Karosa C 744 je model medzimestského kĺbového autobusu, ktorý vyrábal bývalý československý podnik Karosa n.p.Vysoké Mýto v rokoch 1987 až 1992 (funkčný prototyp bol vyrobený už v roku 1983 spojením dvoch krátkych autobusov Karosa C734).
Konštrukcia
Autobus Karosa C 744 je konštrukčne odvodený od štandardnej linkovej verzie Karosa C734. Cieľom bola maximálna unifikácia so všetkými vozmi radu 700, a to v prvom rade kvôli montážnej linke, ktorá umožňovala vyrábať iba autobusy, ktoré mali rovnakú karosériu, iba s určitými rozdielmi podľa toho, či išlo o voz mestský, prímestský, zájazdový, atď., a v druhom rade to umožňovalo aj lepšiu dostupnosť náhradných dielov. Karosa C 744 je trojnápravový autobus s polosamonosnou karosériou panelovej konštrukcie. Skladá sa z dvoch častí, ktoré sú navzájom spojené kĺbom a krycím mechom (tzv. harmonika). U Karosy C744 je motor vzadu a je poháňaná zadná náprava. Na zabránenie neprimeraného vytáčania kĺbu sú na ňom umiestnené mikrosenzory, ktoré spínajú hydrauliku na narovnanie. To sa môže stať pri jazde do kopca na klzkom povrchu. Predná náprava LIAZ má nezávisle zavesené kolesá, stredná a zadná náprava sú tuhé a sú od maďarskej firmy Rába. Niektoré vozy C744 mali zadnú (hnaciu) nápravu typu A 018 (tzv. veľká Rába s redukciou kolies), neskôr sa začala montovať Rába A 009 (tzv. malá Rába bez redukcií), ktorú však mali aj vozy z rokov 1987. Pre cestujúcich sú určené troje dvojdielne elektropneumaticky ovládané výklopné dvere šírky . V prednom článku sa nachádzajú dvoje dvere, tretie sú umiestnené na zadnom článku. Sedačky v interiéri vozu sú rozmiestnené v usporiadaní 2+2 s uličkou v strede.
Výroba a prevádzka
Rozhodnutie o výrobe kĺbového autobusu československej výroby padlo na začiatku 80. rokov 20 storočia s plánovaným nástupm rady 700, po neúspechu kĺbového ŠM16,5. Preto boli do Československa dodávané maďarské autobusy Ikarus 280. Problémom pre Československo boli vysoké náklady za nákup pri požadovaných objemoch pre DP a ČSAD. V snahe ušetriť, bol v pláne tretí pokus o kĺbovú Karosu.
Karosa rady 700 sa borila pri nábehu výroby s problémami, preto jej kĺbová verzia napredovala veľmi pomaly. Problém bol hlavne s radením nedostatočnej mechanickej prevodovky Praga. Jej prototyp 5.stupňovej automatickej prevodovky zlyhal a stará 2.stupňová bola jednou z príčin zlyhania projektu Š16,5. Ďalším problémom bola výrobná linka nastavená na výrobu jedného typu (11 metrového) autobusu.
Do roku 1992, kedy bola výroba týchto autobusov ukončená, vyrobila Karosa iba 297 týchto autobusov. Autobusy C 744 boli určené hlavne pre podniky ČSAD, ktoré tieto vozy nasadzovali na kratšie medzimestské linky, kde boli potrebné kapacitnejšie vozy, a kde nepostačoval štandardný autobus. Kvôli tomu, že Karosa predstavila model mestského kĺbového autobusu až v roku 1991, niektoré dopravné podniky ju začali prevádzkovať na bežných linkách MHD (napr. v Nitre, Prievidzi, Považskej Bystrici,Spišskej Novej Vsi, Prešove, Liptovskom Mikuláši, Košiciach alebo v Bratislave). V súčasnosti sú už autobusy Karosa históriou a nie sú prevádzkované. Značka Karosa v Česku zanikla a jej pozíciu prevzalo talianske Iveco.
Iné projekty
Zdroje www.mestskadoprava.net www.imhd.sk
Kategória:Autobusy Karosa Kategória:Kĺbové autobusy