Tupolev Tu-154 (v kóde NATO: „Careless“) je trojmotorové úzkotrupé prúdové dopravné lietadlo so stredným doletom vyvinuté v Sovietskom zväze v 60. rokoch 20. storočia. Počas niekoľkých desaťročí prepravovalo polovicu všetkých cestujúcich sovietskej a následne ruskej leteckej spoločnosti Aeroflot a jej dcérskych spoločností. Až do polovice prvého desaťročia 21. storočia zostalo štandardným lietadlom na ruských vnútroštátnych linkách a linkách do bývalých sovietskych republík.
Vznik a vývoj Tu-154 bol vyvinutý ako lietadlo, ktoré malo nahradiť na linkách prúdové dopravné lietadlá Tu-104, turbovrtuľové Il-18 a An-10. Prvý prototyp lietadla Tu-154 vzlietol 4. októbra 1968, potom bol testovaný a do pravidelnej letovej prevádzky bol nasadený v roku 1972. Lietadlá Tu-154 zakúpili aj Československé aerolínie, používala ho letecká služba Federálneho ministerstva vnútra pre vládne letky a donedávna lietali posledné kusy u letectva Armády Českej republiky. Stroj Tu-154 je najpoužívanejším sovietskym prúdovým dopravným lietadlom. Je hojne používaným dopravným lietadlom v Rusku. Najkratšia linka, na ktorej stroj lieta, je Taškent – Namangan (), najdlhšia Moskva – Jakutsk (). Od roku 2003 prebieha v závode Aviakor v Samare výroba novej verzie Tu-154M. Tá zodpovedá súčasným požiadavkám na bezpečnosť a ekonomiku prevádzky moderných lietadiel, je vybavená tzv. „skleneným kokpitom“ a mnohými inými vylepšeniami. Nová verzia je skonštruovaná tak, aby mohla v intenzívnej prevádzke vydržať 30 rokov. Prvým zákazníkom modernizovaného stroja sa 8. augusta 2012 stalo ruské ministerstvo obrany.
Letové charakteristiky Vďaka svojej vysokej cestovnej rýchlosti (/h) patrí Tu-154 k najrýchlejším dopravným lietadlám, je schopné vzlietať a pristávať z nespevnených dráh a je schopné operovať v extrémnych arktických podmienkach. Vzhľadom ku koncepcii prúdových motorov s nízkym obtokovým pomerom a vysokej letovej rýchlosti má lietadlo v porovnaní s modernými strojmi vyššiu spotrebu paliva a nevyhovuje už súčasným hlukovým predpisom v EÚ.
Lietadlo Tu-154 malo byť postupne nahradené modernejším a úspornejším Tu-204, avšak po ekonomickom otrase, spôsobenom rozpadom Sovietskeho zväzu, ich bolo vyrobených len niekoľko desiatok kusov a Tu-154 sú dnes častejšie nahradzované západnými strojmi. Do budúcnosti by Rusi chceli vyraďované lietadlá Tu-154 nahradzovať úplne novými strojmi ruskej výroby, typu MS-21. Aeroflot vyradil lietadlá Tu-154 dňa 31. 12. 2009 potom, čo takmer 40 rokov boli základom jeho lietadlového parku.
Varianty thumb|right|Štartujúci Tupolev Tu-154 (pôvodná verzia) Aeroflotu, 24. apríl 1969 thumb|right|Tu-154B-1 Aeroflotu nad riekou Volga thumb|right|Tu-154B-2 Aeroflotu pristáva na letisku v Zürichu, jún 1982 thumb|right|Tu-154M Aeroflotu pristáva na letisku v Lisabone, 1990
Tu-154 – Prvá verzia s motormi Kuznecov NK-8-2 a s kapacitou 164 cestujúcich. Vyrobených bolo len asi 42 lietadiel. Tu-154A – Prvá modernizovaná verzia pôvodného Tu-154. Tu-154A mal motory Kuznecov NK-8-2U s vyšším ťahom, pridanú strednú sekciu palivových nádrží a viacej núdzových východov. Kapacita sa pohybovala v rozmedzí 144 – 152 cestujúcich. Tu-154B – Verzia s konštrukčnými zmenami, s motormi NK-8-2U a s vyššou nosnosťou. Bolo vyrobených 111 lietadiel. Tu-154B-1 – Verzia s menšími úpravami palivového systému, avioniky, klimatizácie a podvozku. Tu-154B-1 mal kapacitu 160 cestujúcich. Aeroflot chcel touto verziou zvýšiť výnosy z vnútroštátnych liniek. V rokoch 1977 – 1978 bolo vyrobených 64 lietadiel. Tu-154B-2 – Menšia modernizácia verzie Tu-154B-1. Kapacita verzie B-2 sa pohybovala od 160 do 180 cestujúcich, pri čom maximálna kapacita 180 cestujúcich sa dala dosiahnuť odstránením kuchynky. Tento proces trval asi dve a pol hodiny. Niektoré staršie Tu-154B boli prerobené na túto verziu. Bolo vyrobených 311 lietadiel, vrátane VIP verzií, z