Sezona Velikih nagrad 1938

Sezona Velikih nagrad 1938 je bila šesta sezona Evropskega avtomobilističnega prvenstva.

Poročilo

thumb|350px|Mercedes-Benz W154 thumb|350px|Auto Union Typ D thumb|350px|Alfa Romeo 308 thumb|350px|Bugatti T59 Nova pravila Oktobra 1936 so bila sprejeta nova pravila, ki naj bi veljala v sezonah 1938, in 1940. Delovna prostornina je bila omejena med 666 in 3000 cm³ za superkompresorske motorje, za atmosferske pa med 1000 in 4500 cm³. Glede na delovno prostornino motorja je nato določena maksimalna masa dirkalnika, ki je med 450 in 850 kg, brez goriva, olja in hladilne vode. Izbira goriva je bila prosta.

Cilj pravil je bil, da bi imeli vsi dirkalniki enake možnosti za tekmovanje, toda že kmalu se je izkazalo, da so vsi konstruktorji izbrali maksimalno kapaciteto motorjev in težo dirkalnikov. Francoski proizvajalci so izračunali, da bi moralo biti razmerje med kompresijskimi in atmosferskimi motorji 1:1,75 oziroma 2,5 proti 4,5. Konstruktorji so izgubo delovne prostornine motorjev kompenzirali z višjimi obrati in razvojem superkompresorjev. Novi dirkalniki so porabili zelo veliko goriva, zato so kljub večjim rezervoarjem za gorivo potrebovali več postankov v boksih za gorivo.

Prostornina motorjaMaksimalna masa Atmosferski Superkompresorski666 cm³-400,000 kg700 cm³-406,555 kg800 cm³-425,835 kg900 cm³-445,115 kg1000 cm³400,000 kg464,395 kg1100 cm³412,850 kg483,675 kg1200 cm³425,700 kg502,955 kg1300 cm³438,550 kg522,235 kg1400 cm³451,400 kg541,515 kg1500 cm³464,250 kg560,795 kg1600 cm³477,100 kg580,075 kg1700 cm³489,950 kg599,355 kg1800 cm³502,800 kg618,635 kg1900 cm³515,650 kg637,915 kg2000 cm³528,500 kg657,195 kg2100 cm³541,350 kg676,475 kg2200 cm³554,200 kg695,755 kg2300 cm³567,050 kg715,035 kg2400 cm³579,900 kg734,315 kg2500 cm³592,750 kg753,595 kg2600 cm³605,600 kg772,875 kg2700 cm³618,450 kg792,155 kg2800 cm³631,300 kg811,435 kg2900 cm³644,150 kg830,715 kg3000 cm³657,000 kg849,995 kg3100 cm³669,850 kg-3200 cm³682,700 kg-3300 cm³695,550 kg-3400 cm³708,400 kg-3500 cm³721,250 kg-3600 cm³734,100 kg-3700 cm³746,950 kg-3800 cm³759,800 kg-3900 cm³772,650 kg-4000 cm³785,500 kg-4100 cm³798,350 kg-4200 cm³811,200 kg-4300 cm³824,050 kg-4400 cm³836,900 kg-4500 cm³849,750 kg-

Razred Grand Prix Mercedes-Benz Po testiranju obeh možnosti, 4,5 in 3,0 litrskih motorjev, se je Mercedes-Benz odločil za superkompresorski 3,0 litrski V12 motor za nove dirkalnike Mercedes-Benz W154. Kot kompenzacija za manjšo delovno prostornino dirkalnikov, je bilo število prestav povečano na pet. Mercedesovo moštvo je veliko testiralo z različnimi položaji rezervoarja za gorivo, za ta namen so izdelali dve popolnoma različno oblikovani šasiji. Ferdinand Porsche je začel izdelovati 24-cilindrični 4,5 litrski atmosferski motor za primer, če bi se ta izkazal za boljšega. V dirkaški zasedbi so ostali Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch in Hermann Lang, Richard Seaman je ostal mladi dirkač, Walter Bäumer pa je bil novi rezervni dirkač.

Auto Union Pred začetkom sezone je v moštvu vladala zmeda. Hans Stuck je bil odpuščen, glavni dizajner Ferdinand Porsche je zapustil moštvo, glavni zvezdnik moštva Bernd Rosemeyer pa se je smrtno ponesrečil v začetku leta. Robert Eberan von Eberhorst je zasnoval 3,0 litrski V12 superkompresorski dirkalnik Auto Union Typ D za nova pravila. Ob začetku sezone sta bila glavna dirkača Rudolf Hasse in Hermann Paul Müller, Christian Kautz mladi dirkač, Ulrich Bigalke in Eward Kluge pa rezervna dirkača. Kasneje je v moštvo prestopil Tazio Nuvolari, vrnil se je tudi Stuck.

