Škoda 105/120/125 (typ 742) je automobil nižšej strednej triedy, ktorý bol vyrábaný československou automobilkou AZNP Mladá Boleslav od roku 1976 do roku 1990. Modely 105 a 120 sa navzájom odlišovali použitým motorom (105 motor s objemom , v 120 s objemom ). Model 125 označoval 5-stupňovú prevodovku. Tieto automobily nahradili typ 100 / 110, ktorý sa vyrábal v prvej polovici 70. rokov. V roku 1984 došlo u Škody 105/120 k modernizácii karosérie a rozšíreniu rozchodu kolies, čím vznikol model M, ktorý vo výrobe zostal až do roku 1990.
História
Po desiatich rokoch od ukončenia vývoja modelu Škoda 1000 MB sa v AZNP pripravoval nový model automobilu. Vzhľadom k finančnej situácii vo vtedajšom centralizovanom hospodárstve a po nevydarených projektoch Škoda 720 a 740 (neskôr aj 760), nezostal dostatok financií pre vývoj úplne nového modelu automobilu. Aj keď model 1000 MB bol v dobe svojho uvedenia na trh považovaný za moderný automobil, prax ukázala, že koncepcia motora vzadu je neperspektívna. Hlavným problémom však bolo sprísnenie predpisov EHK, z čoho vyplývalo, že by sa škodovky nemohli ďalej vyvážať do zahraničia. Preto musela AZNP pripraviť nový model. Pre nedostatok financií sa AZNP rozhodla, že sa znavu vydá cestou opakovanej modernizácie modelu Škoda 100. Prvé prototypy nového modelu boli obyčajným faceliftom starého modelu s hranatejšou karosériou (prototyp Škoda 727 z roku 1971). Neskôr sa vývojové oddelenie rozhodlo adresnejšie riešiť problémy s chladením vzadu uloženého motora pomocou presunutia chladiča do prednej časti vozu. Vznikla tak unikátna koncepcia 1,2 litrového motora a 13 litrovej chladiacej sústavy. Priaznivým vplyvom voľby vpredu uloženého chladiča malo byť lepšie chladenie, v praxi to však boli hlavne úniky chladiacej kvapaliny cez viaceré spoje trasy. Typ 742 bol predstavený v roku 1976 na zjazde KSČ a potom na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne.
Pri predstavení verejnosti uverejenil český časopis Svet motoru test novej Škody 120L, pri ktorom spotreboval 4 štartéry Pal Magneton a niekoľko ďalších dielov. Jazdné vlastnosti však od modelu Š 100 nijak nepokročili. V roku 1977 dánsky novinár Markus Jakobsen v britskom denníku The Sun uverejnil test pri ktorom sa škodovka prevrátila na strechu. Následne odborný týždeník The Motor priniesol šesťstranovú drsnú kritiku o životunebezpečnom aute. Export na nesocialistickom trhu sa výrazne prepadol. Situáciu musel riešiť importér Skoda Great Britain Ltd. a český PZO Motokov. V krátkej dobe dotlačili AZNP k vyvinutiu upravených exportných modelov s upraveným pružením, upravenou geometriou náprav a najmä širšími 13 palcovými diskami s kvalitnými radiálnymi pneumatikami zahraničnej výroby. Pre domácich zákazníkov ostal základný model a otrokovické pneumatiky Barum.
Pre nízku kvalitu a rozporupné jazdné vlastnosti sa automobil na zahraničných trhoch stal terčom kritiky a posmeškov. Preto ju zaradili medzi najhoršie autá sveta, ako to odkazuje kniha od Craiga Cheethama - The world's worst cars.
Napriek snahe výrobcu AZNP, bola typickou vlastnosťou korózia karosérie. Preto vtedajšia motoristická tlač prinášala návody o svojpomocnom, dodatočnom nanášaní množstva bituménových a voskových prípravkov na karosériu a do dutín.
Na sklonku roka 1981 sa v závode v Kvasinách, o polrok neskôr aj v BAZ, začala výroba coupé Škoda Garde založeného na automobile Škoda 120LS, ktoré bolo pokračovateľom coupé Škoda 110 R Coupé. Pri tomto modely AZNP nezvládla konštrukciu novej zadnej nápravy, ktorá sa počas prevádzky značne deformovala. V roku 1984 bol z modelu Garde odvodený model Rapid.
