náhľad|Maketa vozidla Tatra 603 (1955) Tatra 603 je osobný automobil vyššej strednej triedy vyrábaný v rokoch 19551975. Bol posledný z radu osobných vozidiel Tatra s prúdnicovou karosériou (prvý bol Tatra 77 z roku 1934). Automobil bol v prvom rade určený ako reprezentačné služobné vozidlo.

V roku 1955 bol postavený prvý, tvarovo mierne odlišný prototyp, v ďalších rokoch nasledovala 10ks overovacia séria a následne malosériová výroba. Automobil vynikal ladnými a vyváženými tvarmi, ktorými sa výrazne odlišoval od ostatnej vtedajšej automobilovej produkcie. Vďaka svojej aerodynamicky tvarovanej karosérii získal viaceré ocenenia pri súťažiach elegancie (napr. Zlatá stuha Wiesbadenu). Karoséria je dielom výtvarníka F. Kardausa a vtedajšieho vedúceho pražskej konštrukčnej kancelárie Tatra, V. Popelářa. Vozidlo bolo vyrábané v závode Tatra Kopřivnice, neskôr v pobočnom závode Tatra Příbor. Vozy prvých sérií boli charakteristické typickou trojsvetlovou prednou maskou, po modernizácii (Tatra 2-603 od konca roka 1963) bola maska štvorsvetlová. Konečnú podobu získala karoséria vozidla v modelovom roku 1968.

thumb|left|Motor Tatra 603 H (1975) Tatra 603 bola poháňaná vzduchom chladeným osemvalcovým OHV motorom s objemom 2,5 l, umiestneným za zadnou nápravou. Motor, ktorý navrhol Ing. J. Mackerle, mal u prvých vozov výkon 73 kW, u posledných verzií 77 kW (105 k) a poháňal cez štvorstupňovú prevodovku zadnú nápravu. Brzdy boli najskôr bubnové, od konca roku 1968 kotúčové na všetkých kolesách, vyrábané v licencii Dunlop. Predná náprava bola typu McPherson. Od roku 1973 vozidlo používalo bezkontaktné elektronické kondenzátorové zapaľovanie PAL. Maximálna rýchlosť bola 160 km/h (údaj výrobcu), v skutočnosti však boli T603 rýchlejšie a vďaka svojej aerodynamickej karosérii s nízkym súčiniteľom odporu vzduchu (Cw=0,354) dosahovali rýchlosť cez 170km/h. Jazdné vlastnosti zodpovedali koncepcii s motorom za zadnou nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bolo citlivé na bočný vietor a pri ostrej jazde v zákrutách pretáčavé. Zlepšeniu jazdných vlastností napomohlo zavedenie torzného stabilizátora prednej nápravy u typu T2-603, ako aj neskoršie zavedenie radiálnych pneumatík Barum rozmeru 180/90-SR15 s dezénom OR17, vyvinutých špeciálne pre T603. Vozidlo malo veľmi dobre vyriešené pruženie s pomerne vysokým zdvihom kolies a nízkou vlastnou frekvenciou, takže jazda s ním bola pohodlná aj na horších cestách.

Naoko sa síce režim tváril, že šesťstotrojka je vo voľnom predaji, no jej cena ju kvalifikovala do kategórie áut snov. Pre obyvateľstvo bola absolútne nedostupná. Prvé kusy stáli 95 000 Kčs, v 60. rokoch však zdraželi na 108 000 korún a posledné vozidlá stáli 195 000 korún.

Napriek svojim veľkým rozmerom a hmotnosti bola Tatra 603 nasadzovaná na športové súťaže, kde dosiahla viaceré úspechy. Upravené verzie mali motor so zvýšeným výkonom a často boli odľahčené (hliníkové a laminátové panely karosérie). Takéto vozy jazdili podľa úpravy motora a použitých prevodov rýchlosťou až cez 200 km/h. Najvýznamnejšie zahraničné úspechy dosiahla Tatra 603 na belgickom Marathon de la Route, ako aj na nemeckom okruhu Nürburgring.

left|thumb|Tatra 2-603 Modell´69 (1975) Celkovo bolo vyrobených 20 422 ks všetkých typov Tatry 603 a bola tak najrozšírenejším typom značky Tatra. V súčasnosti patria zachované vozidlá spravidla do zbierok automobilových múzeí, alebo súkromných zberateľov.

