thumb|Trabant 600 náhľad|logo thumb|Trabant 601

Trabant je značka automobilov vyrábaných v minulosti automobilkou Sachsenring v saskom meste Zwickau. V 70. rokoch sa stal populárnym aj v niekdajšom Česko-Slovensku. Okrem NDR bol zvlášť rozšírený aj v Maďarsku. Odhaduje sa, že spolu sa ich vyrobilo 3,2 miliónov kusov. V čase svojho vzniku sa jednalo o pokrokový ľudový automobil. Auto malo vzduchom chladený dvojtaktný dvojvalcový motor s objemom 600 cm3. Ako palivo slúžila zmes benzínu a oleja . Keďže nemalo ukazovateľ stavu paliva, bola pridaná mierka (palička), ktorá po zasunutí do nádrže ukázala hladinu paliva. Priemerná spotreba bola asi 6 - 8 litrov/100 km. Dnes je z Trabanta kultové vozidlo, nie len vo východnej časti Nemecka, ale aj v Maďarsku, Česku a na Slovensku.

Prvým typom bol Trabant 600 s oblými tvarmi karosérie a jeho nástupcom bol hranatejší Trabant 601 vo verzii Limousine (sedan), alebo Universal (kombi). Prevodovka bola 4 stupňová s radiacou pákou pod volantom. Karoséria bola dvojdverová plus zadné dvere vo verzii Combi, mala oceľový skelet s prilepenými dielmi z kompozitu Duroplast, vďaka čomu si získal ironickú prezývku PVC jaguár alebo BMV (Bakelitové Motorové Vozidlo). Bol určený pre 4 osoby. Vyrábal sa aj vo verzii pre invalidov - tzv. Hycomat, ktorá mala ovládanie spojky na radiacej páke, ako aj vo verziách pre armádu a políciu, ako otvorené terénne vozidlo s plátennou strechou a s nezávislým benzínovým kúrením (bufíky). Pred ukončením výroby sa vyrábal aj so štvortaktným motorom Volkswagen a s nádržou na benzín nie v motorovom priestore, ale v zadnej časti vozidla. Tiež elektroinštalácia bola v 80. rokoch zmenená zo 6 V na 12 V. Jeho nevýhodou bolo teplovzdušné kúrenie s výmenníkom tepla na výfukovom potrubí, ktoré bolo účinné len so spusteným motorom, kedy vrtuľa na chladenie motora časť vzduchu hnala do kabíny.

ZWIKAU AWZ P70

Bolo auto ktoré bolo predchodcom Trabanta. Motor mal objem 700 ccm3, chladený kvapalinou. Max. rýchlosť auta bola približne 100km/h. Auto sa vyrábalo ešte s drevenou karosériou a vyrábalo sa od roku 1955 do roku 1958. Malo 4 rýchlosti a jeden prevodový stupeň vzad.

TRABANT 500

Auto sa začalo vyrábať v roku 1958 ako náhrada za Zwikau AWZ P70. Auto dostalo názov podľa vtedy nedávno vypustenej družice Sputnik. Trabant znamenalo po latinsky (sprievodca, súputník, družica). Auto dostalo motor dvojtaktný motor o objeme 500 ccm3 s max. rýchlosťou do 90 km/h a štyrmi prevodmi. Trabant mal motor vpredu s predným náhonom a motor bol chladený vzduchom (vtedy ešte nemal kúrenie). Auto už malo oceľový rám. Výroba skončila v roku 1960.

TRABANT 600

Bol nástupca Trabantu 500 s objemom motora 600 ccm3. Mal rovnakú karosériu ako Trabant 500. Trabant dostal silnejší motor o výkone 19kw a 24Hp. Mal 4-rýchlostnú prevodovku, motor chladený vzduchom a už dostal kúrenie. Max. rýchlosť už bola okolo 120 km/h kvôli ľahkej karosérií z duroplastu. Vyrábal sa od roku 1960 do roku 1964. Pomenovanie 600 sa udávalo od objemu motora.

