Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. ([polskie liňije lotňiče]; doslova: Poľské aerolínie LOT; ) je poľský národný letecký dopravca so sídlom vo Varšave, kde ako hlavnú základňu využíva Letisko Chopina. Ďalšiu hlavnú základňu má na Medzinárodnom letisku Ferenca Liszta v Budapešti. Spoločnosť vznikla v roku 1928. Od augusta 1929 prepravuje cestujúcich aj na medzinárodných linkách. V roku 1930 sa LOT stal členom Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA). Od roku 2003 je členom aliancie leteckých spoločností Star Alliance.

História LOT založila 29. decembra 1928 poľská vláda (pod názvom Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o.) spojením dvoch vtedy fungujúcich leteckých dopravcov v Poľsku (Aerolot a Aero). LOT začal svoju činnosť 1. januára 1929. Okrem už existujúcich liniek z Varšavy do Krakova, Poznane, Gdanska a Ľvova boli otvorené aj linky do Bydgoszcze, Katovíc a v roku 1932 do Wilna. Prvými lietadlami vo flotile boli Junkers F 13 (15 kusov) a Fokker F.VIIa/1m (6 kusov). Dňa 2. augusta 1929 LOT otvoril prvú medzinárodnú linku, do Viedne.

thumb|left|Douglas DC-2 spoločnosti LOT na letisku Almaza v Egypte, 1937

V roku 1930 bol LOT prijatý do Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA). V roku 1931 vedenie spoločnosť LOT oficiálne uznalo motív žeriava za symbol dopravcu. Logo, ktoré vtedy navrhol vizuálny umelec Tadeusz Gronowski z Varšavy, sa používa sa dodnes. Ešte v tom istom roku LOT začal lietať na linke Varšava – Ľvov – Czerniowce – Bukurešť. V nasledujúcich rokoch LOT otvoril linky do Berlína, Atén, Helsínk a Budapešti. Do roku 1939 sa sieť liniek rozšírila o Bejrút, Rím a Kodaň. V rokoch 1935, 1936 a 1938 pribudli do flotily lietadlá Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra a Model 14H Super Electra. Prvé poľské lietadlá prevádzkované poľským leteckým dopravcom boli PWS-24. V roku 1934 sa LOT presťahoval z dovtedy využívaného letiska v lokalite Pole Mokotowskie na nové varšavské letisko Okęcie. V súvislosti s poľskou reformou pravopisu sa v roku 1938 zmenil názov spoločnosti z Polskie Linje Lotnicze LOT na Polskie Linie Lotnicze LOT. V tom istom roku uskutočnili piloti a posádka spoločnosti LOT propagačný transatlantický skúšobný let z Los Angeles cez Buenos Aires, Natal, Dakar do Varšavy s cieľom posúdiť možnosť zavedenia linky z Poľska do Spojených štátov. Na rok 1940 LOT plánoval otvorenie liniek do Londýna, Moskvy a tiež transatlantickú linku. Pred vojnou LOT prepravil 218 000 cestujúcich. V roku 1939 zamestnával 697 osôb, z toho 25 pilotov. Po vypuknutí druhej svetovej vojny 1. septembra 1939 a počas následnej nemeckej okupácie LOT pozastavil svoju činnosť. Väčšina lietadiel spoločnosti bola evakuovaná do Rumunska, dve do pobaltských štátov a tri lietadlá L-14H do Veľkej Británie. Rumunská vláda potom získala všetkých 13 lietadiel, ktorým sa podarilo dostať do Rumunska.

thumb|right|Iliušin Il-62 (SP-LAB) LOT-u pristáva na letisku Heathrow v Londýne, 17. september 1972

Dňa 10. marca 1945 poľská vláda znovuvytvorila spoločnosť LOT ako štátny podnik (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze LOT). Vnútroštátne lety boli obnovené 1. apríla 1945 na trase Varšava – Lodž – Krakov – Rzeszów – Lublin – Varšava. K obnoveniu medzinárodných liniek došlo 11. mája 1945 na trase Varšava – Berlín po získaní desiatich lietadiel Lisunov Li-2 a deviatich Douglasov C-47. V júli 1945 nasledovalo obnovenie liniek do Paríža a Štokholmu. V roku 1947 pribudli linky do Bukurešti, Budapešti, Belehradu a Kodane. Súčasťou flotily spoločnosti LOT bolo v rokoch 1947 – 1948 aj päť v tom čase moderných, hoci problematických lietadiel SNCASE SE.161 Languedoc. V roku 1949 pribudlo do flotily päť sovietskych lietadiel Iliušin Il-12B a v rokoch 1955 – 1957 celkovo 13 Iliušinov Il-14. V roku 1955 LOT otvoril linky do Moskvy a Viedne. Linky do Londýna a Zürichu boli obnovené až v roku 1958 a o dva roky neskôr nasledovalo obnovenie linky do Ríma. Po skončení stalinizmu v Poľsku sa spoločnosti LOT podarilo získať aj lietadlá západnej výroby. Išlo o päť Convairov CV-240 v roku 1957 a tri lietadlá Vickers Viscount v roku 1962. Potom bola flotila LOT-u na dlhý čas založená výhradne na lietadlách sovietskej výroby.

