Audi S4 je vysokovýkonná verzia automobilu strednej triedy Audi A4. Pôvodné S4, vyrábané od roku 1991 do 1994 bola výkonovo-orientovaná verzia autombilu Audi 100 sedan. Všetky nasledujúce generácie S4 od roku 1997 sú majú základ v Audi A4, pričom ako Audi A4 prechádzalo z jednej generácie do druhej, tak spolu s ním aj verzia S4.
Výkonnejší motor, väčšie upravené brzdy, upravené pruženie, väčšie disky kolies a osobité karosárske diely a štylistické prvky a značky patria medzi mnohé úpravy S4, ktoré ho vyzdvihujú nad jeho hlavných 100 a A4 súrodencov. Na trhoch, kde nie je dostupný ešte výkonnejší variant Audi RS4, je S4 vrcholom ponuky modelového radu A4.AudiWorld.com North American S4 Model Guide - historical S4 specifications, prices, and options
Ako jeho regulárny A4 náprotivok, všetky varianty S4 majú pozdĺžne orientovaný motor umiestnený nad prednou nápravou. Prepĺňaný 2,2-litrový radový päťvalcový motor, ktorý poháňal prvú generáciu S4, 2,7-litrový 'biturbo' vidlicový šesťvalcový motor poháňal generáciu B5. Generácie B6 a B7 spoločne zdieľali 4,2-litrový vidlicový osemvalcový motor. Nedávno predstavená generácia B8 používa prepĺňaný 3,0-litrový vidlicový šesťvalcový TFSI motor a konkuruje s BMW 335i.
Všetky verzie S4 majú prevodovku montovanú uprostred na zadnú časť motora v pozdĺžnej orientácii, vo forme transaxle, a ako všetky Audi "S" modely sú v štadardnej ponuke so systémom pohonu všetkých kolies quattro, ktorý používa stredový diferenciál Torsen.ETKA oficiálne továrenské údaje
Všetky verzie S4 boli a sú vyrábané v továrni v Ingolstadte v Nemecku. Všetky S4 sú dostupné v karosárskych verziách ako 4-dverový 5-miestny sedan a 5-dverový 5-miestny Avant (názov automobily Audi označujúci verziu kombi) už od jej predstavenia v roku 1991. Ako 2-dverový 4-sedadlový kabriolet viariantu S4 bol predstavený ako časť generácií B6 a B7. B8 Kabriolet je momentálne vyrábaný ako Audi S5 kabriolet a variant "S" je predávaný pod firemným názvom Audi S5.
C4 (1991 – 1994)
Továrenská výroba pôvodného Audi S4 začala v auguste 1991 v podobe výkonnej verzie novo upravenej C4 platformy 4-dverového 5-miestneho sedanu Audi 100. Bolo dizajnované aby nahradilo dosluhujúce Audi 200 quattro turbo na platforme C3, ktoré bolo prvým pravým športovým sedanom a jeho výroba bola ukončená koncom roku 1990.
Výkonnejší, drahší a exkluzívnejší variant známy ako S4 Plus a neskôr ako S6 Plus bol dostupný od októbra 1992 do júla 1994. Vyrábal sa vo veľmi malých počtoch, pričom mal viacero úprav zvyšujúcich výkon; vrátane použitia 4,2-litrového vidlicového osemvalcového motora namiesto radového päťvalca.
Továrenská produkcia C4 variantu S4 bola ukončená po menej ako troch rokoch v júli 1994.
Pohonná jednotka Pohonná jednotka S4 na platforme C4 bola dostupná iba s jediným motorom, prepĺňanou verziou 2,2-litrového 20-ventilového radového päťvalcového motora so zdvihovým objenom a bol dodávaný s pokročilou riadiacou jednotkou Bosch Motronic. Tento motor dosahuje výkon 169 kilowattov (230 koní) pri 5 900 otáčkach za minútu a krútiaci moment 350 newton metrov pri 1 950 otáčkach za minútu. Pohonná jednotka s 5-rýchlostnou manuálnou prevodovkou, s ktorou dokázalo Audi S4 zrýchliť z 0 na /h za 6,2 sekundy.
Obe 5-rýchlostná a 6-rýchlostná manuálna prevodovka boli v ponuke pre európskych zákazníkov, ale 5-rýchlostná manuálna prevodovka bola jedinou v ponuke pre severoamerický trh; 4-rýchlostná automatická prevodovka bola v ponuke pre všetky trhy. Predná a zadná náprava mali konečný pomer buď 4,111 alebo 3,889 (v závislosti na prevodovke), a zadná náprava požívala vodičom ovládanú elektro-pneumaticko-mechanickú uzávierku diferenciálu.