ktorých sú niektoré ešte v prevádzke. Tu-154M – Verzia s motormi Solovjov D-30KU-154, rekonštruovanými chvostovými plochami, zväčšenými spojlermi a zmenenou kabínou pre cestujúcich. Lietadlo Tu-154M má tak oveľa nižšiu spotrebu paliva, dlhší dolet a znížené prevádzkové náklady. Tu-154M po prvýkrát vzlietol v roku 1982 a do hromadnej výroby vstúpil v roku 1984. Aeroflot nasadil Tu-154M do prevádzky v decembri 1984, potom nasledovali ďalšie spoločnosti. Hromadná výroba skončila v roku 2006, avšak obmedzená výroba pokračovala do januára 2009. Bolo vyrobených okolo 320 lietadiel. Tu-154M-2 – Dvojmotorová verzia s motormi PS-90A, vo fáze projektu. Tu-154M-100 – Verzia s vynovenou západnou avionikou a inými modernými systémami. Vývoj tejto verzie začal v roku 1994. Lietadlo malo kapacitu 157 cestujúcich. Kabína mala automatický kyslíkový systém a väčšie úložné priestory nad hlavami cestujúcich. Boli vyrobené iba 3 lietadlá tejto verzie, ktoré boli v roku 1998 dodané Slovenským aerolíniám ako deblokácia ruského dlhu. Všetky tri stroje sa následne stali majetkom spoločnosti. Koncom septembra 2003 boli tieto tri lietadlá predané späť do Ruska. Tu-155/156 – Experimentálne lietadlo s motormi na metanolové palivo. Tu-154S – Nákladná verzia lietadla Tu-154B. Tu-154M-ON – Nemeckom upravený Tu-154 na pozorovacie lietadlo. Tu-154M-LK-1 – Cvičné lietadlo pre kozmonautov.
Používatelia Súčasní civilní používatelia thumb|right|Tu-154B-2 spoločnosti Air Koryo na letisku vo Vladivostoku thumb|right|Tu-154M spoločnosti ALROSA na moskovskom letisku Domodedovo
V súčasnosti sú v službe u civilných leteckých spoločností posledné tri kusy Tu-154.
Spoločnosť Počet lietadiel v prevádzke Air Koryo 2 ALROSA 1
Bývalí civilní používatelia Afganistan Ariana Afghan Airlines Albánsko Albanian Airlines Arménsko Armenian Airlines Azerbajdžan Azerbaijan Airlines Turan Air Bulharsko Air VIA BH Air Bulgarian Air Charter Balkan Bulgarian Airlines Bulharská vláda Hemus Air Džibutsko Daallo Airlines thumb|right|Tupolev Tu-154M Československých aerolínií pristáva na letisku vo Frankfurte nad Mohanom, jún 1991 Česko-Slovensko Československé aerolínie (ČSA) Letecká správa Federálneho ministerstva vnútra Česko Air Moravia Cargo Moravia České aerolinie (ČSA) Česká vláda Ensor Air Georgia Air Prague Mostarez/Egretta BMI Travel Service thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti CAAC Čína Civil Aviation Administration of China (CAAC) China Northwest Airlines China Southwest Airlines China United Airlines Sichuan Airlines Egypt EgyptAir Gruzínsko Transair Georgia thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti Kish Air Irán Bon Air Caspian Airlines Iran Air Tours (Všetkých 14 lietadiel je odstavených; nie je známe, či budú opäť zavedené do prevádzky.) Kish Air Mahan Air Jemen Alyemda thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti Kazakhstan Airlines Kazachstan Atyrau Airways Kazakhstan Airlines Sayakhat Airlines Kuba Cubana Líbya Libyan Arab Airlines Severné Macedónsko Avioimpex MAT Macedonian Airlines Macedonian Air Services thumb|right|Tupolev Tu-154B-2 spoločnosti Malév, 19. jún 1982 Maďarsko Malév Pannon Airlines Moldavsko Aerocom Air Moldova Mongolsko MIAT Mongolian Airlines thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti Interflug na letisku Schönefeld v Berlíne, 24. jún 1990 NDR Interflug Nikaragua Aeronica Pakistan Pakistan International Airlines Shaheen Air Poľsko LOT Polish Airlines thumb|right|Tupolev Tu-154B spoločnosti TAROM, 7. august 1981 Rumunsko Rumunská vláda TAROM thumb|right|Tupolev Tu-154M Aeroflotu pristáva na letisku Pulkovo v Petrohrade thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti S7 Airlines Rusko Abakan-Avia Aeroflot Air Volga Airlines 400 ALAK Aviaľ NV Baikal Airlines BAL Bashkirian Airlines Bural Continental Airways Enkor KrasAir KD Avia Kuban Airlines