V júni 1961 pribudlo do flotily deväť turbovrtuľových lietadiel Iliušin Il-18, s ktorými začal LOT lietať do Afriky a na Blízky východ. V roku 1963 otvoril linku do Káhiry. V 70. rokoch sa sieť liniek rozšírila o Bagdad, Bejrút, Bengázi, Damask a Tunis. Od apríla 1966 boli LOT-u dodávané lietadlá Antonov An-24 a od novembra 1968 aj prvé prúdové lietadlá Tupolev Tu-134. Tu-134 lietali najmä na európskych linkách. Lietadlom Iliušin Il-62 s dlhým doletom začal LOT lietať na prvých transatlantických letoch v histórii poľskej leteckej dopravy. V máji 1972 začali charterové lety do Montrealu a v apríli 1973 bola otvorená pravidelná linka do New Yorku. V roku 1977 pribudla linka do Bangkoku cez Dubaj a Bombaj.

thumb|right|Tupolev Tu-134A (SP-LHC) LOT-u na letisku Orly v Paríži, 13. august 1978 thumb|left|Boeing 767-300ER (SP-LPA) vzlieta z Letiska Lecha Wałęsu v Gdansku, 4. september 2010

Na jeseň 1981 sa komerčná letecká doprava v Poľsku priblížila ku kolapsu v dôsledku zásahu komunistickej vlády proti disidentom v krajine po vzostupe zakázaného disidentského hnutia Solidarita. Niektoré západné letecké spoločnosti tak pozastavili svoje lety do Varšavy a s vyhlásením stanného práva 13. decembra toho istého roku boli pozastavené aj všetky lety spoločnosti LOT. Charterové lety do New Yorku a Chicaga boli obnovené až v roku 1984 a 28. apríla 1985 došlo i k obnoveniu pravidelných liniek. V tom období LOT získal lietadlá Tupolev Tu-154M, ktoré nasadil na väčšinu európskych liniek a na Blízky východ. V roku 1986 pribudli transatlantické charterové lety do Detroitu a Los Angeles. Od polovice 80. rokov do začiatku 90. rokov LOT lietal z Varšavy do Chicaga, Edmontonu, Montrealu, Newarku, New Yorku a Toronta. Tieto linky slúžili predovšetkým veľkým poľským komunitám v Severnej Amerike.

Po páde komunistického režimu v Poľsku v roku 1989 začali do flotily spoločnosti LOT opäť pribúdať lietadlá západnej výroby. V apríli 1989 Boeingy 767-200ER, v marci 1990 typ Boeing 767-300ER, v auguste 1991 ATR 72, v decembri 1992 Boeing 737-500 a v apríli 1993 Boeing 737-400. V decembri 1992 sa LOT transformoval na akciovú spoločnosť. V polovici 90. rokov LOT začal s expanziou liniek do západnej Európy, pričom v rýchlom slede otvoril linky do Osla, Frankfurtu a Düsseldorfu. V roku 1996 LOT založil sesterskú spoločnosť EuroLOT, ktorá v skutočnosti pôsobila ako regionálna dcérska spoločnosť.

Expanzia siete liniek pokračovala aj po roku 2000. Dňa 26. októbra 2003 sa LOT stal členom aliancie leteckých spoločností Star Alliance. V roku 2004 LOT vytvoril nízkonákladového dopravcu Centralwings, ktorý však bol po piatich rokoch existencie z dôvodu jeho dlhodobej neziskovosti opätovne začlenený do spoločnosti LOT. V lete 2010 LOT otvoril, resp. obnovil linky do Jerevanu, Bejrútu, Tallinnu, Kaliningradu, Göteborgu a Bratislavy. Od októbra toho istého roku začal LOT opäť lietať do Ázie, na linke Varšava – Hanoj. Okrem iného pribudli aj linky do Tbilisi, Damasku a Káhiry. V auguste 2011 poľská vláda rozhodla, že LOT bude zabezpečovať prepravu oficiálnych poľských predstaviteľov namiesto vládnej letky, ktorá bola rozpustená v dôsledku okolností zistených v rámci vyšetrovania tragickej smolenskej nehody, pri ktorej zahynulo 96 osôb vrátane poľského prezidenta Lecha Kaczyńského. V roku 2012 pribudli do flotily spoločnosti LOT nové diaľkové lietadlá Boeing 787 Dreamliner, ktoré nahradili typ Boeing 767. Dňa 13. januára 2016 LOT začal lietať do Tokia. V roku 2018 otvoril na Medzinárodnom letisku Ferenca Liszta v Budapešti svoju prvú hlavnú základňu mimo územia Poľska.