Neskôr, v roku 1984 prešiel celý modelový rad modernizáciou (označujú sa ako typ 742 - M). Súčasťou modernizácie bol facelift prednej masky karosérie, rozšírenie náprav vpredu aj vzadu, čo prispelo k vyššej stabilite vozu a bolo zavedené hrebeňové riadenie (pre niektoré modely), ktoré zvýšilo presnosť riadenia. Zavedenie citlivého hrebeňového riadenia si vyžiadalo používanie nových diskov s kalibrovanou stredovou dierou a kvalitnejších pneumatík (z Púchovských gumární). Všetky modely boli vybavené ľahšími plastovými nárazníkmi zo Skloplastu Trnava. S nástupom modernizovaných modelov sa zjednotil vzhľad prednej masky pre automobily Škoda 105, ktoré všetky dostali oválne svetlomety a pre automobily Škoda 120 boli určené nové tvarové svetlomety. Súbežne s modelovým ročníkom 1984 bol o rok neskôr predstavený inovovaný model Škoda 130 odvodený od Škody 120, ktorý sa oproti starším modelom pýšil 5-stupňovou prevodovkou, motorom so zvýšeným výkonom a modifikovanou brzdovou sústavou s vyšším výkonom.
V roku 1987 bol na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu predstavený model Škoda Favorit, ktorý predznamenal koniec automobilov s koncepciou zadného náhonu. Z dôvodu očakávaní nového modelu prudko klesol dopyt po starých automobiloch a to spôsobilo uvedenie modelov Škoda 120LX, 125, ktoré obsahovali niektoré modernejšie prvky automobilov radu Škoda 130. Výroba modelovej rady Škoda 742 bola definitívne ukončená v roku 1990.
Aj keď koncepcia vzadu umiestneného motora bola v dobe uvedenia tohto automobilu na trh už v Európe prežitkom a používala sa len v ojedinelých prípadoch (napríklad ukrajinský Záporožec) , jej využitie v tomto automobile poskytovalo výrobcovi AZNP niektoré výhody. Napríklad iba dva typy karosérie, alebo zastaraná kyvadlová náprava ktorá nevyžadovala homokinetické kĺby. Avšak na úkor jazdných vlastností.
Spoločné črty Podvozok Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadné kyvadlové polonápravy na pozdĺžnych kyvných ramenách; pérovanie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutový stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové, dvojokruhové, predné kotúčové, zadné bubnové, u 120LS a 120GLS s posilňovačom od začiatku výroby, od modelového roku 1982 posilňovač u modelu 120 vo všetkých úrovniach výbavy, od roku 1984 aj pre 105S a 105L. Riadenie skrutkou a maticou, lomený kĺbový hriadeľ volantu. OD roku 1984 riadenie hrebeňové. Palivová nádrž o objeme 38 l. Pneumatiky 155-14.
Karoséria Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú anatomické, posuvné; operadlá s nastaviteľným sklonom a lôžkovou úpravou, u 105GL, 120LS a 120GLS s nastaviteľnými opierkami hlavy. Operadlá zadných sedadiel sú sklopné vpred. Bezpečnostné pásy vpredu, vzadu na želanie. Okrem modelu 105S a 120 možnosť na želanie doplniť samonavíjacími pásmi moravan SuperRol. U 105GL, 120LS a 120GLS otáčkomer. Halogénové svetlomety H4, u 120 LS na objednávku aj u 105 L dvojité. Od roku 1984 pre Škodu 105 oblé svetlomety, pre Škodu 120 tvarové, obe halogénové. Batožinový priestor celkom (vpredu , za sedadlami ).
Motorizácia
Štvortaktný radový karburačný kvapalinou chladený štvorvalcový motor s rozvodom OHV (overhead valves - ventily zhora v hlave), umiestnený pozdĺž za zadnou nápravou. V jednom bloku s prevodovkou a rozvodovkou. O prípravu zmesi sa staral karburátor Jikov 32 ESDR, od roku 1984 modernizovaný Jikov 32 SEDR.
V ponuke boli dve základné motorizácie v priebehu rokov 1976 až 1987 rozšírené o doplnkovú motorizáciu pre športovú jazdu.
