náhľad|Pohľad na Lodenice v roku 1983 z Alžbetinho ostrova Slovenské lodenice Komárno, a. s. sú jediné lodenice Slovenska, špecializujúce sa na vývoj a stavbu riečnych a námorných viacúčelových nákladných lodí do nosnosti 8 000 dwt.
Lodenice majú viac ako 110 ročnú tradíciu. Rast významu vodnej dopravy, ako aj blízkosť Viedne, Budapešti a Bratislavy (vtedy Prešporku) viedol koncom 19. storočia Uhorskú akciovú spoločnosť riečnej a námornej plavby (Magyar Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaság – MFTR) k vybudovaniu dunajského zimného prístavu a lodenice. Firma Hugo Wellisch postavila modernú lodenicu, v ktorej sa v novembri 1898 začala oprava plavidiel.
História alt=Logo Slovenské Lodenice Komárno|náhľad|Logo Slovenské Lodenice Komárno 1961 - 1990
Výstavba Lodeníc na Alžbetinom ostrove 18951918 Koncom 19. storočia rozšírenie a rozmach riečnej lodnej dopravy podnietilo Uhorskú riečnu a námornú lodnú spoločnosť – MFTR k zriadeniu zimného prístavu a lodenice medzi Budapešťou a Viedňou. V roku 1898 začalo 140 robotníkov pracovať na stavbe a výrobe lodí v moderných lodeniciach, ktorú postavil Hugo Wellisch. Stavba lodného výťahu bola dokončená v roku 1902, kedy sa začala výroba oceľových lodí. Spomedzi tu opravených lodí sú najznámejšie Győr, Pontius, Medve, Margit, Imre, Kékes, Matra. Kolesový parník Petőfi bol vyrobený v Komárne. Pred prvou svetovou vojnou sa počet zamestnancov zvýšil na 260.
Krátko po založení MFTR v roku 1895 kúpila dve lodenice na opravu lodí za účelom opravy a údržby flotily. Jednou bola základná lodná dielňa MÁV, druhou bol závod na stavbu a opravu lodí Maďarskej paroplavebnej spoločnosti v Győri. Základná dielňa sa čoskoro presťahovala do Orsovej a závod Győr sa v roku 1898 presťahoval do Komárna do areálu zimného prístavu. Mesto Komárno dalo MFTR na šesťdesiat rokov bezplatne k dispozícii časť z Alžbetinho ostrova. Už v roku 1898 bolo postavených niekoľko budov. Sú to: strojáreň, čalúnnická a stolárska dielňa, stolárska dielňa, kováčska dielňa, zlievareň a kotolňa. Okrem technického vybavenia preneseného z dielne v Győri tu MFTR vykonal najdôležitejšie a najnáročnejšie opravy s novými nástrojmi a strojmi. Postavili aj osobnú loď s lopatkovým kolesom Petőfi, ako aj 14 150-tonovú, 10 475-tonovú, 17 714-tonovú loď a 3 kotviace lode, 6 bagrov, 12 kotviacich bodov, 22 kotviacich mostíkov. V roku 1914 navýšila MFTR svoj kapitál z 10 miliónov korún o 25 miliónov. Významnú časť akcií kúpil štát. To značne uľahčilo rozvoj nielen lodnej dopravy, ale aj komárňanských lodeníc. Okrem iného je tu aj možnosť stavby 3-tonového rotačného žeriavu. V továrni bola v roku 1915 postavená dielenská loď, ktorá vykonávala opravy a údržbu vojenských služobných lodí na Al-Dunu.
Vo vlastníctve Škodových závodov 19191938 V roku 1919 značná časť kvalifikovaných robotníkov komárňanskej dielne pokračovala v práci v lodenici Újpest založenej v roku 1918. Továreň sa stala majetkom československého štátu a prenajali si ju Škodove závody. V továrni pokračovala stavba lodí. Po zavedení Viedenskej arbitráže bola 2. novembra 1938 továreň opäť vo vlastníctve MFTR. S rozsiahlou výstavbou sa začalo na jar 1940. Staré budovy boli zbúrané. Na špici ostrova bola postavená dielňa s rozmermi 12x20 metrov pre stolárske a stolárske dielne a na strane ostrova smerom k Dunaju bola vybudovaná nová spúšťacia dráha na vyťahovanie a spúšťanie opravovaných člnov. Tieto stavby boli dokončené v roku 1940 a v roku 1941 mohla továreň fungovať naplno. Okrem prestavby motorového člna Lehél a niekoľkých ďalších lodí boli v továrni do roku 1944 postavené dva nové dolnodunajské remorkéry, Komárom a Eger.
