«Энгельсский завод электрического транспорта» — российское машиностроительное предприятие, производитель троллейбусов. Ранее — Завод имени Урицкого и ТролЗа. Находится в городе Энгельсе Саратовской области. Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой завода работают в большинстве городов Российской Федерации, где имеется троллейбусное движение. Завод контролируется ПК «Транспортные системы», которая выпускает модель ПКТС-6281 «Адмирал».
История
Радицкий вагоностроительный завод (Брянск, 1868—1922 гг.) История предприятия началась в 1870 году, когда около села Радица Брянского уезда Орловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Завод основан промышленником С.И. Мальцовым, входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны для нужд железнодорожного транспорта.
В 1918 году завод был национализирован большевиками. Завод специализировался на выпуске товарных, пассажирских и санитарных вагонов, а также продукции военного назначения. Численность работающих составляла около 1800 человек.Промышленные предприятия России / ЗАО "Тролза"
Завод имени Урицкого (Брянск, 1922—1941 гг.) 1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (ЗиУ — завод имени Урицкого).
1923—1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.
1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется, к концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ, полувагонов и спецвагонов. Численность работающих достигает 3000 человек.
1941 год — в связи с началом Великой Отечественной войны принимается решение об эвакуации предприятия — в июле всё оборудование демонтировано и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.
Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941—1992 гг.) В военное время основным видом продукции завода стало производство артиллерийских снарядов, в 1943 году на предприятии строятся новые цеха.
1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.
1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.
1951 год — изготовлен первый опытный образец троллейбуса, а к концу года выпущен 21 троллейбус МТБ-82.
1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов МТБ-82 достигает 360 штук. Спроектирован и построен троллейбус собственной конструкции ТБУ-1. К концу десятилетия выпускается троллейбус ЗиУ-5 и автобус ЗиУ-6.
1967 год — ежегодный выпуск троллейбусов ЗиУ-5 достиг 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.
1971 год — Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9, за трудовые успехи завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1986 год — разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости ЗиУ-10 с ТИСУ.
Серийные модели электротранспорта выпускавшиеся заводом ЗиУИзображениеНазвание моделиГоды производстваПримечания МТБ-82Д 1951—1961 Первые троллейбусы выпускались с эмблемой со звездой, с 1958 года с эмблемой ЗИУ. Всего выпущено 3745 машин. ЗиУ-5 1960—1972 Опытный экземпляр построен в 1959 году, серийное производство началось с 1960 г. До 1966 года были выпущены модификации ЗИУ-5А, ЗИУ-5Б, ЗИУ-5В, в 1966-68 годах выпускался ЗИУ-5Г, а в 1968-72 производилась модель ЗИУ-5Д. Выпущено около 16 000 машин. ЗиУ-9 (ЗиУ-682) 1972—2015 Самая массовая модель троллейбуса, за годы производства выпущены десятки модификаций, более 42 000 машин.Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта / История троллейбуса В 1994-2001 годах модернизированные модели выпускали Вологодский механический завод (ВМЗ) и Белкоммунмаш (АКСМ-100, АКСМ-101) ЗиУ-10 1986—2008 Сочленённая модель троллейбуса особо большого класса. Опытная модель тестировалась с 1978 года, серийно выпускался с 1986 года.
Опытные троллейбусы: ТБУ-1 и ТБУ-1А производились в 1955—57 годах. Модель ТБУ-1 выпущена в единственном экземпляре, ТБУ-1А выпущены малой партией из 10 машин. ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова. ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Опытная ппартия из 10 троллейбусов произведена в 1965 году, по одному экземпляру было изготовлено в 1966, 1968 и 1969 годахТроллейбусный завод имени М.С. Урицкого ЗИУ-7, но массовое производство развёрнуто не было. ЗиУ-11 — ЗиУ-682Б с укороченной базой. ЗиУ-5256 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных автобусов ЛиАЗ-5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли. ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус на базе кузова ЛиАЗ-5256. Построен в 1991 году совместно со Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) в единственном экземпляре. Производство планировалось на ереванском заводе автопогрузчиков. Очень недолго эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории троллейбусного депо. ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, после чего был сдан в утиль. ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы в кузове ЗиУ-682. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли.
