Podjetje Akrapovič je proizvajalec vrhunskih izpušnih sistemov za motorje z notranjim izgorevanjem. Vgrajujejo jih v visokozmogljive motocikle in športne avtomobile. Podjetje je leta 1990 pod imenom Skorpion ustanovil slovenski dirkač Igor Akrapovič. Sedanji naziv podjetje nosi od leta 1997. Izpušne sisteme Akrapovič uporabljajo motorna kolesa v prvenstvih Moto GP, Superbike, Supersport, Supermoto, Motokros, Enduro in Rally Raid. Podjetje izvozi skoraj 99 % svojih proizvodov izven Slovenije.
Zgodovina thumb|right|px250|Motor lastne izdelave podjetja Akrapovič. Igor Akrapovič je začel z motociklističnimi dirkami leta 1977 z dvotaktnimi motorji razreda 250 GP, nato s štiritaktnimi motorji s prostornino 1000 ccm v odprtem razredu F1 in nato do konca dirkanja v letih 1988–1989 še v razredu Superbike. Ustanovil je delavnico za predelavo motociklov Skorpion s šestimi zaposlenimi, kjer so izdelovali lastne izpuhe, ker so bili kakovostnejši zahodni izpuhi predragi, tisti, izdelani v vzhodnem bloku, pa neustrezne kakovosti. Akrapovič pravi, da ga je motivirala slaba kakovost izpuhov, ki so bili na voljo javnosti, v primerjavi s tistimi, ki jih uporabljajo profesionalne dirkaške ekipe. Dejal je, da so imele varjene cevi na trgu predebele stene in da so bili sistemi dirkalne kakovosti predragi in težko dostopni za povprečnega kupca. Na podlagi izkušenj, pridobljenih na področju predelave motociklov, je zasnoval lasten izpušni sistem, ki je ustrezal njegovim zahtevam. Jeklo so nadomestili materiali, kot sta karbonska vlakna in titan.
Leta 1993 je Kawasaki v Nemčiji testiral izpušne sisteme, leta 1994 pa so bili izpuhi Akrapovič prvič uporabljeni na mednarodnih tekmovanjih, v ESBK in WSBK. Tudi druge ekipe prvenstva Pro Superbike, Yamaha, Suzuki, Ducati in Honda, so začele uporabljati izpuhe Akrapovič.
Leta 1997 je podjetje spremenilo ime iz Skorpion v Akrapovič in istega leta je Akira Yanagawa postal prvi dirkač, ki je zmagal na dirki z izpuhom Akrapovič na motociklu Kawasaki. Po močni rasti prodaje, zlasti iz Nemčije, ki je letno dosegala 70 %, so proizvodne zmogljivosti leta 1999 razširili, tako da so lokacijo preselili iz 450 m2 velike delavnice v takratno 3000 m2 veliko tovarno v Ivančni Gorici. Ta tovarna se je od takrat povečala za več kot štirikrat na 13.000 m2 do leta 2010.
Leta 2000 je bil osvojen prvi naslov svetovnega prvaka z izpuhom Akrapovič v WSBK, ko je Colin Edwards osvojil naslov svetovnega prvaka s svojim Castrol Honda SP-01. Istega leta je zmagal tudi razred 600 SS z Yamaho in Jörgom Teuchertom z izpuhom Akrapovič. Spremembe zasnove so podjetje pripeljale do vstopa v ameriško prvenstvo AMA Superbike in japonsko prvenstvo All Japan Superbike, nato pa leta 2002 še v razred MotoGP, kjer je sklenilo zavezništvo s tovarniškimi ekipami Honda, Kawasaki in Aprilia.
Z naraščanjem prihodkov je podjetje vlagalo v novo tehnologijo in posodobitev, nadgradnjo računalnikov pri 3D-načrtovanju konfiguracij, programiranju orodij in računalniško podprti proizvodnji. Leta 2004 je podjetje prvič stopilo v stik z avtomobilsko industrijo, leta 2007 pa je razvilo in opremilo izpušni sistem za dirkalnik Formule 1. Leta 2007 je podjetje spremenilo svoj logotip. Akrapovič je zdaj aktiven kot dobavitelj v Porsche Sport Cup, kjer Porschejevi avtomobili tekmujejo v šestih serijah s polno licenco in brez nje. Aprila 2007 je podjetje prejelo nagrado za najboljšega proizvajalca izpušnih cevi nemške revije Motorrad, kjer je osvojilo 42 % glasov. Od takrat je podjetje vsako naslednje leto osvojilo nagrado za najboljšo blagovno znamko, leta 2011 pa z največjo razliko v glasovih doslej.| revenue = €107 million (2017)
Kritike Akrapovič je bil kritiziran zaradi nadaljevanja poslovanja v Rusiji in Ukrajini po začetku vojne, čeprav ta trga nista največja za podjetje. Podjetje je poročalo, da je uspelo nadomestiti izgubljeni prihodek z večjim povpraševanjem v drugih regijah, hkrati pa se sooča z motnjami v dobavnih verigah in dolgoročnimi gospodarskimi učinki sankcij proti Rusiji.
Partnerstva
Podjetje sodeluje s proizvajalci motornih koles, kot sta Yamaha, ki ponujajo Akrapovičeve izpušne sisteme kot dodatno tovarniško ali pri prodajalcih vgrajeno opremo na modelih R1, in MT-01; ter BMW Motorrad, ki ponuja Akrapovičev izpušni sistem serijsko na modelih R nineT, S1000R, F800R, HP2 Megamoto, in kot dodatno opremo na večini drugih motornih koles v svoji ponudbi. Izpuhi so nameščeni tudi na dirkalnih motorjih Kawasaki, kot je Z1000, pa tudi na Hondah, Apriliah in Suzukijih. Akrapovič dobavlja izpušne sisteme za Audijeve avtomobile LMP od leta 2009 in je prvič uradni partner Audi Sport v sezoni 2012, Audiju R18 in Audiju A5 DTM. Mnogi vodilni motociklisti v seriji Supersport so znani po tem, da vozijo z izpuhi Akrapovič, vključno z Rogerjem Leejem Haydenom, ki ima enega nameščenega na svojem Kawasakiju.Cycle World, Volume 45, 2006, CBS Publications
Akrapovič je sklenil tehnično partnerstvo z Lamborghinijem in sodeloval pri več projektih. Skupaj so razvili izpušne sisteme za modela Lamborghini Urus in Huracán ter zadnji lok za Huracán STO.
Proizvodnja Akrapovičeva livarna titana je v 800 m2 veliki stavbi na glavni lokaciji podjetja v Ivančni Gorici. Postopek litja vključuje vbrizgavanje plina, rentgensko radioskopijo in različne kemijske analize, ki jih podpirajo orodja CAD/CAM/CAE. Podjetje proizvaja tudi serijo titana, imenovano Akrapovič Evolution.
Glej tudi Izpušni plin Motocikel Jorge Lorenzo Marc Marquez
Sklici
Zunanje povezave
https://www.akrapovic.com/sl
Kategorija:Podjetja Slovenije Kategorija:Podjetja, ustanovljena leta 1990