Destinácie thumb|Sídlo LOT-u vo Varšave thumb|Motív žeriava v logu spoločnosti thumb|Bezpečnostné inštrukcie spoločnosti LOT z roku 1968

LOT v súčasnosti lieta do 131 pravidelných a sezónnych destinácií v Európe, Ázii a Severnej Amerike.

Codeshare LOT má tzv. codeshare dohodu a v súčasnosti prevádzkuje spoločné lety so spoločnosťami:

Destinácie v minulosti Pravidelné medzinárodné linky spoločnosti LOT v zime 1971/1972:

Flotila thumb|Turistická trieda na palube Boeingu 787-8 spoločnosti LOT thumb|Obnovený interiér Boeingu 737-400 thumb|Menu dostupné na linkách spoločnosti LOT

Súčasná flotila Flotila spoločnosti LOT pozostávala v decembri 2019 z nasledujúcich lietadiel:

+ Flotila spoločnosti LOT Lietadlo V prevádzke Fotografia Objednávky Počet sedadiel Poznámky B E+ E Spolu Ref.Airbus A220-100020var.125Airbus A220-300020var.149Boeing 737-8006100px—var.186Boeing 737 MAX 827100px4var.186Všetky lietadlá sú momentálne uzemnené.Jedno lietadlo je v špeciálnych farbách oslavujúcich poľskú nezávislosť.Boeing 787-88100px21821213252Boeing 787-97100px —2421249294Jedno lietadlo je v špeciálnych farbách oslavujúcich poľskú nezávislosť.Embraer E1704100px—var.76Celosvetovo prvý používateľ.Jedno lietadlo je vo farbách aliancie Star Alliance.Embraer E17511100px—var.822VIPTrvale prenajaté Ministerstvu národnej obrany.Embraer E1908100px—var.106Embraer E19515100px—var.112Embraer 195 E23—136Spolu9146

Lietadlá používané v minulosti + Lietadlá používané spoločnosťou LOT v minulostiLietadloFotografiaZavedenéVyradenéPoznámkyAero Ae-4519521957LOT zakúpil tri lietadlá, ktoré používal na aerotaxi.Antonov An-24100px19661991Do roku 1977 LOT zakúpil 20 lietadiel.Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, s. 11.Antonov An-26100px1974?Prenajaté od poľského vojenského letectva.Prevádzkované pre LOT Cargo.Boeing 737-300100px19962005Boeing 737-500100px19922012Boeing 767-200ER100px19892008Prvý používateľ v strednej Európe.Náhrada za typ Iliušin Il-62.Boeing 767-300ER100px19902013Prvý používateľ v strednej Európe.Náhrada za typ Iliušin Il-62.Cessna UC-7819461950Štrnásť lietadiel bolo zakúpených z vojnových prebytkov americkej armády a používali sa na výcvik a aerotaxi.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, s. 12.Convair CV-240Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, s. 2 – 6.19571966Douglas DC-2100px19351939LOT používal tri kusy.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, s. 13 – 22. Douglas C-47100px19451959Deväť lietadiel bolo zakúpených z vojnových prebytkov americkej armády.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, s. 8.Douglas DC-8-62100px19881988Embraer ERJ145100px19992011Fokker 100100px20162016Fokker F.VII100px19291938Šesť vo verzii F.VII/1m a trinásť F.VII/3m.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930, s. 14 – 20.Junkers F 13100px19291936Junkers Ju 52/3mge100px19361939LOT získal jeden Ju 52 výmenou za deväť F 13. Iliušin Il-12B19491957Iliušin Il-14PJońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, s. 23 – 24.19551961Iliušin Il-18100px19611990Iliušin Il-62100px19721992Lisunov Li-2Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, s. 4 – 5.100px19451969Lockheed Model 10A Electra100px19361939LOT používal 10 kusov.Lockheed Model 14H Super Electra 100px19381940LOT používal 10 kusov.McDonnell Douglas DC-10-3019941996PWS-24100px19331939Prvé poľské lietadlá prevádzkované poľským leteckým dopravcom.PZL.4100px19331935Prototyp poľského dopravného lietadla.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, s. 9. PZL.44 Wicher100px19391939Prototyp poľského dopravného lietadla. SNCASE SE.161/1 Languedoc19471950Všetky lietadlá boli uzemnené v roku 1948.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, s. 15 – 18.Tupolev Tu-134100px19681994Päť vo verzii Tu-134 a sedem Tu-134A.Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, s. 16 – 19.Tupolev Tu-154100px19851996Vickers Viscount100px19621969Išlo o repasované lietadlá.Jakovlev Jak-40100px19821989

Referencie

Iné projekty

Externé odkazy Oficiálna stránka

Zdroj

Kategória:Letecké spoločnosti Poľska Kategória:1928