Опытные автобусы: ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗиУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов. ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
ЗАО «ТролЗа» (Энгельс, 1992—2020 гг.)
1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».
1995 год — выпускаются троллейбусы ЗиУ-52642
1996 год — изготовлен опытный образец сочленённого троллейбуса ЗиУ-6206.
1997 год — система качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.
1998 год — зарегистрирован товарный знак «ТролЗа».
1999 год — разработаны опытные образцы троллейбуса ТролЗа-5275.00 с пониженным уровнем пола и ТролЗа-5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика, и электрооборудованием на крыше.
2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем ТролЗа-5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Запущено серийное производство первого троллейбуса с пониженным уровнем пола ТролЗа-5275.05 «Оптима».
2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02 с электрооборудованием на крыше, а в следующем году модель ЗиУ-682Г-016.03
2004 год — преобразование завода в акционерное общество ЗАО «ТролЗа».
2005 год — разработана модель троллейбуса с низким уровнем пола не превышающем 360 мм. — ТролЗа-5265 «Мегаполис»
2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТролЗа-6206 «Мегаполис».
2008 год — создается первый экологически чистый автобус ТролЗа-5250 «ЭкоБус» с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».
2011 год — создается первый опытный образец электробуса ТролЗа-52501 «ЭкоБус» с ночной подзарядкой.
2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».
2014 год — начало серийного производства троллейбусов с автономным ходом от 15 км.
2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции.
2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «ТролЗа», однако 27 декабря того же года дело было прекращено.
2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «ТролЗа». По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «ТролЗы» для организации производства своих троллейбусов.Коммерсантъ / «Тролза» докатилась до кредиторов
Серийные модели электротранспорта выпускавшиеся заводом ТролЗаИзображениеНазвание моделиГоды производстваПримечания ТролЗа-5275 «Оптима» 2001—2019 Первый экземпляр выпущен в 1999 году. Серийное производство модификации Тролза-5275.00 началось с 2001 года. С 2003 по 2019 год выпущено четыре модификации «Оптимы» — 5275.03, 5275.05, 5275.06, 5275.07. Произведено около тысячи машин. ТролЗа-5265 «Мегаполис» 2006—2019 Первый экземпляр произведен в 2005 году, со следующего года выпускается серийно, произведено более 700 машин. В 2016-2019 годах произведено ещё более 350 троллейбусов различных модификаций (5265.02, 5265.03, 5265.05, 5265.08) С 2014 года выпускаются версии ТУАХ с автономным ходом до 15 км. ТролЗа-6205 2001—2008 Сочленённый троллейбус на базе ЗиУ-6205 Тролза-6206 «Мегаполис» 2007—2010 Сочленённый троллейбус на базе Тролза-5265 «Мегаполис», выпускался в двух модификациях Тролза-6206.00 и Тролза-6206.01, произведено около 60 штук.
Опытные троллейбусы: Тролза-5264.01 «Столица» — выпускался в 2000—2002 годах, произведено около двух десятков машин. Тролза-5264.02 «Слобода» — выпущен в 2000 году в единственном экземпляре. Тролза-5264.05 «Слобода» — выпускался в 2009—2016 годах, произведено около полутора десятков машин.
Опытные автобусы: ТролЗа-6020 — автопоезд пассажирский перронный ТролЗа-6020 был разработан нв 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗиЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский». ТролЗа-5253 — опытный автобус на базе ТролЗа-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус. Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок. Автобус Тролза 5250 "ЭКОбус" — гибридный автобус с асинхронным электродвигателем и газомоторном двигателем, создан в 2008 году. В 2010 году четыре машины тестировались в Краснодаре.
Электробус Тролза 52501 — создан в 2011 году с использованием литий-ионных аккумуляторов фирмы «Лиотех». Произведён в единственном экземпляре. Электробус Тролза-52501
Троллейбус с автономным ходом
В 2014 году в Тулу были поставлены первые троллейбусы ТролЗа-5265 «Мегаполис» с автономным ходом (ТУАХ) около 15 км, оснащённые литий-титанатными аккумуляторами российского производства от компании Drive Electro.