Сезона 2022 формуле 1 јесте 73. сезона светског шампионата формуле 1 под окриљем Фија. Шампионат је трајао на двадесет и две стазе, одржан широм света, а завршен је раније него претходних година како би се избегло преклапање са светским првенством у фудбалу. Возачи и тимови су се такмичили за титуле светског шампиона у возачима и у конструкторима.

У шампионату 2022. године ће бити уведене значајне промене у техничким прописима овог спорта. Ове промене је требало да буду уведене 2021. године, али су одложене до 2022. као одговор на пандемију ковида 19. Макс Верстапен, који је био актуелни шампион у возачима, освојио је своју другу титулу на Великој награди Јапана, док је његов тим Ред бул освојио пету конструкторску титулу, а прву од 2013. на следећој Великој награди Сједињених Држава. Мерцедес је био актуелни конструкторски шампион.

Тимови и возачи Следећи конструктори и возачи тренутно имају уговоре за такмичење у светском шампионату 2022. Сви тимови ће се такмичити са гумама које испоручује Пирели. Сваки тим је дужан да пријави најмање два возача, по једног за сваки од два обавезна аутомобила.

+ТимКонструкторШасијаПогонска јединицаВозачиИме возачаРунда БВТ Алпин Ф1 тимАлпинА522Рено E-Tech RE2214 Фернандо Алонсо1–191–1931 Естебан Окон Алфа Ромео Ф1 тим ОрленАлфа РомеоC42Ферари 066/724 Џоу Гуанју1–191–1977 Валтери Ботас Скудерија Алфа ТауриАлфа ТауриAT03Ред бул RBPTH00110 Пјер Гасли1–191–1922 Јуки Цунода Астон Мартин Арамко КогнизантАстон МартинAMR22Мерцедес-АМГ M135 Себастијан Фетел3–191–191–218 Ланс Строл27 Нико Хилкенберг Вилијамс рејсингВилијамсFW44Мерцедес-АМГ M136 Николас Латифи1–171–15, 17–191623 Александер Албон45 Ник де Врис Макларен Ф1 тимМакларенMCL36Мерцедес-АМГ M133 Данијел Рикардо1–191–194 Ландо Норис Мерцедес АМГ ПетронасМерцедесW13Мерцедес-АМГ M1344 Луис Хамилтон1–191–1963 Џорџ Расел Оракле Ред бул рејсингРед булRB18Ред бул RBPTH0011 Макс Верстапен1–191–1911 Серхио Перез Скудерија ФерариФерариF1-75Ферари 066/716 Шарл Леклер1–191–1955 Карлос Саинз Хас Ф1 тимХасVF-22Ферари 066/720 Кевин Магнусен1–191–1947 Мик ШумахерИзвор:

Тимске промене Хонда је најавила да неће испоручивати агрегате након 2021. Компанија је обезбедила погонске јединице за Алфа Таури (раније назван Торо Росо) од 2018. и за Ред бул рејсинг од 2019. Ред бул ће преузети Хондин програм мотора и управљати њиме унутар фабрике, успостављајући нову дивизију под називом Ред бул повертраинс. Одлука је донета након лобирања осталих девет тимова да преговарају о замрзавању развоја мотора до 2025. Ред бул је признао да би напустио шампионат да није договорено замрзавање развоја мотора јер нису могли да развију потпуно нови мотор и нису били вољни да поново постану купац Реноа.

Возачке промене Пре ВН Холандије 2021. Кими Рејкенен је најавио да намерава да се повуче на крају шампионата, окончавши своју каријеру у Формули 1 после 19 сезона. Рејкененово место у Алфа Ромеоу заузео је Валтери Ботас, који је напустио Мерцедес крајем 2021. Џорџ Расел је заменио Ботаса, а његово место у Вилијамсу је попунио бивши возач Ред була Александар Албон.

Возач Формуле 2, Џоу Гуанју ушао је у Формулу 1 за Алфа Ромео, уместо Антонија Ђовинација, који је напустио тим крајем 2021. Џоу би требало да постане први кинески возач који ће се такмичити у Ф1.

Никита Мазепин је првобитно требало да се такмичи за Хас другу годину заредом. Након инвазије Русије на Украјину, његов уговор је раскинут. Заменио га је Кевин Магнусен који се последњи пут такмичио 2020. са истим тимом.