Škoda 742.10 Škoda 742.10 bol variant motorizácie modelovej rady Škoda 742. Išlo o motor so zdvihovým objemom a výkonom 32,1 kW. Bola to najslabšia ponúkaná motorizácia. Historicky sa jednalo o modernizovaný motor z modelu Škoda 100 so zvýšeným objemom a zmenenými výkonovými charakteristikami vďaka použitej inej prevodovke a konštrukcii karburátora. Výkonové charakteristiky motora:
Typ: 742.10 Zdvihový objem motora: Vŕtanie / zdvih: 68/ Stupeň kompresie: 7,5 Čistý výkon: 33,1 kW pri 4 800 /min Točivý moment: 72,8 Nm pri 3 000 /min
Škoda 742.12 Táto motorizácia bola ponúkaná ako silnejší variant pre bežných spotrebiteľov. Išlo o motor so zdvihovým objemom . Šlo o pôvodný motor z automobilu Škoda 110 so zvýšeným objemom a výkonom. Rovnako, ako 742.10, bol aj tento motor plnený modernizovaným karburátorom. Na rozdiel od 742.10 mal karburátor 742.12 2 hrdlá so samostatnými tryskami. Druhé hrdlo otváralo medzi rýchlosťami 110-/h, v závislosti od dynamiky jazdy. Výkonové charakteristiky:
Typ: 742.12 Zdvihový objem: Vŕtanie/zdvih: 72/ Stupeň kompresie: 7,5 Čistý výkon: 36,7 kW pri 4 200 /min Točivý moment: 82 Nm pri 3 000 /min
Škoda 742.12X (modely LS, LX, GLS) Pre športovo ladené modely typovej rady 742 bol ponúkaný motor 742.12X. Išlo o motor so zdvihovým objemom zhodným s motorom 742.12, ale úpravami dna piestov sa dosiahlo vyššieho kompresného pomeru. V rokoch 1976 až 1983 boli na motory 742.12X montované aj odlišné ostrejšie vačkové hriadele. Prítomnosť tohto motora v automobile značilo písmeno S, alebo X v označení modelu, ak sa jednalo o model 120. Výkonové charakteristiky motora:
Typ: 742.12X Zdvihový objem: Vŕtanie/zdvih: 72/ Stupeň kompresie: 9,5 Čistý výkon: 40,5 kW pri 5 200 /min Točivý moment: 85,5 Nm pri 3 250 /min
Prevodové ústrojenstvo
V priebehu výroby tohto automobilu boli k dispozícii štyri rôzne prevodovky montované do týchto automobilov. Všetky prevodovky koncepčne vychádzali z prevodového ústrojenstva vozidla Škoda 100. Počiatočné modely prevodoviek boli identické s prevodovkami posledných modelov Škoda 100, teda mali 4 stupne smerom vpred a jeden vzad. V roku 1984 bola do sériovej výroby nasadená 5-stupňová prevodovka. Prevodovky sa vzájomne líšili aj použitým stálym prevodom.
4-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,44 Je najstaršia dostupná prevodovka modelového radu 742. V prvých rokoch výroby sa montovala ako sériová prevodovka do všetkých modelov Škoda 105/120. Neskôr ju nahradila 4-stupňová prevodovka so stálym prevodom 4,22 a táto prevodovka sa stala súčasťou výbavy na želanie ako tzv. horský prevod. Táto prevodovka sa sériovo montovala s kyvnými polosami. Prevodové stupne boli odstupňované nasledovne:
I. stupeň: 3,8 II. stupeň: 2,12 III. stupeň: 1,41 IV. stupeň: 0,96 spätný chod: 3,27 stály prevod rozvodovky: 4,44
4-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,22 Táto prevodovka neskôr nahradila pre typ 742 predchádzajúcu prevodovku. Dôvodom bolo aj neskoršie zavedenie 13 palcových pneumatík. Prevodovka je identicky odstupňovaná, rozdielny je len stály prevod. Sériovo sa táto prevodovka montovala ako na kyvné polosi, tak na kyvné polosi s vlečnými ramenami.
4-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 3,9 Tento typ prevodoviek sa montoval do špeciálneho modelu Škoda 120LE. Tento automobil mal zvýšiť ekonomiku jazdy hlavne na cestách 1. triedy a diaľniciach, kedy umožnil automobilu jazdu pri rovnakej rýchlosti s nižšími otáčkami, čo malo vplyv na spotrebu. Automobil Škoda 120LE, v ktorom táto prevodovka bola montovaná mal kyvné polosi.
5-stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 3,9 Pre nový modelový rad Škoda 130 bola uvedená 5-stupňová manuálna prevodovka, ktorá sa však v rámci snahy o zvýšenie predávanosti modelového radu Škoda 105/120 dostala aj do áut nižšej kategórie. Pri jej použití v modeli 125L bola montovaná na kyvné polosi.
I. stupeň: 3,8 II. stupeň: 2,12 III. stupeň: 1,41 IV. stupeň: 1,08 V. stupeň: 0,96 spätný chod: 3,27 stály prevod rozvodovky: 3,9
Vnútorná výbava Od počiatku do skončenia výroby boli autá typovej rady 742 ponúkané v niekoľkých úrovniach výbavy. Úrovne výbavy sa líšili ako prítomnými vonkajšími ozdobnými prvkami, tak úrovňou vnútornej výbavy a pohodlia obsluhy.
Standard (Škoda 105S)