Фокер -{F.VIII}-/ Fokker -{F.VIII}- је холандски двомоторни, вишеседи, висококрилaц авион, мешовите класичне конструкције који се користио као путнички, транспортни авион између два рата. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Цртеж авиона Фокер -{F.VIII}- у 3 пројекције мини|десно|300п|Авион Фокер -{F.VIII}- у лету мини|десно|300п|Авион Фокер -{F.VIII}- са моторима уграђеним у крило мини|десно|300п|Два авиона Фокер -{F.VIII}- у лету изнад Шевенингена Због повећања броја путника углавном на европским линијама у другој половини 1920-их, КЛМ је затражио од Фокера да развије веће авионе за европске руте. Главни конструктор Фокера, Рајнхолд Плац је на бази авиона -{F.VII}- пројектовао авион са ширим трупом у односу на -{F.VII}-, тако да је у кабину могло да стане 15 путника.
На првим цртежима се види да је авион планиран као тромоторац, међутим, мотори су се у то време показали снажнијим и поузданијим, па је одлучено да се средњи мотор изостави. Због тога је било могуће да се у носу отворе врата за утовар терета. Авион Фокер -{F.VIII}- је 12. марта 1927. направио свој први лет.
Технички опис Труп авиона Фокер -{F.VIII}- је био правоугаоног попречног пресека. Носећа структура трупа авиона је била направљена као решеткаста заварена конструкција направљена од танкозидих челичних цеви високе чврстоће а облога трупа је била делимично од дуралуминијумског лима и импрегнираног платна (кљун авиона је био обложен лимом а путничка кабина и реп су били обложени импрегнираним платном). Улаз у авион са степеништем се налазио на левој бочној страни трупа авиона. Кокпит пилота је био смештен у затвореној кабини, која се налазила у кљуну трупа авиона, до кога се стизало пролазима кроз путничку кабину /теретни простор. Пилотска кабина је имала велике предње и бочне прозоре тако да су имали изванредну прегледност. Бочни прозори су се могли отварати. Седишта у путничкој кабини су била у распореду 2+1 у реду са пролазом између седишта. Авион је имао 5 редова седишта. На крају путничке кабине (у репу) налазио се тоалет и простор за пртљаг. Кабина је била опремљена сталажом за одлагање ручног пртљага и лепим великим прозорима који су омогућавали путницима да уживају у лету кад су то временске прилике дозвољавале.
Погонска група се састојала од два радијална ваздухом хлађена мотора смештених у кондоле окачене испод крила и у највећем броју двокраких алуминијумских вучних елиса. Авиони прављени у Мађарској имали су четворокраке дрвене елисе. На овај авион су се уграђивали следећи мотори: Gnome-Rhone Jupiter VI снаге 500 -{KS}-, Pratt & Whitney Wasp снаге 525-{KS}- или Wright Cyclone R-1820 снаге 640-{KS}-, док су на прототип били угађени мотори Gnome-Rhône Jupiter IV снаге 440 -{KS}-. Један авион Фокер -{F.VIII}- који је прављен за потребе холансдке владе а користио се за фотограметријска снимана имао је уграђене моторе у крило авиона како мотори неби ометали снимање тла. После обављеног посла Влада је авион препустила холандској војсциhttps://www.fokker-history.com/en-gb/fokker-f-viii.
Крило је било једноделно, самоносеће, дебелог профила. Конструкција крила је била од дрвета са две решеткасте дрвене рамењаче, а облоге делом од дрвене лепенке (шпер плоче) а делом од импрегнираног платна. За чврсте рамењаче су везивани остали елементи авионске конструкције као што су стајни трап и крилни мотори. Покретни делови крила су такође имали конструкцију од дрвета док им је облога била од импрегнираног платна. Геометријски посматрано, половина крила је имала облик једнакокраког трапеза, са заобљеним крајем. Осна линија крила је била управна на осу трупа авиона. С обзиром на дебљину профила крило је имало простране крилне шупљине, тако да су у њега без проблема могли да стану резервоари за гориво. Главни резервоари за гориво су се налазили у делу крила изнад трупа авиона. Кроз крило су пролазили сви потребни уређаји и инсталације. На крајевима крила су се налазила навигациона светла.
Репне површине су класичне и састоје се од вертикалног и два хоризонтална стабилизатора, кормила правца и висине. Сви елементи су имали конструкцију од челичних цеви а облогу од импрегнитаног платна. Хоризонтални стабилизатори су упорницама са доње стране били ослоњени на труп авиона а са горње стране су били затезачима причвршћени за вертикални стабилизатор и на тај начин додатно укрућени.
Стајни трап је био класичан фиксан са великим предњим точковима. Састојао се од троугласте виљушке причвршћене за труп авиона и вертикални носач у коме је био уграђен уљани амортизер а ослањао се на предњу рамењачу крила. Размак између точкова је био доста велики а и концентрација маса се налазила унутар размака па је стабилност при слетању и полетању овог авиона била задовољавајућа. На крају репа авиона налазила се еластична дрљача као трећа ослона тачка авиона.
Верзије Различите верзије овог авиона су последица уградње различитих мотора. Код фокера је то била уобичајена ствар да су на захтев наручиоца уграђивали моторе које је корисник захтевао. У прототип су уграђени мотори Gnome-Rhône Jupiter IV снаге 440 -{KS}-, а у серијске авионе уграђивани су следећи мотори: Gnome-Rhone Jupiter VI снаге 500 -{KS}-, Pratt & Whitney Wasp снаге 525-{KS}- или Wright Cyclone R-1820 снаге 640-{KS}-. Земље које су користиле авион Фокер -{F.VIII}-
Оперативно коришћење Укупно је произведено 10 авиона Фокер -{F.VIII}-. КЛМ је купио 7 комада а мађарски Malert је купио један авион. У мађарској је још на основу лиценце направљено још два ова авиона. Сви авион су коришћени за превоз путника. КЛМ је са овим авионом имала две авио несреће један авион је пао у Кенту 22. августа 1927 а други 11. априла 1928. је морао принудно да слети због квара на мотору и притом је потпуно уништен.
КЛМ је 1936. године продао два авиона Бритиш ервејзу, трећи је отишао у Венецуелу 1937. године, четврти шведској АБА 1934. и шведском ваздухопловству као Тп 10 1939. године . Машина коју је КЛМ продао Бритиш ервејзу 1937. године прво је служила шведској компанији ГА Флигрендер од 1939. године, а потом и финском ваздухопловству. Изгубљен је приликом наглог слетања у септембру 1941. Још једна КЛМ машина била је у власништву холандских оружаних снага од 1937. годинеhttp://www.aviastar.org/air/holland/fokker_f-8.php. Види још Авиа Фокер F 39 Авиа Фокер F.VIIb/3m Авиа Фокер F.IX Фокер F.X Фокер F.XII Фарман F.300 Даглас DC-2
Референце
Литература
de Leeuv, Fokker Commercial Aircraft, (1994). Fokker. The Hague, Haagste Drukkerij A.J.Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972 (1973). Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3. Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 46, Koala-Kustannus. René de Leeuw, Fokker verkeersvliegtuigen, van de F1 uit 1918 tot en met de Fokker 100 van nu,
Спољашње везе http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20Fokker%20Civil%20Aircrafts.html http://www.airwar.ru/enc/cw1/fokf8.html https://www.fokker-history.com/de-f-serie https://www.fokker-history.com/en-gb/fokker-f-viii http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_f-8.php http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F8.html
Категорија:Путнички авиони Категорија:Транспортни авиони Категорија:Фокер Категорија:Авиони Другог светског рата