Форд мустанг () је серија америчких аутомобила које производи Форд од 1964. године. Историјат Алтернативно гледиште је било да је Роберт Џ. Егерт, менаџер за истраживање тржишта Форд одељења, први предложио име мустанг. Егерт, узгајивач кварталних коња, добио је рођендански поклон од своје супруге у књизи Мустанзи од Џеј Френка Добија 1960. године. Касније му је наслов књиге дао идеју да дода име „Мустанг“ за Фордов нови концепт аутомобил. Дизајнер је преферирао кугар (раније стајлинг долара се може видети са амблемом кугар решетке) или Торино (рекламна кампања са именом Торино је заправо припремљена), док је Хенри Форд II желео Т-бирд II. Као особа одговорна за Фордово истраживање потенцијалних имена, Егерт је додао „Мустанг“ на листу коју ће тестирати фокус групе; "Мустанг", са великом разликом, дошао је на прво место под насловом: "Погодност као назив за специјални аутомобил".Pierce, Kate (May 26, 1994) "Name That Car," Automotive, page C. Међутим, назив није могао да се користи у Немачкој јер је био у власништву компаније Круп, која је између 1951. и 1964. производила камионе под називом „Мустанг“. Форд је одбио да купи име за око из Крупа у то време. Крајдлер, произвођач мопеда, такође је користио то име, па су се мустанги продавали у Немачкој као „Т-5с“ до децембра 1978. године. Иако се мустанг никада до своје шесте генерације није продавао у Европи, ипак је и у Европи дизајнирана унутрашњост шесте генерације, а унутрашњост је дизајнирао босанско-немачки дизајнер Кемал Цурић. Прва генерација је лансирана 1964. године, а актуелна генерација је седма генерација.
Име Мустанг је тренутно најдуже произведени Фордов аутомобил са ознаком. Тренутно у својој шестој генерацији, то је пети најпродаванији Форд аутомобил. Имењак аутомобилског сегмента "пони аутомобила", мустанг је развијен као високо стилизована линија спортских купеа и кабриолета изведених из постојећих линија модела, који су се у почетку разликовали по пропорцијама "дуга хауба, кратка палуба". Првобитно предвиђено да ће се продавати 100.000 возила годишње, мустанг из 1965. постао је најуспешније лансирање возила од модела А из 1927. године. Представљен 17. априла 1964. (16 дана након Плимут баракуде), преко 400.000 јединица је продато у првој години; милионити мустанг је продат у року од две године од лансирања. У августу 2018. Форд је произвео 10-милионити мустанг; Поклапајући се са првим мустангом из 1965. године, возило је било Вимбледон Вхите кабриолет из 2019. са В8 мотором. Успех лансирања мустанга довео је до више конкурената других америчких произвођача, укључујући Шевролет камаро и Понтијац фиребирд (1967), АМЦ џевелин (1968) и Доџ чаленџер (1970). Такође се такмичио са Плимут Баракудом, која је лансирана отприлике у исто време. Мустанг је такође имао утицаја на дизајн купеа широм света, што је довело до маркетинга Тојоте селика и Форд капри у Сједињеним Државама (потоњи, компаније Линколн-Меркјури). Меркјури кугар је лансиран 1967. године као јединствена алтернатива мустангу више опреме; током 1970-их, укључивао је више функција и био је на тржишту као луксузни аутомобил. Од 1965. до 2004. године, мустанг је делио заједничку шасију са другим Фордовим моделима, остајући са погоном на задње точкове током целе производње. Од 1965. до 1973. Мустанг је изведен из компактног Форд фалкон из 1960. године. Од 1974. до 1978. године, мустанг (означен као мустанг II) је био верзија Форд пинта са дужим међуосовинским растојањем. Од 1979. до 2004. мустанг је своју шасију Фокс платформе делио са 14 других Фордових возила (што је постало последње које је користило Фокс архитектуру). Од 2005. године, Форд је произвео две генерације мустанга, од којих свака користи посебну платформу јединствену за линију модела. Кроз његову производњу, вишеструке таблице са именом су повезане са серијом Форд мустанг, укључујући ГТ, меч 1, бос 302/429, кобра (одвојено од шелби кобра) и Булит, заједно са ознакама на блатобранима "5.0" (означава 4.9 Л ОХВ или 5.0 Л ДОХЦ В8 мотори).
Прва генерација (1964–1974) мини|"1964" мустанг кабриолет серијски број 1, продат Стенлију Такеру који је добио милионити Мустанг у замену за свој историјски аутомобил Помоћник генералног директора и главни инжењер Лија Јакоке, Доналд Н. Фреј је био главни инжењер за пројекат Т-5 - надгледао је целокупни развој аутомобила за рекордних 18 месеци - док је лично Јакока заступао пројекат као Форд Генерални директор дивизије. Прототип Т-5 је био роудстер са два седишта, средње постављеним мотором. Ово возило користило је немачки Форд таунус В4 мотор.
