался звук, похожий на выстрел (как будто по самолёту стреляли), после которого двигатели тут же отключились и в салоне погас свет.

Культурные аспекты Повесть Евгения Коршунова «Тайна „изогнутого луча“» практически воспроизводит неофициальную версию катастрофы. Фильм 2021 года «Гранит» начинается с данной авиакатастрофы.

См. также Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупнейшая авиакатастрофа, в которой погибло первое лицо государства

Примечания

Литература

Категория:События 19 октября Категория:Октябрь 1986 года Категория:1986 год в Мозамбике Категория:Авиационные происшествия в ЮАР Категория:Авиационные происшествия 1986 года Категория:Авиационные происшествия с Ту-134 Категория:Авиационные происшествия Ленинградского УГА Категория:Авиационные происшествия с участием глав государств Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте