Škoda 15Tr je dvojčlánkový trolejbus vyrábaný medzi rokmi 1988 a 1995 (prototypy už v prvej polovici 80. rokov) podnikom Škoda Ostrov. Od roku 1995 bola produkovaná modernizovaná verzia Škoda 15TrM.
Konštrukcia Kĺbový trolejbus 15Tr konštrukčne vychádza (po stránke mechanickej a elektrickej výzbroje) zo štandardného typu 14Tr. 15Tr bol vyvíjaný v prvej polovici 80. rokov 20. storočia ako vôbec prvý česko-slovenský článkový trolejbus (projekt 10Tr nebol realizovaný a trolejbusy Škoda-Sanos 200Tr sú výsledkom česko-slovensko-juhoslovanskej spolupráce). Vzhľadom na vleklé problémy s vývojom a začiatkom výroby, museli byť najprv nahradené spomínanými trolejbusmi Sanos 200Tr.
15Tr je trojnápravový trolejbus, ktorý sa skladá z dvoch častí. Tie sú spojené kĺbom v podvozkovej časti a krycím mechom. Základom celej konštrukcie je oceľový rám, na ktorom je pripevnená samonosná karoséria. Trolejbus vznikol zostavením zhodných alebo upravených dielov vozu 14Tr, čo je výhodné pre údržbu a servis. V pravej bočnici sa nachádzajú štvoro dvojkrídlové skladacie dvere. Priečne umiestnené sedačky pre cestujúcich sú potiahnuté koženkou. Vnútorné osvetlenie je žiarivkové.
Trolejbus má dva trakčné motory, jeden na prostrednej, druhý na zadnej náprave (použité boli rovnaké motory ako u vozu typu 14Tr). Vďaka tomu tak bol 15Tr zvýhodnený pri prevádzke v náročnom teréne.
Vozy prvej dodávanej série mali delené čelné okná, neskôr vyrábané vozy už dostali okná jednodielne. Trolejbusy Škoda boli najprv dodávané iba v červeno-krémovom náteru, ktorý bol štandardný pre všetky dopravné podniky vtedajšej ČSSR.
Prototypy Prvé dva prototypy vozu 15Tr boli vyrobené v roku 1983. Od ostatných vyrobených vozov sa líšili čiastočne odlišnou elektrickou výzbrojou. Po skúškach u výrobcu jazdil prvý prototyp v rokoch 1984 a 1985 v skúšobnej prevádzke v Plzni (s evidenčným číslom 500). Časť predného článku bola následne predaná na náhradné diely do Brna. Druhý prototyp bol takisto hodnotený u výrobcu a v druhej polovici 80. rokov bol zošrotovaný.
V rokoch 1987 a 1988 boli vyrobené ďalšie tri prototypy, ktoré (na rozdiel od prvých dvoch) už zasiahli do bežnej prevádzky s cestujúcimi.
Rekonštrukcie a modernizácie Škoda 15TrR – kompletná oprava vozovej skrine, dosadení modernizačných prvkov (digitálne transparenty, nové zberače, modernizácia interiéru, a pod.)
Dodávky trolejbusov V rokoch 1983 až 1995 bolo vyrobených celkom 469 vozov Škoda 15Tr a jeden podvozok (predaný firme Powertronics v brazílskom meste São José dos Campos).
Súčasný štát Mesto Stránka Typ Roky dodávok Počet vozov Evidenčné číslapri dodaní Poznámky Zdroj Brno stránka 15Tr 19901991 8 3501–3508 České Budějovice stránka 15Tr 19911992 42 01–42 Hradec Králové stránka 15Tr 19891991 11 71–81 Chomutov – Jirkov stránka 15Tr 19941995 25 001–025 Ostrava stránka 15Tr 19901994 10 3504–3513 Plzeň stránka 15Tr 19881993 6 414, 461–465 414 – 3. prototyp Škoda Ostrov — 15Tr 1983 2 — 1. a 2. prototyp Teplice stránka 15Tr 1990 10 201–210 Ústí nad Labem stránka 15Tr 19891994 55 501–555 Zlín – Otrokovice stránka 15Tr 19891995 13 63, 81–85, 337–343 63 – 4. prototyp Tallinn stránka 15Tr 19891991 25 400–424 Teherán stránka 15Tr 1992 65 794–828, 921–950 Kaunas stránka 15Tr 19891991 5 303, 304, 327–329 Vilnius stránka 15Tr 1991 5 1601, 1603, 2600, 2602, 2604 Riga stránka 15Tr 19891991 25 1-1–1-18, 2-300–2-306 Segedín stránka 15Tr 19921993 11 T-600–T-610 Banská Bystrica stránka 15Tr 19881990 27 1501–1527 1501 – 5. prototyp Bratislava stránka 15Tr 19901992 16 6521, 6601–6606, 6608–6616 Košice stránka 15Tr 1993 15 1001–1015 Prešov stránka 15Tr 19881994 27 82–86, 92–113 Žilina stránka 15Tr 19941995 14 201–210, 226–229 Kyjev stránka 15Tr 19901995 46 450–495 Simferopol – Alušta – Jalta stránka 15Tr 1990 6 4000–4005
Referencie
Iné projekty
15Tr Kategória:Kĺbové trolejbusy