LIAZ 100 bol rad česko-slovenských nákladných automobilov, vyrábaný v spoločnosti LIAZ. Mal nahradiť automobil Škoda 706 RT, ale pre vleklé problémy so zavedením výroby sa vyrábal súbežne s modelom Škoda 706 MT, ktorý predstavoval určitý medzistupeň medzi modelom Škoda 706 RT a novým LIAZom 100.
Vývoj V LIAZe prebiehal vývoj nového radu už v 60. rokoch, no pre problémy s dodávkami bol vyrábaný len modernizovaný rad RT - LIAZ MT. Tento, pôvodne zamýšľaný prechodný model, ktorý sa mal vyrábať len dočasne, napokon nahradil LIAZ až v roku 1989 (verziou 150). Verzie so sklápaciu kabínou boli označované číslom 110 a boli vyrábané až od roku 1984.
Nový LIAZ mal mať oproti Škode 706 RT nový motor, prevodovku, nesklopnú kabínu i nápravy, spĺňajúce požiadavky odberateľov. Pre komplikácie s dodávateľmi a výrobným procesom (najmä s kabínou) tak vznikol v roku 1969 prechodný rad MT s novými motormi a nápravami a starou kabínou RT. Oraganizačné (ne)schopnosti riadenia automobilky dokazuje aj cestovanie kabín zvarených v Liaze na kataforézu do Tatry (Koprivnice) a následne späť do Liazu. (pozn. takýto postup sa mimochodom zvolil aj pri montáži Garde v BAZ - karosérie zvarené v Bratislave cestovali na kataforézu do Mladej Boleslavi). Kým prišla v roku 1974 kabína do sériovej výroby, musela sa prerobiť strecha (navýšiť o 8cm), pretože sa zmenili predpisy EHK. Ostala však až do roku 1984 nesklopná.
Od roku 1974 sa postupne rozbehla výroba ťahačov 100.45, valníkov 100.05 a ďalších variánt vozidiel radu 100. Prvé vozidlá mali šikmo uložený motor radu M s objemom 11 940 cm³ a výkonom 210 k, v roku 1978 bol modernizovaný a označovaný ako M1. Vďaka licenčnému prepĺňaniu mal výkon 305 k. Pre problémy s vývojom motora M3 bol v roku 1988 opäť zmodernizovaný na M1.2. Nové agregáty dosahovali výkon až 236 kW (320 k) a životnosť do generálnej opravy sa predĺžila z 300 000 km na 420 000 km. Nové boli aj 5 a 9 stupňové synchronizované prevodovky Praga. Konkurencia však ponúkala 12 až 16 stupňové prevodovky. Až v roku 1984 priniesla modernizácia sklápaciu kabínu, stále však iba v jednej verzii. Neskôr bolo v ponuke vzduchové odpruženie prednej i zadnej nápravy, ale väčšina produkcie bola vybavená listovými pružinami. Liaz v tom čase vyrábal štyri typové rady: RT / MT (v podniku LIAZ Veľký Krtíš) a 100 / 110.
V roku 1989 sa začali vyrábať sklápače 150 (4x2) a 151 (4x4), podvozky 111 (4x4) a 122 (6x2) pre nadstavby. Ďalších vylepšení sa rad 100/110 dočkal po roku 1989, kedy sa otvorením trhu rapídne zvýšila konkurencia. V ponuke sa tak objavila napríklad 16 stupňová prevodovka od nemeckej firmy ZF, diaľková kabína s vysokou strechou MAXI, brzdový systém ABS, centrálne mazanie, elektrické ovládanie zrkadiel i okien, chladiaci box alebo sedačky ISRI.
Výroba radu 100/110 bola ukončená po 20. rokoch produkcie v roku 1994, no podľa prianí zákazníkov sa realizovali objednávky až do konca existencie podniku.
Pozri aj LIAZ FZ Škoda 706 LIAZ
Iné projekty
Zdroj www.liaztrucks.cz
100 Kategória:Nákladné automobily