náhľad|Stĺpy trolejového vedenia v Piaseczne Vo Varšave, hlavnom meste Poľska, boli postupne v prevádzke dve siete trolejbusovej dopravy.

História 1946–1973 náhľad|Varšavský trolejbus JaTB-2 na lince č. 51 náhľad|Trolejbus typu Škoda 9Tr Prvé trolejbusy vyšli do varšavských ulíc 5. januára 1946. Vtedy boli sprevádzkované dve linky, A a B, ktoré vychádzali z konečnej zastávky Trębacka. Linka A končila v obratisku pl. Unii Lubelskiej, linka B viedla spoločne s linkou A, v alejach Ujazdowskich sa však odpojila a pokračovala do obratiska Łazienkowska, ktoré bolo umiestnené pred trolejbusovú vozovňou. O dva mesiace neskôr, v marci toho istého roku, bola sieť rozšírená o predĺženie z Trębackiej k Gdanskej železničnej stanici. Na tomto úseku jazdila linka C, ktorá diaľke pokračovala s linkou A na konečnú pl. Unii Lubelskiej. Na konci roka 1946 ale bola prevádzka na linke C prerušená a trať z Trębackiej k stanici bola presunutá do iných, súbežných ulíc. Na novej trase bola linka C sprevádzkovaná až na konci roka 1947.

V roku 1948 nastala zmena označovania trolejbusových liniek, ktoré bolo zmenené z písmen na čísla. Počas konca 40. a prvej polovice 50. rokov bolo postavených niekoľko ďalších úsekov, takže v roku 1960 bolo v prevádzke už 6 liniek s dĺžkou 41 km, ktoré jazdili na 19 km tratí. Toho istého roku bola sprevádzkovaná nová vozovňa, v tej starej naďalej zostali autobusy. Rekordný pre varšavské trolejbusy bol rok 1962, kedy bolo v prevádzke 127 vozidiel a na niektorých linkách bol interval 2 minúty. O dva roky neskôr bol dokonca vypracovaný plán na mohutné rozšírenie trolejbusovej siete.

V roku 1966 však bolo rozhodnuté o likvidácii trolejbusovej trakcie v hlavnom meste Poľska. Dôvodom bola lacná ropa a s tým súvisiace veľké dodávky nových autobusov, ktorých prevádzka bola lacnejšia. Prvá trať (Aleje Ujazdowskie – pl. Unii Lubelskiej) bola zrušená nasledujúceho roka. V roku 1968 prišla do Varšavy posledná dodávka trolejbusov Škoda 9Tr, odvtedy už nebol vozový park ani technické zariadenie obnovované. Trolejbusové trate boli postupne rušené, až zostala v prevádzke jediná linka č. 52 v trase pl. Zawiszy – Chełmsko. Posledným dňom prevádzky tejto trate sa stal 1. júl 1973.

Linky v roku 1964: LinkaTrasabezrámu|150x150bodDW. GDAŃSKI – Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Traugutta – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Krucza (powrót: Krucza – Szpitalna – pl. Powstańców Warszawy – Mazowiecka – Traugutta) – Piękna – al. Ujazdowskie – al. Szucha – PL. UNII LUBELSKIEJ (späť: PL. UNII LUBELSKIEJ – Bagatela – al. Ujazdowskie)bezrámu|150x150bodPL. ZAWISZY – Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska – Czerniakowska – CHEŁMSKAbezrámu|150x150bodDW. GDAŃSKI – Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Traugutta – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Krucza (späť: Krucza – Szpitalna – pl. Powstańców Warszawy – Mazowiecka – Traugutta) – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska – Czerniakowska – CHEŁMSKAbezrámu|150x150bodŁAZIENKOWSKA – Łazienkowska – Myśliwiecka – Piękna – Koszykowa – al. Niepodległości – Odyńca – KAZIMIERZOWSKA (späť: KAZIMIERZOWSKA – Ursynowska – al. Niepodległości)bezrámu|150x150bodFRANCISZKAŃSKA – Bonifraterska – Miodowa (reveno: Miodowa – Świętojerska – Nowiniarska – FRANCISZKAŃSKA.) – Krakowskie Przedmieście – Traugutta – Kredytowa – Świętokrzyska (späť: Świętokrzyska – Mazowiecka – Traugutta) – al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – al. Niepodległości – Odyńca – KAZIMIERZOWSKA (späť: KAZIMIERZOWSKA – Ursynowska – al. Niepodległości)

1983–1995 náhľad|Varšavské trolejbusy Saurer 4IILM v Priemyselnom múzeu vo Varšave Už roku 1976 sa začalo uvažovať o obnoveniu prevádzky trolejbusov vo Varšave. Práce na prvej trati začali roku 1977, stavba však pokračovala pomaly, takže nová sieť bola sprevádzkovaná až 1. júna 1983. Linka, ktorá bola označená číslom 51, mala dĺžku 13 km a viedla zo zastávky Warszawa Wilanowska do samostatného mesta Piaseczno, sa mala sa stať základom k rozsiahlej trolejbusovej sieti. To sa však nikdy nestalo, žiadna ďalšia trať už sprevádzkovaná nebola, takže linka č. 51 zostala vo varšavskej MHD osamotená. Trolejbusová linka sa však stala obľúbenou, takže v špičke bol interval len 2 minúty. V roku 1990 bola zavedená nočná linka v rovnakej trase. V roku 1993 ale britská firma Drawlane Consulting vypracovala plán reštrukturalizácie mestskej dopravy a odporučila zrušiť trolejbusy, čo sa nakoniec uskutočnilo. Posledné trolejbusy tak vo Varšave dojazdili 31. augusta 1995.

Linky v roku 1991: LinkaTrasatrasbus.combezrámu|150x150bodWILANOWSKA – Puławska – Iwiczna: Puławska – Piaseczno: Puławska – PIASECZNO SZKOLNA (späť: PIASECZNO SZKOLNA – Chyliczkowska – Armii Krajowej – Puławska)bezrámu|150x150bodWILANOWSKA – Puławska – Iwiczna: Puławska – Piaseczno: Puławska – PIASECZNO SZKOLNA (späť: PIASECZNO SZKOLNA – Chyliczkowska – Armii Krajowej – Puławska)

Vozový park ObrázokTypRoky prevádzky100pxJaTB-21945 – 1952LOWA1952 – 1963Vetra VBRh1947 – 1963100pxŠkoda 8Tr1955 – 1973100pxŠkoda 9Tr? – 1973Škoda/Vetra1962 – 1963100pxJelcz PR110E1983 – 1995100pxSaurer 4IILM1991 – 1995100pxZiU-9B1983 – 1995

Referencie

Iné projekty

Zdroj

Varšava Kategória:Doprava vo Varšave