Citroën C4 je automobil nižšej strednej triedy, ktorý vyrába francúzska automobilka Citroën od roku 2004 do roku 2010. Je to nasledovník modelu Citroën Xsara. V roku 2008 prešiel model faceliftom exteriéru, interiéru a drobnými technickými vylepšeniami. V roku 2010 ho nahradila druhá generácia Citroën C4 II. označovaná ako C4 B7 s platformou zhodnou s modelom DS4.

C4 I. V roku 2004 bol popri modele Citroën Xsara uvedený nový model s názvom C4. Citroën tento názov používal už v minulosti pre 4-valec Citroën C4 z rokov 1928 až 1934 preto boli staré modely premenované na AC4. Model bol v štýle značky netradičný. Miesto konvenčných prístrojov boli použité 2 LCD displeje, hlavný displej je umiestnený v strede pod čelným sklom a zobrazujúce rýchlosť a palubný počítač, bol to inovatívny krok a plus k pasívnej bezpečnosti, oči totiž nemusia preostrovať na blízko umiestnené prístroje a kontrola údajov je tak rýchlejšia, druhý nad volantom umiestnený displej zobrazuje otáčky motora.

Citroën C4 predstavil po prvýkrát robotizovanú elektronicky riadenú bezspojkovú prevodovku. Táto technológia znižuje spotrebu o 3 až 5%. A zrýchlila radenie na milisekundy.

Verzie Popri modeli C4 boli na jeho platforme vytvorené modely technicky vychádzajúce z modelu C4 ale spadajúce do triedy MPV. Boli nimi Citroën C4 Picasso, a vo zväčšenej verzii C4 Grand Picasso. Pre export do Číny existovala verzia C4 Sedan nazývaná C-Triomphe, ktorá sa neskôr usadila aj na európskom trhu pod názvom C4 Sedan. Podľa vzoru modelu Xsara a úspešnom kupé, vznikla aj C4 Coupé. Tá sa stala základom pre súťažnú verziu C4 WRC.

Motorizácie C4 I. C4 využíva HDi II. generácie, niektoré modeli boli s filtrom pevných častíc FAP. Dosahovali tak normu Euro IV a neskôr normu Euro V. Zážihové motory sa vyznačovali plynulým priebehom krútiaceho momentu, 90% z maximálneho momentu bolo k dispozícií už od otáčok 1800 – 2000 za minútu. Motor HPi využíval podobne ako HDi vysokotlaké priame vstrekovanie, jeho nevýhodou bola citlivosť na kvalitu paliva.

C4 I. (2004 – 2008) Zážihové (Benzín) Model Objem Motor Max. výkon Max. krútiaci moment Spotreba (Mix) 1.4i 16V 1360 cc R4 16V 90k pri 5 250 ot. 133 Nm pri 3 250 ot. 6,4 L 1.6i 16V 1560 cc R4 16V 110k pri 5 800 ot. 147 Nm pri 4 000 ot. 7,1 L 2.0i 16V 1998 cc R4 16V 138k pri 6 000 ot. 190 Nm pri 4 100 ot. 8,1 L 2.0i 16V 1998 cc R4 16V 143k HPi 6 000 ot. 200 Nm pri 4 000 ot. 7,6 L 2.0i 16V 1998 cc R4 16V 180k pri pri 7 000 ot. 202 Nm pri 4 750 ot. 8,1 L Vznetové (Diesel) Model Objem Motor Max.výkon Max. krútiaci moment Spotreba 1.6 HDi 92 1580 cc R4 16V 92k pri 4 000 ot. 215 Nm pri 1 750 ot. 4,7 L 1.6 HDi 110 1580 cc R4 16V 110k pri 4300 ot. 240 – 260 Nm pri 1 750 ot. 4,7 L 2.0 HDi 138 1997 cc R4 16V 138k pri 4 000 ot. 320 – 340 Nm pri 2 000 ot. 6,0 L

Spotreba uvádzaná podľa výrobcu v kombinovanom cykle Motory 1.6 HDi 110 a 2.0 HDi 138, majú funkciu overboost. Táto funkcia zabezpečuje zvýšenie krútiaceho momentu v prípade potreby počas prvých troch rýchlostných stupňov. Zvyšuje tak krútiaci moment o približne 20Nm počas akcelerácie.

C4 I. Facelift (2008 – 2010)

Ponuka motorizácii bola preriedená a modernizovaná, pribudli motory VTi – variabilné časovanie a preplňované THP – Torque High Performance zo spolupráce s automobilkou BMW.