Výstavba Lodeníc na novom mieste 19451959 Po druhej svetovej vojne bolo lodenice znárodnené. Začala výstavba lodeníc na novom mieste pri ramene Dunaja za prístavom. Boli postavené nové výrobné haly s kapacitou pre veľké riečno-morské lode.
Roky prosperity 19601989 náhľad|Výstavbu trupu v montážnej hale Slovenské Lodenice Gábora Steinera v roku 1983. Hlavným odberateľom sa stal Sovietsky zväz. Vyrábali sa riečno-morské nákladné lode, osobné lode. Loď OL-400 sa stala najväčšou riečnou osobnou loďou s kapacitou 400 cestujúcich. Pre Československú plavbu dunajskú sa vyrábali korčekové bagre. V rokoch socializmu zamestnávali lodenice takmer 5000 zamestnancov a patrili do skupiny ZŤS pod názvom Slovenské Lodenice Gábora Steinera.
Vstup na západoeurópske trhy 19901998 Po prechode na trhové hospodárstvo boli Lodenice transformované na akciovú spoločnosť, zahrnutú do 2. vlny kupónovej privatizácie. Napriek poklesu odberu z rozpadnutého Sovietskeho zväzu si podnik našiel nové odbytiská v Nemecku a Holandsku pre nemeckú firmu WESSELS Reederei sa vyrábali najmä riečno-morské nákladné lode typu Rýn, Rostock.
Úpadok 19982012 Kvôli aktivitám vlastníkov sa Lodenice dostali v roku 1998 do finančnej neschopnosti. Ako východisko boli založené SLKB, ktoré v roku 2000 prevzali aktivitu výroby lodí. V roku 2012 po ďalších finančných problémoch lodenice prevzala pobočka SaM. Objem výroby sa však už nepribližoval k množstvu pred rokom 1998.
Pokusy o oživenie 2012 po súčasnosť Po roku 2012 dochádza k hromadnému prepúšťaniu a zlúčeniu SLKB a spoločnosťou Stroje a Mechanizmy, ktorá sa následne premenovala na Shipbuilding and Machiner. Pokusy po zopár projektov plávajúcich žeriavov a výletných lodí Albertina, vyhliadkových lodí pre Balaton už neoživilo výrobu veľkých lodí.
Zoznam vyrobených typov plavidiel OS Rossija (19521958) 1952 Rastuptin 1952 Ukraina (1952) 1953 Belorussiya 1953 Azerbaydzhan 1953 Armeniya 1953 Gruziya 1953 Moldaviya 1953 Kolomenskiy Shtandart 1954 Kazakhstan 1954 Kremas 1954 Turkmenistan 1954 Petr Alabin 1955 Kareliya 1955 Knyaz Vorontsov 1955 Mayak 1955 Litva 1955 Bulgarija - 10. júla 2011 sa pri plavbe v Kujbyševskej priehrade v Rusku potopila. Na palube bolo 208 pasažierov, z ktorých 79 vyzdvihla z vody loď Arabella. 1956 Musorgskiy 1956 Chaykovskiy 1956 Mikhail Godenko 1956 Rimskiy-Korsakov 1956 Ippolitov-Ivanov 1956 Peresvet 1956 Kompozitor Glazunov 1956 Kompozitor Glinka 1957 Kompozitor Kalinnikov 1957 Kompozitor Prokofyev 1957 Kompozitor Skryabin 1957 Kompozitor Alyabyev 1957 Kompozitor Balakirev 1957 Kapitan Rodin 1958 M. Yu. Lermontov 1958 Viktoria 1958 Radyansykyy Soyus 1958 T. G. Shevchenko 1958 Karl Marks