Промене средином сезоне Уочи Велике награде Бахреина, Себастијан Фетел је био позитиван на корона вирус. У Астон Мартину га је заменио резервни возач Нико Хилкенберг, који се последњи пут такмичио на Великој награди Ајфела 2020. возећи за бивши тим Рејсинг појнт. Фетела је такође заменио и на Великој награди Саудијске Арабије.

Календар Календар за 2022. се састоји од двадесет две трке, које су предмет уговора између организатора трке и групе Формуле 1 за Велику награду Емилије Ромање и Сједињених Држава, и дозвољене прописе о ковид19 које су поставиле локалне самоуправе и група Формула један.

ТркаВелика наградаСтазаДатум трке1Велика награда Бахреина Међународна стаза Бахреин, Сакир20. март2Велика награда Саудијске Арабије Џеда Корнич стаза, Џеда27. март3Велика награда Аустралије Алберт парк стаза, Мелбурн10. април4Велика награда Емилије Ромање Аутомобилска стаза Енцо и Дино Ферари, Имола24. април5Велика награда Мајамија Међународни аутодром Мајами, Мајами Гарденс, Флорида8. мај6Велика награда Шпаније Стаза Барселона-Каталуња, Монтмело22. мај7Велика награда Монака Стаза у Монаку, Монте Карло29. мај8Велика награда Азербејџана Стаза Баку сити, Баку12. јун9Велика награда Канаде Стаза Жил Вилнев, Монтреал19. јун10Велика награда Велике Британије Силверстоун стаза, Силверстоун3. јул11Велика награда Аустрије Ред бул ринг, Шпилберг10. јул12Велика награда Француске Стаза Пол Рикар, Кастеле24. јул13Велика награда Мађарске Хунгароринг, Будимпешта31. јул14Велика награда Белгије Спа-Франкошан, Ставелот28. августа15Велика награда Холандије Зандворт стаза, Зандворт4. септембар16Велика награда Италије Национални аутодром Монца, Монца11. септембар17Велика награда Сингапура Улична стаза Марина Беј, Сингапур2. октобар18Велика награда Јапана Међународна стаза Сузука, Сузука9. октобар19Велика награда САД Стаза Америка, Остин23. октобар20Велика награда Мексика Аутодром Херманос Родригез, Сијудад Мексико30. октобар21Велика награда Бразила Интерлагос стаза, Сао Пауло13. новембар22Велика награда Абу Дабија Јас Марина стаза, Абу Даби20. новембарИзвори:

Проширење и промене календара Велика награда Аустралије, Канаде, Јапана и Сингапура вратила се у календар након двогодишњег одсуства због пандемије ковид19. Велика награда Мајамија требало би да дебитује, а очекује се да ће се трка одржати на Међународном аутодрому Мајами у Мајами Гарденсу на Флориди. Велика награда Португала, Штајерске и Турске нису уврштене на листу трка 2022. Ове велике награде су посебно додате у календар за 2021. као одговор на пандемију ковид19, како би се осигурало да се што више трка може одржати. Велика награда Катара, која је дебитовала у шампионату 2021. на Међународној стази Лосаил, није присутна у календару за 2022. годину. Планирано је да се врати 2023. на новој наменској стази, после једногодишње паузе током које би се земља фокусирала на домаћинство светског првенства у фудбалу. Велика награда Кине је била под уговором да се нађе у календару, али се није појавила због кинеских ограничења путовања у вези са пандемијом ковид19. Велика награда би требало да се врати у шампионат 2023. године. Велика награда Русије на Аутодрому Сочи у Сочију, која је требало да се одржи 25. септембра као 17. трка шампионата, првобитно је суспендована из календара као одговор на инвазију Русије на Украјину, пре него што је на крају отказан.

Промене регулативе

Смер трке Мајкл Маси, који је био директор трке од смрти Чарлија Вајтинга 2019. смењен је са улоге директора трке након истраге о Великој награди Абу Дабија 2021. Као део реструктурирања контроле трке, Масија су заменили бивши директор трке ДТМ Нилс Витич и директор трке светског првенства у издржљивости Едуардо Фреитас. Пар ће преузети улогу наизменично. Херби Блаш, Вајтингов бивши заменик, именован је за сталног вишег саветника директора трке.