Pohon všetkých kolies quattro bol štandardom modelov C4 S4/S6; prvá generácia systému na základe diferenciálu Torsen, ktorý používal automatický samosvorný diferenciál len vo vozidlách s manuálnou prevodovkou, kým systém na základe rozdeľovacej prevodovky používali vozidlá s automatickou prevodovkou.
Modely S4/S6 "Plus" sa dodávali so 4,2-litrovým hliníkovým vidlicovým osemvalcovým motorom s výkonom 206 kilowattov (280 koní), ktorý bol dostupný na európskom trhu od októbra 1992, iba so 6-rýchlostnou manuálnou prevodovkou a karosárskymi verziami sedan a Avant (kombi).
Riadenie, brzdy, kolesá a pneumatiky Všetky C4 S4 vo výbave ako štandard konvenčný posilňovač riadenia. Elektronicky ovládaný systém 'servotronic', ktorý rôzne mení úrovne asistencie podľa rýchlosti, bol v ponuke ako voliteľná výbava.
C4 S4 mal v ponuke dva rozdielne typy vysokovýkonných brzdových systémov. Všetky S4 mali základné brzdové kotúče v priemere a hrubé s radiaálnym ventilovaním na prednej náprave, každý s jednopiestovým ATE strmeňom. S predstaveným motora V8 nové nastavenie predných bŕzd sa stalo štandardom až na radiálnu ventiláciu; predná kotúče mali zväčšený priemer na a hrúbku na s konvenčne montovaným strmeňom Lucas-Girling v pozícii nad diskom. Modely určené pre trh v USA mali kotúče s priemerom . Zadné brzdy s priemerom kotúčov a hrúbkou a radiálnym ventilovaním – zostali rovnaké počas celej produkcie C4; používali jednopistový strmeň Lucas-Girling s integrovaným káblovým mechanizmom ručnej brzdy. Troj-kanálový systém ABS Bosch s mechanickým nákladovým senzorom pre zadné brzdy bol štandardom počas produkcie.
V ponuke boli štandardné päť-lúčové kované disky z ľahkých zliatin v rozmere 8.0Jx16H2 ET40 obuté do pneumatík s rozmerom 225/50 R16. Dostupné boli ešte tri ďalšie rozmery kolies a pneumatík: šesť-lúčové 7,5Jx15H2 ET40 s pneumatikami 215/60 R15, dvojito päť-lúčové 8,0Jx16H2 ET40 a desať-lúčové 8,0Jx17H2 ET40.
B5 (1997 – 2002)
right|thumb|270px|Audi B5 S4 Avant quattro Druhá generácia S4 (Typ 8D), správne označované ako Audi S4 quattro bolo predstavené v roku 1997 so začatím sériovej výroby v októbri 1997 ako súčasť faceliftovanej série Audi A4 na platforme B5, hoci do konca roku 1999 nebolo dostupné v Severnej Amerike.
Okrem toho sedan a Avant (Kombi) boli predstavené do série z roku 1998. Výroba B5 S4 bol ukončená v septembri 2001, hoci bolo stále predávané s ďalšou generáciou na platforme B6 počas roku 2002 v Severnej Amerike. Niekoľko rokov potom ako sa B5 S4 predávalo, stalo sa potencionálnym autom pre nadšencov a bolo použité v roku 2007 v decembrovom vydaní časopisu Sport Compact Car, pričom Torque Factory upravené S4 vyhralo porovnávací test proti niekoľkým ďalším extrémne výkonným automobilom.Sport Compact Car magazine 2007 Ultimate Street Car Challenge "The Audi S4 ... showed its schopnosť, dôsledne víťaziť v testoch zrýchlenia, dynamiky, brzdenia a ovládateľnosti"
Pohonná jednotka Pohonná jednotka B5 S4 sa skladá z 2,7-litrového biturbo vidlicového šesťvalcového motora s uhlom sklonu valcov 90°. Blok valcov z liatiny s dvomi odľahčenými hlavami valcov z hliníkovej zliatiny. Ventilový rozvod sa skladá z 30 ventilov (5 ventilov na valec),Audi Self-Study Programme SSP198 - The 2.7-litre V6 biturboAudi.com - Glossary five valves per cylinder hybridne poháňanej (rozvodový remeň a reťaz) dvojice vačkových hriadeľov v hlave valcov a variabilného časovania ventilov pre sacie ventily. Nasávaný plniaci vzduch je chladený pomocou dvoch bočne montovaných medzichladičov (SMIC). Motor disponuje zdvihovým objemom 2 671 cm³, pričom jeho menovitý výkon je 195 kilowattov (265 koní) pri 5 800 otáčkach za minútu a krútiaci moment 400 Nm pri 1 850 otáčkach za minútu. Riadenie motora zaobstaráva riadiaca jednotka motora Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 v Severnej Amerike).