Riečny korčekový bager KBT 400/200 (19741989) Riečny korčekový bager Ufa MNL 2000 (19601980) RMNL 2700 (19601980) OL-400 (19761983) Riečna osobná loď pre 400 pasažierov. Až do roku 1994 najväčšia loď vo svojej kategórii. 1976 Valerian Kujbišev – zošrotovaná v septembri 2018 1977 Fiodor Šaliapin (pôvodne Kliment Vorošilov) 1978 Felix Džeržinsky 1979 Sergej Kučkin (pôvodne Georgij Dimitrov) 1980 Michail Frunze 1981 Mstislav Rostropovič (pôvodne Michail Kalinin) 1981 Aleksander Suvorov – loď flotily mala závažnú nehodu v roku 1983, keď v noci vchádzala pri nesprávnom pilóne popod železničný most pri Ulianovsku, kde vrch lode zachytil železnú konštrukciu mosta. Celková bilancia bola 176 mŕtvych nachádzajúcich sa v tej dobe na vrchnom poschodí. Z vrchu poškodená loď bola opravená a znova spustená do prevádzky. 1981 Semion Budiony 1983 Georgij Žukov NL-Amur (Typ Volgo-Balt) 1969 VOLGO-BALT 106 1971 VOLGO-BALT 136 1971 VOLGO-BALT 138 - potopená ukrajinským dronom 2026 1971 VOLGO-BALT 153 1975 VOLGO-BALT 190 1976 VOLGO-BALT 193 1976 VOLGO-BALT 195 1977 VOLGO-BALT 203 1977 VOLGO-BALT 205 1978 VOLGO-BALT 210 1978 VOLGO-BALT 213 1978 VOLGO-BALT 216 1979 VOLGO-BALT 220 1979 VOLGO-BALT 218 1980 VOLGO-BALT 228 1980 VOLGO-BALT 225 1980 VOLGO-BALT 227 1981 VOLGO-BALT 229 1981 VOLGO-BALT 230 1981 VOLGO-BALT 231 1981 VOLGO-BALT 232 1982 VOLGO-BALT 236 1982 VOLGO-BALT 240 1982 VOLGO-BALT 242 1982 VOLGO-BALT 239 1983 VOLGO-BALT 237 1983 VOLGO-BALT 244 1983 VOLGO-BALT 245
NL-Amur (1984-1993) 1984 Amur-2501 1984 Amur-2502 1984 Amur-2503 1984 Amur-2504 1984 Amur-2505 1985 Amur-2506 1985 Amur-2507 1985 Amur-2508 1985 Amur-2509 1986 Amur-2510 1986 Amur-2511 1986 Amur-2512 1986 Amur-2513 1986 Amur-2514 1986 Amur-2515 1986 Amur-2516 1987 Amur-2517 1987 Amur-2518 1987 Amur-2519 1987 Amur-2520 1987 Amur-2521 1987 Amur-2522 1988 Amur-2523 1988 Amur-2524 1988 Amur-2525 1988 Amur-2526 1988 Amur-2527 1988 Amur-2528 1989 Amur-2529 1989 Amur-2530 1989 Amur-2531 1989 Amur-2532 1989 Amur-2533 1989 Amur-2534 1990 Amur-2535 1990 Amur-2536 1990 Amur-2537 1990 Amur-2538 1991 Amur-2539 1991 Amur-2540 1992 Amur-2541 1992 Amur-2542 1992 Amur-2543 1993 Amur-2544
NL-Rín (Rhein-M) (19912010) 1991 Wittenbergen 1992 Clavigo 1994 Nordstern 1992 Priwall 1991 Rheinfels 1993 Poel 1994 Apollo 1997 Pur-Navolok 2009 Melas – typ Rhein-M 2009 Rodau – typ Rhein-M 2009 Peleus – typ Rhein-M 2009 Anmare – typ Rhein-M 2009 Theseus – typ Rhein-M 2009 Telamon – typ Rhein-M 2009 Anmiro – typ Rhein-M 2009 Pollux – typ Rhein-M 2009 Nestor – typ Rhein-M 2010 Niklas – typ Rhein-M 2010 Helen Anna – typ Rhein-M 2010 Echion – typ Rhein-M 2010 Butes – typ Rhein-M NL Schelde (19962001) 1996 Bosporus 1998 Baccara 1998 Jacaranda 1998 Sardinia 1999 Memel 2001 Korsika NL Amies (2012) 2012 Marten 2012 Santa Helena I 2012 RMS Bremen 2012 RMS Rotterdam 2012 Wilson Alicante NL Weser (19941995) 1994 Casablanca 1994 Pommern 1995 Parsival 1995 Präsident NL Main (20052006) 2005 Moormerland 2005 Stapelmoor 2006 Rorichmoor 2006 Stadt Hemmoor NL-Jümme L (20092010) 2010 Wilson Algeciras 2010 Wilson Astakos 2010 Wilson Avonmouth 2009 Imel Abdena 2009 Wilson Amsterdam 2010 Wilson Almeria 2009 Wilson Aberdeen 2009 Wilson Ayr Osobá loď Albertina (2021) Kompa pre Balaton (2023) 2023 Szántód 2023 Tihany Výhliadková loď pre Balaton (2023) 2023 Tomaj 2023 Balaton
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy
Kategória:Výrobcovia lodí Kategória:Komárno Kategória:Strojárske podniky na Slovensku