Zážihové (Benzín) Model Objem Motor Max. výkon Max. krútiaci moment Spotreba (Mix) 1.6 VTi 120 1590 cc R4 16V 120k pri 6 000 ot. 160 Nm pri 4 250 ot. 7,8 L 1.6 THP 140 1560 cc R4 16V 140k pri 6 000 ot. 240 Nm pri 4 100 ot. 7,7 L 1.6 THP 150 1998 cc R4 16V 150k pri 6 000 ot. 190 Nm pri 4 100 ot. 7,9 L Vznetové (Diesel) Model Objem Motor Max.výkon Max. krútiaci moment Spotreba 1.6 HDi 110 1580 cc R4 16V 110k pri 4300 ot. 240 – 260 Nm pri 1 750 ot. 4,7 L 2.0 HDi 140 1997 cc R4 16V 140k pri 4 000 ot. 320 – 340 Nm pri 2 300 ot. 6,0 L

- Pre brazílsky trh sa C4 vyrába aj vo verzií Bioflex. Motor dokáže jazdiť aj na bioetanol.

Bezpečnosť Bezpečnostné prvky – ABS, ASR, ESP, BAS, hliníková náraz pohlcujúca kapota, výstuže prahov a dverí.

Euro NCAP C4 I.2004 Ochrana dospelých: 80px Ochrana detí:80px Ochrana chodcov:80px (z 4 možných)

C-Triomphe a C-Quatre náhľad|Citroen C-Quatre 2009 V roku 2003 bola navrhnutá verzia C4 sedan pre Čínsky trh. 18. februára 2006 sa prezentovala na autosalóne v Shenzhene. Model tak nahradzoval čínske modely ZX Fukang notchback a (ZX) Elysée. Počas 14 ročného kooperácie Citroën dodal a vyrobil pre čínsky trh približne 3 200 000 automobilov. C-Triomphe sa dostal na európsky trh v roku 2007 ako C4 Sedan. V roku 2009 bola čínska verzia faceliftovaná a názov sa zmenil na C-Quatre. C4 sedan sa stal najpredávanejším modelom v Číne a tak v roku 2012 bola verzia C-Quatre znova faceliftovaná.

Šport Po úspechoch modelov Xantia Turbo a Xsara WRC (majster sveta WRC 2004, 2005, 2006), sa stala súťažnou verziou C4 WRC. Karoséria vychádzala z modelu C4 Coupé. Sebastien Loeb s ňou zvíťazil a získal titul majstra sveta v rokoch 2007, 2008, 2009, 2010. V sezóne 2011 bola C4 nahradená novým modelom Citroën DS3 WRC. Ktorý vo víťazstvách pokračoval v sezóne 2011 aj 2012. Citroën tak získal deviaty pohár konštruktérov.

Koniec výroby V januári 2010 bolo ohlásené, že kupé verzia sa už nebude vyrábať a nahradí ju nový Citroën DS4.

Galéria

Citroën C4 II. (2010 - 2018)

Citroën C4 II. bol predstavený v júni 2010. Na slovenský trh sa automobil dostal začiatkom roka 2011. Vyrába sa ako 5-dverový hatchback alebo ako sedan s označením C4L (Lounge). C4 II. zdieľa platformu s prémiovým modelom značky Citroën DS4 a MPV verziou C4 Picasso. Počas 2 rokov produkcie bolo vyrobených približne 286 000 kusov.

Stupne výbavy Attraction – najnižšia výbava obsahuje MP3 prehrávač a priestorový zvuk Seduction – navyše ESP, ASR, hmlové svetlomety, connect box LS Best Collection – navyše Pack City a pack Auto Exclusive – navyše dymové zadné bočné a zadné okno, Pack City – obsahuje meranie vzdialenosti pre parkovanie a parkovacie senzory vpredu, vzadu.

V sérií má C4 veľa zaujímavých funkcií, napríklad možnosť meniť farbu podsvietenia prístrojov. V príplatkovej verzii je možná presklenná panoramatická strecha alebo zásuvka na 230V.

Prevodovky BVM5 – 5st. manuálna prevodovka, pre modely VTi 95, VTi 120 a HDi 90 FAP BVM6 – 6st. manuálna prevodovka, pre modely HDi 110 FAP a HDi 150 FAP BMP6 – 6st. robotizovaná prevodovka, pre modely THP 155 a E-HDi 110 Airdream BVA4 – 4st. automatická prevodovka, pre model VTi 120

Motorizácie Motorizácie HDi 110 a E-HDi 110 boli modernizované v roku 2012 na HDi 115 a E-HDi 115 Airdream. Motorizácie E-HDi sú vybavené technológiou Stop&Start a robotizovanou bezspojkovou prevodovkou. Stop&start vypína motor pri zošliapnutí brzdového pedálu. Pri uvoľnení pedálu sa motor automaticky naštartuje. Táto technológia pomáha znižovať spotrebu a emisie hlavne v mestskom okruhu a pri využívaní dojazdu (zotrvačnosti) vozidla. Robotizovaná prevodovka BMP Robotizovaná prevodovka spája komfort automatickej s rýchlosťou preraďovania a nižšou spotrebou manuálnej. V podstate ide o manuálnu prevodovku, ktorá nie je ovládaná priamo vodičom cez mechanickú páku, ale pomocou servomotorov a riadiacej elektronickej jednotky. Ovláda sa pritiahnutím alebo odtlačením páky pod volantom. Je možné si zvoliť aj automatický režim.