TRABANT 601

Vyrábal od roku 1964-1990 s menšími vizuálnymi úpravami. Získal motor z Trabantu 600 a mal novú karosériu ktorá mal o 50% väčší výhľad. Mal 4-rýchlostnú prevodovku a vzduchom chladený motor. Mal predný náhon, motor vpredu a boli 2 výbavové a karosárske verzie. boli 2 výbavy: Standart a Deluxe. Deluxe verzia mala zadné vyhrievané sklo, viac rýchlostí pre stierače, ostrekovače a chrómové nárazníky. Nasávanie studeného vzduchu nemal, mal iba rúrku do ktorej sa počas väčších rýchlostí dostával studený vzduch pomocou nárazu vetra.

TRABANT 1.1

Mal štvortaktný, štvorvalcový motor s objemom 1100 cm3 od Volkswagenu. Motor bol štvortaktný, vodou chladený a štvorvalcový. Mal upravenú karosériu Trabant 601. Vyrábal sa len od roku 1990-1991. Výroba skončila kvôli nízkemu záujmu o Trabant a nepodarilo sa ani presunutie výroby do Afriky.

TRABANT 610

Trabant 610 je prototyp z roku 1979. Bol to automobil zo záveru spolupráce NDR a ČSSR na spoločnom automobile. Malý hatchback mal vpredu uložený štvortaktný R4 motor, známy z automobilu Škoda 110.

VÝVOJ

Sachsenring mal svoj vlastný vývoj prototypov, ktoré sa mali stať nasledovníkom dvojtaktného Trabanta 601. Prvým v rade (1963) bol kompaktný, malý hatchback Trabant 603. Bolo to omnoho skôr, ako prišiel na trh VW Golf Mk1. Osudovým sa Sachsenringu stalo zahľadenie sa do motora MB 1000. Bol síce hlučný s krátkou životnosťou, ale celohliníkový = ľahký pre malý kompakt. Zwickauskí chceli od AZNP odoberať motory, ale česi , ktorí chceli od východných nemcov technológiu predného pohonu, dotlačili NDR do projektu spoločného auta - Š 760 / RGW auto. Pričlenili ešte Wartburg a koniec prehnane ambiciózneho projektu o spoločnom automobile v počte 600 000 kusov ročne sa začal. Vzhľad prototypov P760, ktorý si nemci, na rozdiel od AZNP, robili sami, odzrkadloval spoločný základ s väčším Wartburgom. Nemci neváhali experimentovať, čo bolo v príkrom prototiklade so strohou, klasickou škodovkou. Kým východný nemci pochopili už v roku 1976, že s čechmi to nepôjde, AZNP ukončili projekt Škoda 760 so zadným pohonom až v roku 1979. Sachsenring stratil mnoho miliónov mariek vložených do vývoja a hlavne čas, ktorý sa preniesol do rýchleho zostarnutia 601ky. Preto oživil myšlienku malého kompaktu 603 a prišiel s prototypom úhľadného P610. V ňom taktiež skúšali motor od AZNP, tentoraz 1,1L. Dizajnovo podobný bol prototyp 601 WE II z prelomu 1981/82, ktorý mal byť rýchlou modernizáciou už nevyhovujúcej 601ky. Nakoniec sa štvortaktný motor od VW pod kapotu Trabanta dostal až v roku 1989 (spolu s štvortaktným Wartburgom 1300) do upravenej karosérie 601. Labuťou piesňou bol prototyp Trabant X03 z roku 1988, ktorý sa vo výrobe objavil v roku 1993, ako Seat Ibiza II. Pravdepodobne, ako protihodnota Volkswagenu za motory.

Pozri aj

Barkas Wartburg

Iné projekty

Kategória:Automobily podľa značky Kategória:Zwickau