Alfa Romeo 1. januarja 1938 je bil dirkaški oddelek Alfa Romeo, Scuderia Ferrari, razpuščen. Tovarniško moštvo je nastopalo ponovno pod imenom Alfa Corse, Enzo Ferrari je ostal športni direktor, Wilfredo Ricard pa je bil glavni konstruktor. Slednji je izdelal nov dirkalnik po zgledu lanskega Alfa Romeo 12C-37, z boljšim oprijemom s stezo. Izdelali so tudi tri različne 3,0 litrske motorje, straight-8, V12 in V16, zaradi česar so trpeli ostali razvojni programi. Tazio Nuvolari, Alfin glavni dirkač, je zapustil moštvo po prvi dirki, Antonio Brivio se je upokojil, tako da so bili glavni dirkači Giuseppe Farina, Mario Tadini in Carlo Pintacuda, Clemente Biondetti, Eugenio Siena, Emilio Villoresi in Raymond Sommer pa so nastopali občasno. Sredi sezone se je moštvu pridružil tudi Jean-Pierre Wimille.

Maserati V začetku leta 1938 je tovarno prevzel premožni industrialist Adolfo Orsi in jo premaknil v Modeno. Njegov sin Omer Orsi je postal športni direktor, bratje Maserati pa so ostali v moštvo s pogodbo za deset let. Tovarniško Maseratijevo moštvo se je na dirke vrnilo z novim 3,0 litrskih dirkalnikom Maserati 8CTF, ki se je izkazal za zelo hitrega, saj se je lahko kosal s hitrostjo dirkalnikov obeh nemških moštev, toda bil je zelo krhek. V dirkaški zasedbi so bili Carlo Felice Trossi, Goffredo Zehender, Luigi Villoresi in Achille Varzi.

Delahaye Moštvo Ecurie Bleue je bilo poltovarniško moštvo za Delahaye, ki je razvil nov 4,5 litrski V12 motor za dirkalnik Delahaye 155. V dirkaški zasedbi sta bila René Dreyfus in Gianfranco Comotti. Moštvo se je med sezono borilo za subvencijo francoskega avtomobilskega združenja. Ker to ni uspelo, so se preselili v Monako in bojkotirali dirko za .

Bugatti Leta 1937 je moštvo prejelo 400.000 frankov subvencije od komiteja Fonds de Course za nadaljnji razvoj. Razvili so nov 3,0 litrski motor, ki je temeljil na motorju dirkalnika 50B. S tem motorjem so opremili dirkalni s šasijo T59, zato se je dirkalnik imenoval T59/50B3. Edini dirkač moštva je bil še vedno Jean-Pierre Wimille.

Talbot V začetku leta 1938 je Tony Lago napovedal razvoj 3,0 litrskega V16 motorja za dirkanje in takoj prejel subvencijo 600.000 frankov od komiteja Fonds de Course. Takega motorja niso nikoli izdelali, so pa povečali prostornino 4,0 litrskega motorja športnih dirkalnikov na 4,5 litra. Začeli so z razvojem dveh novih modelov dirkalnikov, med tem pa so dirkali s predelano šasijo športnega dirkalnika Talbot T150C.

Razred Voiturette Alfa Romeo 7. avgusta 1938 se je Alfa Romeo vrnila na dirke tipa Voiturette z novim 8-cilindričnim dirkalnikom Alfa Romeo 158. Z njimi je nastopalo le tovarniško moštvo Alfa Corse, v dirkaški zasedbi so bili Emilio Villoresi, Clemente Biondetti, Francesco Severi, Raymond Sommer in kot testni dirkač še Attilio Marinoni.

Maserati Po prevzemu s strani Adolfa Orsija, se je moštvo posvečalo tako razredu Grand Prix, kot tudi Voiturette. Nastopali so z novimi različicami dirkalnikov 4CM in 6CM z novim vzmetenjem in izboljšano šasijo. Za tovarniško moštvo so nastopali Aldo Marazza, Carlo Felice Trossi in Giovanni Rocco. Luigi Villoresi je sezono začel v moštvu Scuderia Ambrosiana, kasneje pa je tudi on prestopil v tovarniško moštvo. Z Maseratiji je dirkalo tudi več dirkačev privatnikov, tudi Paul Pietsch in Armand Hug, ki je dosegel dve zmagi.

ERA ERA je porabila večino sredstev za dirkalnik razreda Grand Prix. Ker se je izkazalo, da dirkalnik ne bi bil konkurenčen, so se jeseni 1938 odločili, da dirkalnik ERA E dokončajo za razred Voiturette. V moštvu je bilo dovolj denarja le za nadgradnjo enega dirkalnika ERA C, ki je bil poimenovan ERA D. Moštvo White Mouse Stable je kupilo dirkalnik ERA C za Princa Biro, z dirkalniki je dirkalo še več privatnikov, tudi Arthur Dobson, Reggie Tongue in od sredine sezone še Johnnie Wakefield.