Фија ће такође увести нови виртуелни систем контроле трке, слично као видео помоћник судије у фудбалу, као и забрану комуникације у тиму којом лобирају званичници трке. Радио између тимова и званичника Фија такође се више неће емитовати на телевизији како би се заштитили званичници трке. Спортски саветодавни комитет Формуле 1 ће поново проценити процедуре за поништавање и представити их пре почетка сезоне.

Технички прописи десно|мини|Модел како би могао изгледати аутомобил Формуле 1 за 2022. У светском шапионату 2022. требало би да буде ремонт техничких прописа. Ове промене су планиране за увођење 2021. године, а тимови развијају своје аутомобиле од 2020. Међутим, увођење прописа је одложено до шампионата 2022. као одговор на пандемију ковид19. Након што је одлагање објављено, тимовима је забрањено да спроводе било какав развој својих аутомобила за 2022. током календарске 2020. године. Пре сезоне Фија је саопштила да предвиђа да ће дефицит у перформансама аутомобила између најбржих и најспоријих тимова на табели бити преполовљен у поређењу са 2021.

Возачи су консултовани око израде нових техничких прописа, који су намерно написани да буду рестриктивни како би спречили тимове да развију радикалне дизајне који ограничавају могућност возача да претичу. Фија је формирала специјализирану радну групу, или комитет инжењера, са задатком да идентификује и затвори рупе у прописима прије њиховог објављивања. Уклањање пропуста ће, у теорији, спречити један тим да има доминантан аутомобил, а заузврат ће омогућити ближу конкуренцију на целом терену уз побољшање естетике аутомобила. Ова филозофија је била главни циљ нових прописа. Ред булов дизајнер аутомобила Адриан Њуи приметио је да су промене регулативе биле најзначајније у Формули 1 од сезоне 1983.

Аеродинамика и каросерија Технички прописи ће поново увести употребу ефекта тла по први пут откако су били забрањени 1980-их. Ово ће се поклопити са поједностављењем каросерије, чинећи доњу страну аутомобила примарним извором аеродинамичког приањања. Ово има за циљ смањење турбулентног ваздуха иза аутомобила како би се омогућило возачима да ближе прате једни друге, а да се и даље задржи сличан ниво потисне силе у поређењу са претходним годинама. Даље промене у аеродинамици имају за циљ да ограниче способност тимова да контролишу проток ваздуха око предњих точкова и додатно смање аеродинамичко буђење аутомобила. Ово укључује елиминацију вешања, сложених аеродинамичких уређаја који манипулишу протоком ваздуха око каросерије аутомобила. Предње крило и завршне плоче биће поједностављене, смањујући број и сложеност аеродинамичких елемената. Предње крило такође мора директно да се повеже са носним конусом, за разлику од дизајна пре 2022. где је крило могло да буде повезано са носом преко носача како би се створио простор испод монокока, чиме се подстиче проток ваздуха испод аутомобила путем веће површине крила и повећана висина носа. Задња крила ће бити шира и постављена више него претходних година, са додатним ограничењима која ће ограничити могућност конструктора да користе издувне гасове аутомобила за стварање потисне силе. Каросерија ће морати да буде пресвучена гумом како би се смањио ризик од ломљења компоненти аутомобила и смањио ризик од жутих застава, сигурносних аутомобила и застоја. Бројке које је објавила радна група откривају да када је аутомобил са спецификацијом из 2019. који прати други аутомобил имао само 55% расположивих нормалних нивоа силе притиска, аутомобил са спецификацијом из 2022. који прати други аутомобил имао би до 86% својих нормалних нивоа силе притиска.

Тимови ће бити додатно ограничени у броју аеродинамичких побољшања које могу да уведу у аутомобил, како током викенда трке, тако и током шампионата. Ова правила су уведена да би се додатно смањили трошкови такмичења. Након одлуке да се регулатива из 2021. одложи на 2022, аеродинамички развој аутомобила забрањен је од 28. марта 2020. до краја 2020.

2021. првенство је увело систем клизних скала за регулисање аеродинамичког тестирања. Према овом систему, најмање успешни тимови у прошлогодишњем пласману на Светском првенству конструктора би добили додатно време за аеродинамичко тестирање. Насупрот томе, најуспешнији тимови би добили мање времена да заврше тестирање. Систем је тестиран 2021. године са резултатима који су коришћени за креирање формалнијег, структурираног и стрмијег модела за првенство 2022.

Погонске јединице