Ako v predchádzajúcej generácie S4, je 6-rýchlostná manuálna prevodovka C90 štandardnou výbavou, rovnako ako bol aj Torsen T-2 quattro permanentný pohon všetkých kolies. Konečný prevodový pomer je 4,111. 5-rýchlostná ZF 5HP19 tiptronic automatická prevodovka bol od počiatku produkcie ako voliteľná výbava.
B5 S4 zrýchli z 0 na /h za 5,6 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na /h, čím sa dostalo medzi najrýchlejšie sedany na svete v tej dobe.
Brzdy, kolesá a pneumatiky Brzdový systém B5 S4 sa skladá z radiálne ventilovaných kotúčov s priemerom a hrúbkou vpredu a vzadu s priemerom a hrúbkou . Predu sú použité dvoj-piestové brzdové strmene Lucas HP2 (so štyrmi brzdovými podložkami) a vzadu jedno-piestové klzné brzdové strmene Lucas. Štvorkanálový ABS systém Bosch 5.3 (s EBD a Elektronickou uzávierkou diferenciálu (EDL) a neskôr s ESP), spojený s vákuovým posilňovačom.
Štandardnými kolesami boli tlakovo liate ľahkozliatinové šesťlúčové disky Avus s rozmerom 7,5Jx17H2 ET45 obuté do pneumatík 225/45 ZR17.
Farby a voliteľná výbava Dostuné farby karosérie boli Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Imola Yellow a Nogaro Blue. Posledné dve farby boli určené exkluzívne pre model S4. Kožený interiér bol dostupný vo farbách Oynx alebo Silver. dostupná voliteľná výbava obsahovala: Bose prémiový zvukový systém Audi navigačný systém CD menič na 6 CD Handsfree Motorola telefón Premium Package: Strešné okno, HomeLink vysielač, Automaticky tlmené zrkadlá Cold Weather Package: Vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, zväčšiteľný lyžiarsky vak Enhanced Sport Package: Alcantarové sedacie vložky, strieborné hliníkové pásy výbavovej línie, hliníkové kryty zrkadiel (na 2001 a 2002 modeloch)
Motoršport Pretekárska verzia dosiahla veľký úspech v pretekoch Pirelli World Challenge s Michaelom Galatim, pričom získal titul 2001 SpeedVision GT v Champion Racing S4 keď vyhral štyri preteky a pomohol Audi v jej prvom Šampionáte konštruktérov.
Technické údaje Motor V6 2,7 l (), 5 ventilov na valec, DOHC, bi-turbo Systém vstrekovania: vstrekovanie SFi Vŕtanie × zdvih: 81,00 × Kompresný pomer: 9,3:1 Maximálny výkon: 265 koní (195 kW) pri 5 800 ot/min Maximálny krútiaci moment: 400 Nm pri 1 850 – 3 600 ot/min
Výkony Zrýchlenie 0 – 80 km/h: 3,8 s Zrýchlenie 0 – /h: 5,6 s Zrýchlenie 0 – /h: 14,8 s Čas prejazdu : 14,3 s Čas prejazdu : 25,3 s Maximálna rýchlosť: /h (Elektronicky obmedzená)
B6 (2003 – 2005)
left|thumb|Audi B6 S4 Avant left|thumb|Audi B6 S4 Kabriolet Tretia generácia Audi S4 quattro mala premiéru v karosárskych verziách sedan a Avant v Európe v marci 2003 a v Severnej Amerike sa objavil o trochu neskôr. Má základ v najnovšej platforme Volkswagen Group B6 (PL46), ktorú používa súčasné B6 A4. Napriek tomu, že sa presunul do novej platformy, jednou z jeho najpublikovanejších nových predností bol nový motor – 4,2-litrový vidlicový osemvalec. Po jeho začatí výroby ako 4-dverový sedan a 5-dverový Avant (kombi), nakoniec bol dostupný v troch karosárskych verziách a prvýkrát v rade "S" od februára 2004 v podobe 2-dverového 4-sedadlového kabrioletu. Kabriolet bol zaradený do modelového radu.Audi Technical Data sheets - 2003 S4 quattro - saloon, Avant, and Cabriolet
Oficiálne výkonové parametre pre štandardné zrýchlenie z o na /h pre sedan s manuálnou prevodovkou sú 5,6 sekundy (Avant 5,8 a kabriolet 5,9 sekundy), ale cestný test vykonaný americkým motoristickým časopisom Motor Trend, naznačil, že by molol zrýchliť z 0 na /h pod 5 sekúnd a na /h tesne nad 20 sekúnd. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na /h.
Varianty B6 S4 sedan a Avant sa prestali sériovo vyrábať v decembri 2004, pričom kabriolet sa prestal vyrábať o dvanásť mesiacov neskôr v decembri 2005.
Pohonná jednotka