Škoda Garde je osobný automobil vyrábaný v Česko-Slovensku v roku 1981 – 1983, v závodoch AZNP Kvasiny a BAZ Bratislava. Ide o štvormiestny (2+2), dvojdverový automobil s karosériou typu coupé a je priamy nástupca Škody 110 R. Technicky vychádza zo sedana Škoda 120. Jeho mierne zmodernizovaná verzia sa nazýva Rapid.
História Karoséria a interiér Škoda Garde vznikli úpravami pôvodnej karosérie vozidiel radu Škoda 105/120 z ktorej sa prebrala celú predná časť, podvozok, motor a interiér. Tvar zadnej časti vozidla však bol prebratý z konceptu Škoda Coupé, ktorý vznikol na prelome 70. a 80. rokov 20. storočia. Vznikol tak nasledovník automobilu Škoda 110 R Coupé. Po ukončení výroby vozidiel Škoda Garde ich vo výrobe nahradili vozidlá Škoda Rapid. Jednalo sa o inovovaný model Garde so zmenami karosérie modelu M84 (predné svetlá a smerovky) a modelu M85 (motor 1,3 L a päťstupňová prevodovka).
Motor Motor automobilu Škoda Garde bol zhodný s automobilom Škoda 120LS / GLS - 742.12X, teda za zadnou nápravou pozdĺžne šikmo uložený radový, vodou chladený, karburačný štvorvalec s ventilovým rozvodom OHV a zdvihovým objemom . Tento motor dosahoval pri kompresnom pomere 9,5 výkon 40,5 kW pri 5200 /min (podľa ISO +5%) a krútiaci moment 85,5 Nm na 3250 /min (ISO +5%). Zároveň to bol prvý motor radu Š742/743, ktorý bol vybavený celoprietokovým filtrovaním oleja a kvôli konštrukcii zadnej nápravy aj zníženou olejovou vaňou. Na rozdiel od sedanov Š 120LS/GLS tento motor nebol sériovo vybavený chladičom oleja, ktorý zostal k dispozícii už iba ako mimoriadna výbava.
Prevodovka Prevodové ústrojenstvo používa 4-stupňovú prevodovku odstupňovanú zhodne so všetkými ostatnými vozidlami radu Škoda 120 a rovnakým stálym prevodom 4,22. Iný je spôsob pripojenia polosi k rozvodovke, lebo Škoda Garde má konštrukčne inak riešenú zadnú nápravu.
Podvozok Podvozok Škoda Garde prešiel oproti Škode 120 niektorými úpravami. Predná náprava je lichobežníková s hrebeňovým riadením a pružinami s progresívnou charakteristikou. Predné kotúčové brzdy sú namiesto dvojpiestových brzdičov osadené štvorpiestovými brzdičmi, čo si vyžiadalo aj o niečo väčšie brzdové kotúče. Zmenilo sa aj zapojenie brzdových okruhov - zatiaľ čo jeden okruh brzdí len jeden pár piestikov na predných kolesách, druhý okruh brzdi druhý pár piestikov na predných kolesách a zadné brzdy. náhľad|Zadný pohľad na Škodu Garde Najväčšie úpravy sa týkajú zadnej nápravy, ktorá je úplne iná, ako u vozidiel Škoda 105/120. Náprava je uhlová kyvadlová s vlečenými ramenami, čo znamená, že k pôvodnému pozdĺžnemu ramenu nápravy pribudlo rameno šikmé, ktoré určuje odklon pozdĺžneho ramena od pozdĺžnej osi auta. Namiesto pevnej polosi uloženej v prevodovke v kameňoch je použitá kĺbová polos s homokinetickými kĺbmi. Nová konštrukcia zadnej nápravy umožnila zmenšenie zmeny odklonu a rozchodu zadnej nápravy pri prepružení, čo zvýšilo stabilitu vozu najmä v zákrutách a takisto odstránila namáhanie polosy na ohyb, čo znížilo riziko jej zlomenia. Dôsledkom bolo aj to, že vozidlo bolo pri poruche hnacieho hriadeľa odtiahnuteľné a dokázalo stáť na kolesách aj bez motora a prevodovky. Keďže začiatkom 80. rokov neexistovala v ČSSR továreň, ktorá by dokázala polos s homokinetickými kĺbmi vyrábať, automobily Škoda Garde modelového roku 1981 sa dodávali s polosami Löbro nemeckej výroby. Neskôr sa montovali polosi TRIPODE.
Nová zadná náprava však mala aj určité necnosti. V prevádzke sa ukázala ako poddimenzovaná (vývoj ÚVMV Praha). Aj keď auto bolo otypované ako štvormiestne, dochádzalo k deformáciám ramien zadnej nápravy, čo sa prejavilo zvýšeným príklonom kolies. Ramená neskoršej výroby (Škoda Rapid a Š-130 od 1989) už boli zosilnené, napriek tomu si veľa neskorších vlastníkov vozidiel Škoda s týmto druhom zadnej nápravy zosilňujú ramená ešte dodatočnými výstuhami.
