Motorový rušeň 700 (do roku 1988 niesol označenie ako rad T 211.0) je dvojnápravový dieselový rušeň s mechanickým prenosom výkonu. Bol určený pre posun v depách, staničný posun a pre vlečkový prevádzku.
V depach, tieto boli malé rušne používané na posun a prieťahy rušňov pri opravách (kedy sa opravované stroje nemohli pohybovať vlastnou silou) a všade tam, kde bolo potrebné premiestniť elektrické rušne závislej trakcie na koľajach bez trakčného vedenia (v rotundách, na točnách, na přesuvnach a v opravárenských halách. Priestory boli obmedzené, a preto často hrala dôležitú úlohu malá celková dĺžka / dĺžka cez nárazníky).
Stroje vyrábala pražská vagónka ČKD v rokoch 1957 až 1962. Pre ČSD a rôzne česko-slovenské priemyselné podniky vyrobených bolo celkom 627 kusov. Ďalších 208 strojov rovnakého typu bolo exportovaných do Sovietskeho zväzu, NDR, Číny, Rumunska, Albánska a Bulharska.
Technika Spaľovací motor náhľad|Rušeň T 700 700162-1 na stanici, Benešov u točny. Súčasťou zbierky Posázavský pacifik, o. s. Rušeň disponuje spaľovacím motorom TATRA 111 A. Ide o vznetový štvortaktný nepreplňovaný (atmosferický) rýchlobežný vzduchom chladený dvanásťvalec s valcami do „V“ v stojatom usporiadaní. Motor má výkon 121 kW a zdvihový objem 14,825 l. Vŕtanie valcov je 110 mm, zdvih piestov, ktoré majú po jednom vstrekovacom a výfukovom ventile, vstrekovacie trysky a päť piestnych krúžkoch, 130 mm. Motor má tri vačkové hriadele. Jeden poháňa vstrekovacie ventily a zostávajúce dva poháňajú výfukové ventily. Voľnobežné otáčky sú na hodnote 720 ot./min, maximálne môže motor pracovať až s 1 600 ot./min.
Prenos Mechanická štvorstupňová prevodovka ČKD M 150-4 (Mylius) slúži na prenos hnacej sily spaľovacieho motora na obe hnacie nápravy rušňa. Ozubené kolieska v prevodovke sú v trvalom zábere (ozubené kolieska do seba trvalo zapadajú), riadenie zvolených prevodových stupňov prebieha prostredníctvom prvku zvaného "zubová spojka".
Prevodovka je robustná, spoľahlivá a jej obsluha v prevádzke je veľmi jednoduchá. Ovládanie je riešené pomocou stlačeného vzduchu. Rušňovodič používa pri riadení tri prvky: 1. zvolí smer jazdy (vpred - vzad, nastaví pákou) 2. predvolí prevodový stupeň (0 - 1 - 2 - 3 - 4, nastaví pákou) 3. pákou spojkového ventilu ovláda spojku. Keď spojka rozpojí, predbieha synchronizácia predvoleného prevodového stupňa. Nasleduje pozvoľne spínanie trecej spojky a na jeho začiatku je prevodový stupeň zaradený. Pritom musí rušňovodič udržiavať vhodné otáčky motoru (pákou). (Všetko prebieha veľmi podobne, ako pri jazde autom s klasickou prevodovkou ovládanou manuálne, s tím rozdielom, že otáčky motoru a spojku ovláda rušňovodič ručne, zatiaľ čo šofér v aute - pedály, nohou).
Historické rušne 700.052 (Výtopna Zlíchov) 700.066 (Výtopna Jaroměř) 700.101 (České dráhy, zapůjčena Plzeňské dráze) 700.128 (Výtopna Zdice) 700.162 (Posázavský pacifik) 700.426 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes) 700.512 (Lokálka Group) 700.533 (KŽC Doprava) 700.05347 (Výtopna Zlíchov) 700.551 (Vojenské technické muzeum Lešany) 700.569 (Petr Nepil, depo Slaný) 700.586 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes) 700.689 (Hrbatá Máňa) 700.741 (Výtopna Zlíchov) 700.823 (Múzejno - dokumentačné centrum) 700.838 (soukromý sběratel, zapůjčena Výtopně Jaroměř) 700.930 (Výtopna Zlíchov) 700.952 (Výtopna Zlíchov)
Iný projekt
Externý odkaz Rušne radov 700 a 701 v atlase lokomotív)
Literatúra
Zdroj
700 700