MAVIAL Magadan Airlines Nordavia Omskavia Orenair Perm Airlines Polet Jet-2000 Pulkovo Aviation Enterprise Rossija Russian Sky Airlines S7 Airlines Samara Airlines Sibaviatrans Transaero Airlines Tuva Airlines Ural Airlines thumb|right|Tupolev Tu-154M-100 (OM-AAB) Slovenských aerolínií Slovensko Air - Transport Europe Letecký útvar Ministerstva vnútra Slovenskej republiky (V rokoch 1993 – 2017 používal dve lietadlá (imatr. zn. OM-BYO, OM-BYR).) Slovenské aerolínie (V rokoch 1998 – 2003 používali tri lietadlá Tu-154M-100 (imatr. zn. OM-AAA, OM-AAB, OM-AAC).) Somálsko Air Somalia Sýria Syrian Air Turecko Active Air Greenair Holiday Airlines thumb|right|Tupolev Tu-154B-2 spoločnosti Air Ukraine Ukrajina Air Ukraine Odessa Airlines
Vojenskí používatelia Súčasní Azerbajdžan Azerbajdžanska vláda Bielorusko Bieloruska vláda Čína Vzdušné sily Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády Kazachstan Kazašská vláda thumb|right|Tupolev Tu-154M kirgizskej vlády Kirgizsko Kirgizská vláda KĽDR Vzdušné sily Kórejskej ľudovej armády (Používajú štyri lietadlá Tu-154B-2, ktoré sú prenajaté od spoločnosti Air Koryo.) Rusko Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie
Bývalí Arménsko Arménske vzdušné sily Bulharsko Bulharské vzdušné sily (Jeden Tu-154B bol vyradený v roku 1988, jeden Tu-154M v apríli 2010, ktorý bol nahradený Airbusom A319.) Česko-Slovensko Česko-slovenské vojenské letectvo thumb|right|Tupolev Tu-154B-2 Vzdušných síl AČR, marec 1994 Česko Vzdušné sily Armády Českej republiky (Posledné dva armádne Tu-154M boli nahradené Airbusmi A319CJ.) Kuba Kubánske vzdušné sily Mongolsko Mongolské vzdušné sily NDR Vzdušné sily Národnej ľudovej armády Nemecko Luftwaffe (Používala dva stroje, ktoré boli prevzaté z NDR. Jedno lietadlo bolo stratené pri zrážke vo vzduchu, druhé bolo predané.) thumb|right|Poľský Tupolev Tu-154M, ktorý 10. apríla 2010 havaroval neďaleko letiska v Smolensku Poľsko Vzdušné sily Poľskej republiky (Jeden Tu-154M havaroval v roku 2010, ďalší bol v roku 2011 vyradený.) Slovensko Vzdušné sily Slovenskej republiky (Používali jeden Tu-154B-2 (reg. č. 0420), ktorý bol v októbri 1995 predaný do Ruska.) Sovietsky zväz Vojenské vzdušné sily ZSSR Turkménsko Ozbrojené sily Turkménska (Dva Tu-154B-2 boli vyradené.) Ukrajina Vzdušné sily Ozbrojených síl Ukrajiny Uzbekistan Ozbrojené sily Uzbeckej republiky (Používané Tu-154 boli vyradené a následne nahradené lietadlami Boeing 767.)
Havárie a nešťastia thumb|right|Tupolev Tu-154B-1 sovietskeho Aeroflotu po incidente na štokholmskom letisku Arlanda v novembri 1978 thumb|right|Tupolev Tu-154M spoločnosti ALROSA, ktorý núdzovo pristál 7. septembra 2010
Bolo zaznamenaných 68 leteckých nehôd, ktorých sa zúčastnili lietadlá Tu-154.
Päť lietadiel bolo stratených v dôsledku teroristických útokov a jedno bolo nešťastne zostrelené protilietadlovou raketou nad Ukrajinou. Viacero strojov havarovalo pre zlé podmienky na zasnežených pristávacích dráhach, vrátane jedného, ktoré sa zrazilo s odhŕňacími autami v roku 1984 v Omsku. Niekoľko nehôd spôsobilo i preťaženie nákladom, kolízie vo vzduchu v dôsledku chýb leteckej kontroly, alebo nedorozumením pri leteckej komunikácii. Niekoľko strojov havarovalo v dôsledku mechanických problémov, nedostatku paliva pri nečakane predĺženom lete alebo požiari v nákladovom priestore. Stroje Tu-154 sa vyznačujú priemernou bezpečnosťou prevádzky, berúc do úvahy ich dĺžku služby a spôsob použitia v najnáročnejších podmienkach. Nehodovosť je nižšia než u amerického Boeingu 707, ale vyššia než u stroja Boeing 737.
Dňa 10. apríla 2010 havaroval stroj poľského letectva vezúci politickú delegáciu pri ruskom meste Smolensk. Zahynul poľský prezident Lech Kaczyński so svojou manželkou. Zahynula aj väčšina velenia armády a niekoľko ministrov, celkovo 96 ľudí vrátane posádky. Leteli si uctiť 70. výročie masakru v Katyni.