Karoséria Karoséria je celokovová, samonosná, dvojdverová, štvormiestna s dvomi núdzovými sedadlami. Zadná partia karosérie je skosená a karoséria plynule prechádza od strechy cez kapotu až k zadnému čelu v jednej línii bez zlomu. Predné dvere sú oproti karosérii sedan dlhšie a namiesto zadných dverí sú v bokoch karosérie pevné trojuholníkové okná. Prieduchy pre bezprievanové vetranie sú umiestnené v zadnom rohu trojuholníkových okien. Zadné sklo je rozmerné, u vozov neskoršej výroby s elektrickým vyhrievaním. Počas celej výroby sa na Garde montovali viacdielne plastové nárazníky z laminátového materiálu "Prepreg", ktoré boli vpredu v rohoch osadené smerovkami podobne, ako plechové nárazníky súdobej Škody 105/120. Zadné čelo však bolo zmenené a namiesto zvislých svetlometov bolo osadené blokovými svetlometmi s väčšou plochou, ktoré boli neskôr použité aj na ostatných vozidlách Škoda. Nakoľko tieto svetlá nemali ešte integrované svetlá do hmly, tieto sa osadzovali samostatne nad zadný nárazník, spravidla v počte 2 ks. Hlavný batožinový priestor je umiestnený vpredu a má obsah , spolu s pomocným batožinovým priestorom za zadnými sedadlami však vozidlo disponuje priestorom .
Interiér Interiér vozu Škoda Garde obsahoval vždy najvyššiu dostupnú výbavu v sortimente Škoda pre daný modelový rok. Väčšina vozov Garde mala prístrojovú dosku z materiálu IPUR s obrátkomerom, cyklovačom stieračov, uzamykateľnou priehradkou pred spolujazdcom a plastovou poličkou pod prístrojovou doskou. Niektoré vozidlá pre domáci trh boli ešte osadené starším typom prístrojovej dosky. Dvere a bočné steny interiéru sú medzi čalúnením a priestorom okna prekryté lištou z materiálu IPUR. Strop vozu je čalúnený koženkou aj tam, kde u sedanu boli použité plasty (najmä A a B stĺpik). Väčšina vozov mala čierne koženkové bočnice a tmavo čalúnené sedadlá, niektoré vozy Škoda Garde boli dodávané s béžovým koženkovým čalúnením dverí, ktorého súčastou boli aj béžovou koženkou a látkou čalúnené sedačky. Odtieň interiéru sa volil podľa lakovania karosérie.
Predné sedačky sú anatomicky tvarované, posuvné, výškovo nastaviteľné nezávisle pri prednom a zadnom úchyte, pre výškove nastavenie je však potrebné mať náradie. Na sedačkách možno nastaviť sklon operadla. Pre prístup k zadným sedačkám sú predné sedačky sklápateľné dopredu po odistení poistky. Operadlo je v jednom kuse s opierkou hlavy. Operadlá zadných sedadiel sú konštrukčne identické s operadlami zo sedanu, ale jednoduchšie tvarované. Namiesto odelených sedadiel je použitá jednoducho tvarovaná lavica, ktorá sa dá v prípade potreby odklopiť, následne sa dajú sklopiť operadlá a je prístupný zadný batožinový priestor o objeme . Zadné sedadlá poskytujú výrazne menej komfortu, ako u sedanov, čo je umocnené ešte zvažujúcou sa strechou, takže nie sú určené pre osoby vyššej postavy.
Spoľahlivosť Aj keď sa jednalo o „vrcholný“ model Škodovky, ospevovaný ako „české porsche“, spoľahlivosť a jazdné vlastnosti nevybočovali od základnej rady Škoda 120. Majiteľov trápili rôzne neduhy. Pokiaľ výroba začínala produktami zaradenými do prvej akostnej triedy, neskôr bola Škoda Garde preradená do druhej akostnej triedy (rovnaká, ako pri Škode 1203). Tým z bratislavskej automobilky, hrozil dokonca prepad do tretej triedy. Avšak reklamácie smerovali na olej tečúci z motora (výrobca AZNP), nefunkčné elektropríslušenstvo (výrobca PAL), korózia karosérie (protikoróznu ochranu vykonával AZNP), deformácie zadnej nápravy (konštrukcia AZNP a UVMV Praha), poruchy karburátora (Jikov), úniky chladiacej kvapaliny (České závody gumárenské a plastikářské) zatekanie do vozidla a podobne. Kým AZNP Kvasiny, bolo určené na výrobu pre nesocialistický export a z toho vyplývajúce zásobovanie a výstupná kontrola, Garde z BAZky bolo prioritne pre slovenský a časť českého trhu. Tomu zodpovedalo aj zásobovanie dielmi a ich nekvalita. Všeobecne známe bolo prerušovanie výrobného cyklu, z dôvodu nedostatku dielov z AZNP a následné opakované vracanie áut na domontáž.
Výpovedné sú dobové testy zahraničných motoristických časopisov (exportné Garde AZNP Kvasiny):
"+" nízka cena (dumping) "-" dielenské spracovanie, hlučnosť, vysoká spotreba, zlé jazdné vlastnosti, citlivosť na bočný vietor...
Iné projekty
Garde