Zážihové (Benzín) Model Objem Motor Max. výkon Max. krútiaci moment Max. rýchlosť 0 – 100 Emisie Spotreba (Mix) 1.4 VTi 95 1397 cc R4 95k (70 kW) pri 6 000 ot. 135 Nm pri 4 000 ot./h12,7 s 140 g/km 6,1 L 1.6 VTi 120 1598 cc R4 16V 120k (88 kW) pri 6 000 ot. 160 Nm pri 4 250 ot./h10,8 s 143 g/km 6,2 L 1.6 THP 155 1598 cc R4 16V 156k (113 kW) pri 6 000 ot. 240 Nm pri 1 400 ot./h8,7 s 145 g/km 6,4 L Vznetové (Diesel) Model Objem Motor Max. výkon Max. krútiaci moment Max. rýchlosť 0 – 100 Emisie Spotreba (Mix) 1.6 HDi 90 1560 cc R4 16V 92k (66 kW) pri 4 000 ot. 230 Nm pri 1 750 ot./h12,9 s 110 g/km 4,2 L 1.6 HDi 115 1560 cc R4 16V 114k (84 kW) pri 3 600 ot. 270 Nm pri 1 750 ot./h11,3 s 119 g/km 4,6 L 1.6 E-HDi 115 1560 cc R4 16V 114k (84 kW) pri 3 600 ot. 270 Nm pri 1 750 ot./h11,3 s 119 g/km 3,8 L 2.0 HDi 150 1997 cc R4 16V 150k (113 kW) pri 3 750 ot. 340 Nm pri 2 000 ot./h8,6 s 127 g/km 4,6 L

Všetky motorizácie HDi sú vybavené filtrom pevných častíc FAP.

Galéria

Tretia generácia (2020) náhľad|Citroën C4 III. spredu náhľad|Citroën C4 III. zozadu Citroën C4 tretej generácie bol predstavený 16. júna 2020 a jeho tvar sa podobá SUV-coupé. Interiér prešiel výraznou modernizáciou, pretože sa tu nachádza viac luxusnejších materiálov a väčšia, širšia dotyková obrazovka. Nové modely C4 a ë-C4 sú postavené na platforme CMP.

Verzie ICE V čase uvedenia na trh uviedol Citroën päť možností spaľovacieho motora (ICE):

Benzín Šesťstupňový manuálny motor 1.2L PureTech 100 S&S alebo osemstupňový automat 1.2L PureTech 130 S&S šesťstupňový manuál alebo osemstupňový automat 1.2L PureTech 155 S&S osemstupňový automat (iba pre trim Shine)

Diesel 1,5 l BlueHDi 110 S&S šesťstupňový manuál 1,5 L BlueHDi 130 S&S osemstupňový automat

Elektrická verzia Verzia s elektrickým pohonom s názvom ë-c4 obsahuje elektrický motor s výkonom 100 kW (134 k) a batériu s výkonom 50 kWh, ktoré sú pri teste WLTP schopné dojazdu 350 km.

Ostatné verzie

C4 Aircross (20122017) Citroën C4 Aircross je kompaktné SUV založené na Mitsubishi ASX a Peugeote 4008. Bolo predstavené na autosalóne v Ženeve 2012. K dispozícii je tiež verzia Aircross s pohonom všetkých kolies.

C4 Cactus (20142020) Citroën C4 Cactus je kompaktné SUV vyrobené francúzskou automobilkou Citroën od jari 2014 vo fabrike Villaverde v španielskom Madride. Predaj sa začal vo Francúzsku v júni 2014. Aj keď je pod značkou C4 Cactus, je založený na menšej platforme PF1, ktorá je základom. Citroën C3 a DS 3. V roku 2018 prešiel faceliftom ktorý ľudí moc neohúril a začali klesať predaje. Nasleduje nástupca modelu Citroën C4 do roku 2020, ktorý upustil od prípony „Cactus“.

Iné projekty

Zdroj

C4 Kategória:Automobily nižšej strednej triedy Kategória:WRC