Tatra Bratislava thumb|Tatra 603A Ambulance (1964) thumb|Tatra 603X (1966) Samostatnú kapitolu v živote Tatry 603 tvoria rôzne pokusy a návrhy o zásadnú tvarovú modernizáciu jej prúdnicovej karosérie. Do štádia realizácie prototypu sa dostala Tatra 603A z pražskej vývojovej kancelárie, ako aj v bratislavskej vývojovej kancelárii Tatra pod vedením Ing. Ivana Mičíka od nej odvodené úžitkové prevedenie sanitka a samostatný veľmi progresívny návrh Tatra 603X (ktorú štylisticky a konštrukčne navrhol Ján Cina), obsahujúci okrem návrhu vlastnej karosérie aj viaceré inovatívne technické riešenia, zvyšujúce hlavne kvalitu podvozkových skupín. Návrh tvarového riešenia tohto vozidla tiež vznikol v závode Tatra Bratislava. Z každého vozidla však bol vyrobený iba jeden prototyp. Tieto autá patria v súčasnosti do zbierok múzea Tatra v Kopřivnici.

Tatra 603X bola moderné, nadčasové vozidlo. Napriek zjavnému pokroku od 603ky, sa však Koprivnica postavila k X5 negatívne. Boli jej vytýkané hlavne menšie vonkajšie rozmery voči pôvodnej Tatre 603 a z toho vyplývajúca nižšia "demonštrácia hmoty", aj napriek lepšiemu pohodliu pre cestujúcich vďaka prepracovanému podvozku s dlhším rázvorom a širším rozchodom. Upravený dvaapol litrový motor V8 mal vyšší výkon 122 koní a jeho výška bola nižšia o 270 mm. Spolu s upraveným podvozkom zabezpečil nízke ťažisko a oproti 603ke bola Xka nižšia o 120 mm. Na rozdiel od 603ky však mala 603X z Bratislavy viaceré varianty karosérie sedan, kupé a kombi).

Vedenie továrne v Koprivnici však rozhodlo o výrobe úplne nového typu vozidla. Najprv jednali s malým talianskym štúdiom Stille Italia. Jeden z neskorších návrhov nerealizovanej modernizácie Tatry 603 od tejto firmy, sa v bokoryse nápadne podobal na Tatru 603 X5, z čoho bolo často mylne vyvodzované, že návrh karosérie T-603X vznikol práve u tejto firme. Donedávna dokonca túto dezinformáciu hlásal aj technický popis v múzeu Tatra v Kopřivnici. Neskôr Tatra nadviazala kontakt s inou talianskou spoločnosťou Vignale. Pri rokovaní medzi Tatrou a Vignale, však na rokovacom stole ležali dva modely Tatry z Bratislavy: X4 a X5. Z nich Vignale vychádzalo a prvé návrhy odkazovali na model X4. Budúca T613 taktiež využila viaceré technické riešenia z bratislavského prototypu T 603 X5. Pre Vignale bola Tatra 613 poslednou zákazkou a následne vyhlásila úpadok. Medzitým sa Tatra Koprivnice zbavila bratislavskej pobočky, ktorú uvoľnila zo svojich štruktúr. O tri roky neskôr prešlo bratislavské vývojové a konštrukčné stredisko pod novovznikajúce BAZ.

Tatra 603 X bola od čias T77 poslednou, osobnou Tatrou s aerodynamickou karosériou so splývajúcou zadnou časťou.

V súvislosti s Tatrou 603 je potrebné spomenúť aj, na svoju dobu pokrokové, úžitkové varianty Tatra 603 MB a Tatra 603 NP, vyvinuté taktiež v pobočnom závode v Bratislave.

Zaujímavosti Automobil Tatra 603 použili vo videoklipe k piesni „Slave To The Wage“ britskej hudobnej skupiny Placebo. Použili ho aj vo videoklipe skupiny Orlík k piesni Čech. Tento automobil si zahral aj v americkom filme z roku 2004 „Rad nešťastných príhod“ (Lemony Snicket's A Series of Unfortunate Events), kde v ňom jazdil právnik rodiny Baudelairovcov Mr. Poe (Timothy Spall). Automobil Tatra 603 sa objavil aj v nemeckom seriáli Kobra 11 v epizóde Falošní policajti.

Referencie

Iné projekty

Externé odkazy http://www.youtube.com/watch?v=SzyoBXaLLCk http://www.youtube.com/watch?v=gxhkuy4WFS8 T-603 na motorovej brzde http://www.tatraklub.sk Tatra Auto Klub Slovakia http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka http://www.tatraportal.sk http://www.youtube.com/watch?v=SzyoBXaLLCk

603 Kategória:Veterány