Dirkači in moštva Konstruktor Moštvo Šasija Motor Glavni dirkači Mladi dirkači Nadomestni dirkači Mercedes-Benz Daimler-Benz AG W154 3000 cm³ V12 superkompresorski Rudolf Caracciola Richard Seaman Walter Bäumer Manfred von Brauchitsch Hermann Lang Auto Union Auto Union AG Typ D 3000 cm³ V12 superkompresorski Hermann Paul Müller Christian Kautz Ulrich Bigalke Eward Kluge Rudolf Hasse Tazio Nuvolari Hans Stuck Alfa Romeo Alfa Corse Tipo 308Tipo 312Tipo 316 3000 cm³ straight-8/V12/V16 superkompresorski Giuseppe Farina Clemente Biondetti Eugenio Siena Emilio Villoresi Raymond Sommer Mario Tadini Carlo Maria Pintacuda Jean-Pierre Wimille Maserati Officine A. Maserati 8CTF 3000 cm³ Straight-8 superkompresorski Carlo Felice Trossi Goffredo Zehender Luigi Villoresi Achille Varzi Delahaye Ecurie Bleue 155 4500 cm³ V12 atmosferski René Dreyfus Gianfranco Comotti Bugatti Automobiles E. Bugatti T59/50B3 4500 cm³ V12 atmosferski Jean-Pierre Wimille Talbot Talbot Darracq T150C 4500 cm³ V12 atmosferski Philippe Étancelin René Carrière

Velike nagrade Prvenstvene dirke Št Velika nagrada Dirkališče Datum Zmag. dirkač Zmag. moštvo Poročilo 1 Velika nagrada Francije Reims-Gueux 3. julij Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz Poročilo 2 Velika nagrada Nemčije Nürburgring 24. julij Richard Seaman Mercedes-Benz Poročilo 3 Velika nagrada Švice Bremgarten 21. avgust Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Poročilo 4 Velika nagrada Italije Monza 11. september Tazio Nuvolari Auto Union Poročilo

Pomembnejše neprvenstvene dirke Velika nagrada Dirkališče Datum Zmag. dirkač Zmag. moštvo Poročilo Grand Prix de Pau Pau 10. april René Dreyfus Delahaye Poročilo Campbell Trophy Brooklands 18. april Princ Bira ERA Poročilo Velika nagrada Corka Carrigrohane 23. april René Dreyfus Delahaye Poročilo Velika nagrada Tripolija Mellaha 15. maj Hermann Lang Mercedes-Benz Poročilo Velika nagrada Gávee Gávea 29. maj Arthur Nascimento Alfa Romeo Poročilo Velika nagrada Frontieresa Chimay 5. junij Maurice Trintignant Bugatti Poročilo Velika nagrada Ria de Janeira Gávea 12. junij Carlo Maria Pintacuda Alfa Romeo Poročilo Coppa Ciano Montenero 7. avgust Hermann Lang Mercedes-Benz Poročilo Coppa Acerbo Pescara 15. avgust Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Poročilo Junior Car Club 200 mile race Brooklands 27. avgust Johnny Wakefield ERA Poročilo Mountain Championship Brooklands 15. oktober Raymond Mays ERA Poročilo Velika nagrada Doningtona Donington Park 22. oktober Tazio Nuvolari Auto Union Poročilo

Dirkaško prvenstvo Poz Dirkač FRA NEM ŠVI ITA Toč 1 Rudolf Caracciola 2 2 1 3 8 2 Manfred von Brauchitsch 1 Ret 3 Ret 15 3 Hermann Lang 3 Ret 10 Ret 17 4 Richard Seaman 1 2 Ret 18 5 Tazio Nuvolari Ret 9 1 20 = Hans Stuck 3 4 Ret 20 = Hermann Paul Müller 4 Ret Ret 20 8 Giuseppe Farina Ret 5 2 21 9 René Dreyfus 5 8 24 = Pietro Ghersi 8 5 24 11 Jean-Pierre Wimille Ret 7 Ret 25 12 Piero Taruffi Ret 6 Ret 26 13 Clemente Biondetti Ret 4 27 14 René Carrière 4 28 = Christian Kautz Ret Ret Ret 28 = Rudolf Hasse Ret Ret 28 = Paul Pietsch 6 28 = Renato Balestrero 7 28 = Franco Cortese 9 28 = Raph 11 28 = Emilio Romano 12 28 = Max Christen 13 28 = Edoardo Teagno 14 28 24 Philippe Étancelin Ret 29 = Arthur Hyde Ret 29 26 Adolfo Mandirola Ret 30 = Giovanni Minozzi Ret 30 = Luigi Villoresi Ret 30 = Goffredo Zehender Ret 30 = Vittorio Belmondo Ret 30 31 Eugène Chaboud Ret 31 = Toulo de Graffenried Ret 31 = Franco Comotti Ret 31 = Herbert Berg Ret 31 = Jstván de Sztriha Ret 31 36 Carlo Felice TrossiDSQ 32 Poz Dirkač FRA NEM ŠVI ITA Toč

Reference

1938 1938 Kategorija:1938 v športu *