Tatra 613 je osobný automobil vyššej triedy, vyrábaný česko-slovenskou automobilkou Tatra v rokoch 19741995 ako nástupca druhej generácie Tatry 603. Je to automobil vyvinutý ako reprezentačné vozidlo určené hlavne pre funkcionárov vládnucej totalitnej komunistickej strany a najvyšších štátnych úradníkov. Používali ho členovia vlády a riaditelia štátnych podnikov. Auto sa vyrábalo v pobočnom závode Tatra Příbor v regulovaných malých počtoch a nebolo voľne dostupné, preto bola jeho malosériová výroba s vysokým podielom ručnej práce drahá.
Vývoj Vo výrobe osobných automobilov priniesla Tatra 613 odklon od dovtedy pre firmu typických aerodynamických karosérií, používaných u vozidiel vyššej triedy od roku 1933, ktoré začala Tatra 77. Koncepcia vzduchom chladeného motora V8 v zadnej časti karosérie však ostala zachovaná. Tatra 613 využila viaceré riešenia podvozkových skupín bratislavského prototypu Tatra 603X, vďaka čomu mala lepšie jazdné vlastnosti, ako T 603.
Karoséria typu T-613 bola dielom renomovanej talianskej firmy Carrozzeria Vignale. Pri rokovaniach medzi Tatrou a Vignale mali na stole dva modely z bratislavskej pobočky: X4 a X5, z ktorých sa vychádzalo. Fabrika sa však vzhliadla vo veľkom Volkswagene EA128 (1963), ktorému sa chcela zjavne priblížiť. Prvé prototypy boli karosované priamo v Taliansku a do Česko-Slovenska boli dodané začiatkom roku 1969. Talianska firma bola v tom čase už v problémoch a projekt T613 bol jej posledným počinom pred úpadkom. Rovnako motor OHC bol navrhnutý v Taliansku. Prototypy trpeli rôznymi problémami, vrátane motora. Jeho umiestnenie hneď za operadlami zadných sedadiel spôsobovalo vyšší hluk v interiéri. Taktiež sa v Československu nevyrábali vhodné pneumatiky. Auto sa dostalo do výroby po ukončení vývoja až v roku 1973 a v tom čase to už nebolo dizajnovo ničím výnimočné auto. Premiéra Tatry 613 na prvomájovom sprievode v Bratislave skončila s poruchou spojky uprostred pochodu a musela byt odtlačená. Bez výraznejšej modernizácie sa vyrábala až do roku 1995, kedy bola nahradená posledným osobným vozidlom značky – Tatrou 700, čo však bola iba modernizácia zastaranej T613. Počas výroby došlo k niekoľkým drobným modernizáciám na motore, v interiéri a na karosérii. Označenia vozidiel sa po modernizácii menili na T613-2, T613-3, T613-4 a T613-S.
Motor Tatra 613 bola známa ako priestranné a pohodlné vozidlo so vzduchom chladeným karburátorovým motorom 2x2 OHC, so zdvihovým objemom 3,5 l a výkonom 123 kW, ktorý umožňoval krátkodobú max. rýchlosť až 190 km/h. Pri niektorých verziách sa v malých počtoch objavili aj výkonnejšie motory vyššieho zdvihového objemu a v posledných rokoch výroby aj motory so vstrekovaním paliva a výkonom až 147 kW. Tieto vozidlá dosahovali údajne maximálnu rýchlosť až /h. Vo vývoji bola pripravená aj verzia tohoto motora s vodným chladením. Ojedinelé bolo technické riešenie umiestnenia diferenciálu v priestore olejovej vane v bloku motora .
Prevodovka bola 4-stupňová, až v posledných verziách 5-stupňová. Karoséria bola typu sedan, existovalo však aj niekoľko kusov iného prevedenia (kupé, long s predĺženým rázvorom, dvojmiestne špeciálne vozidlá pre záchranárov a hasičov, prehliadkový kabriolet. Sanitný automobil vznikol na základe projektu BAZ Furgonet (predĺžený rázvor a skriňová nadstavba)).
Charakteristika V bežnom prevedení bola T613 otypovaná ako päťmiestna, zadné sedadlá však boli tvarované pre pohodlné sedenie 2 osôb s vyvýšenou strednou časťou sedáku a so sklopiteľnou opierkou. Neskoršie luxusnejšie verzie (Tatra 613 Special) boli napriek rázvoru predĺženému o otypované len pre 4 osoby, s odkazom na vyššie pohodlie cestujúcich na zadných sedadlách. V strede zadného operadla tu býval umiestnený minibar.
Neskoršie prevedenia, hlavne vozidlá označované ako T613MiLong, sa mohli výrazne odlišovať v použitej vnútornej výbave podľa želania zákazníkov, čo sa tiež prejavilo aj v značnom rozdiele ceny jednotlivých vozidiel. Predajnosti však bránila zastaraná karoséria a hlavne chýbajúce bezpečnostné prvky: ABS, airbagy, posilovač riadenia a iné náležitosti, bežné u konkurencie.
Celkovo bolo vyrobených iba okolo 10 tis. vozidiel tohto typu, Ich udržiavanie v dobrom technickom stave je však pomerne náročné kvôli slabej korozívnej odolnosti karosérie, ako aj kvôli horšej dostupnosti náhradných dielov. (Závod Tatra zrušil výrobu osobných automobilov po neúspešnej modernizácii Tatry 613, premenovanú na Tatra 700) Tatra sa okrem Česka a Slovenska, môže vyskytovať v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu a bývalom východnom Nemecku, kam sa Tatra 613 v malých počtoch exportovala. Málo známa je informácia, že Tatra 613 mala problém s pneumatikami. Otrokovické pneumatiky Barum 205/70R14 OR6AS totiž nemali v oblube vyššie rýchlosti. Preto boli všetky "dôležitejšie" 613ky (613 S) vybavené francúzskymi pneumatikami Michelin.
Odvodené verzie Na báze technických skupín Tatry 613 boli postavené aj viaceré športovo karosované prototypy, z ktorých najznámejšia je MTX Tatra V8 (1991). Neúspešným pokusom o modernizáciu modelového radu bol prototyp Tatra Prezident.
Galéria
Iné projekty
Externé odkazy Tatra Auto Klub Slovakia Tatra, A. S, oficiálna stránka Tatra portal
613 Kategória:Luxusné automobily