Оригинални концептни аутомобил Форд мустанг I са два седишта из 1962. еволуирао је у концептни аутомобил мустанг II са четири седишта из 1963. године који је Форд користио да унапред тестира како ће јавност заинтересовати за први серијски мустанг. Концептни аутомобил мустанг II из 1963. дизајниран је са варијацијом предњег и задњег дела производног модела са кровом од 686 мм ниже. Првобитно је био заснован на платформи друге генерације северноамеричког Форд фалкона, компактног аутомобила. Дизајн са стране Гала Халдермана је основа за први модел од глине. мини|"фестбек" из 1965. године, представљен у септембру 1964. за модел из 1965. Форд мустанг је почео да се производи пет месеци пре нормалног почетка 1965. године производње. Ране производне верзије се често називају „модели из 1964½“, али сви мустанзи су оглашени, ВИН кодирани и насловљени од стране Форда као модели из 1965. године, иако су мања ажурирања дизајна у августу 1964. на званичном почетку 1965. године производње допринела праћењу 1964. података о производњи одвојено од података из 1965. (види податке испод). са почетком производње у Дирборну, Мичиген, 9. марта 1964; нови аутомобил је 14. априла 1964. први пут продат јавности, пре него што је уопште представљен 17. априла 1964. на Светском сајму у Њујорку. Доступни стилови каросерије су укључивали тврди кров са двоја врата и кабриолет, са брзим беком „2+2“ који је додат у линију у септембру 1964. године. Вимблдон Вајт (шифра боје П) кабриолет са црвеном унутрашњошћу коришћен је као пласман производа када је филм о Џејмсу Бонду Голдфингер објављен 17. септембра 1964. на његовој премијери у Лондону, где је Бонд девојка Тили Мастерсон била у жустрој потери са Џејмсом возећи Астон Мартин ДБ5 у швајцарским Алпима. Тропикал Тиркиз (код боје О) купе је поново коришћен у следећем филму Операција Гром на премијери у Токију 9. децембра 1965. са Бонд девојком Фионом Волпе док вози Џејмса да се састане са зликовцем Емилиом Ларгом у његовом имању веома великом брзином. преко Бахама.
Следећег јутра, на дан када је аутомобил "званично" откривен, појавили су се повољни рекламни чланци у 2.600 новина. Аутомобил са четири седишта са пуним простором за предња седишта и задњу клупу био је стандардан. „Фастбек 2+2“, први пут произведен 17. августа 1964. године, затворио је простор пртљажника под замашном спољашњом линијом сличној другој серији корвета стинг реј и европским спортским аутомобилима као што је Јагуар Е-тајп купе. мини|Хардтоп из 1967 Да би се постигла оглашена цена од 2,368 долара, мустанг је био у великој мери заснован на познатим, али једноставним компонентама, од којих су многе већ биле у производњи за друге Фордове моделе. Многе (ако не и већина) компоненти унутрашњости, шасије, вешања и погона су изведене из оних које се користе на Фордовим фалконом и фајрлејном. Ова употреба уобичајених компоненти је такође скратила криву учења за раднике на монтажи и поправци, док је у исто време омогућила дилерима да преузму мустанг без потребе да улажу у додатни инвентар резервних делова како би подржали нову линију аутомобила. Оригиналне прогнозе продаје предвиђале су мање од 100.000 јединица за прву годину. Ова оцена је премашена за три месеца од увођења. Још 318.000 ће бити продато током модела године (рекорд), а у првих осамнаест месеци произведено је више од милион мустанга.
Неколико промена је направљено на традиционалном отварању нове модел године (почетак августа 1964), укључујући додавање резервних светла на неким моделима, увођење алтернатора за замену генератора, надоградњу шестоцилиндричног мотора са 2.8 до 3.3 L са повећањем са 101 до 120 кс (75 до 89 кВ) и надоградњу V8 мотора од (4.3 до 4.7 L) са повећањем од 164 до 210 кс (122 до 157 кВ). Ужурбаност производње укључивала је неке необичне карактеристике, као што је прстен са сиреном са логом „Форд фалкон“ прекривен украсним прстеном са логотипом „Форд мустанг“. Ове карактеристике су направиле довољну разлику да оправдају означавање 121.538 раних верзија као „1964½“ мустанг, што је разлика која је опстала код пуриста. мини|Спортски кров из 1969 Фордови дизајнери су почели да праве веће верзије чак и када је оригинал постизао успех у продаји, и док се „Јакока касније жалио на раст мустанга, он је надгледао редизајн из 1967. године“. Од 1967. до 1973. мустанг је постао већи, али не нужно и моћнији. мустанг је преуређен, дајући мустангу масивнији изглед у целини и омогућавајући да се по први пут понуди велики блок мотора. Стајлинг предњег и задњег краја био је израженији, а инструмент табла "твин кав" нуди дебљи пад и веће мераче. Стилови каросерије са тврдим кровом, фастбацком и кабриолетом су настављени као и раније. Отприлике у то време, мустанг је био упарен са варијантом Меркјури, названом кугар, која је користила сопствене стилске ознаке, као што су лого „мачке која лута“ и скривена четворострука предња светла. Нови безбедносни прописи америчке Националне администрације за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА) за 1967. укључивали су стуб волана и точак који апсорбују енергију, 4-смерне светлуцаче за хитне случајеве и хидраулички систем кочења са два круга и мекше унутрашње дугмад.
Модели Почевши од 1969. године, да би се подстакла продаја и наставила победничка формула мустанга, постале су доступне разне нове перформансе и декоративне опције, укључујући функционалне (и нефункционалне) ваздушне лопатице, везице за каблове и игле, и крила и чин спојлери. Поред тога, представљени су различити пакети перформанси који су укључивали меч 1, бос 302 и бос 429. Два модела бос требало је да хомологују моторе за трке. Мустанг из 1969. је био последња година за ГТ опцију (иако се вратио на трећу генерацију мустанга за моделску годину 1982). Четврти модел доступан само као тврди кров, Гранд, постигао је успех почевши од 1969. године са својом меком вожњом, „луксузном“ опремом, 25 кг додатног пригушивања звука и симулиране дрвене облоге. мини|Спортски кров из 1973
Друга генерација (1974–1980) Јакока, који је био једна од снага иза оригиналног мустанга, постао је председник Форд 1970. и наручио је мањи, штедљивији мустанг за 1974. У почетку је требало да буде заснован на Форду маверик, али је на крају био заснован на субкомпакту Форд пинто.
Нови модел, назван „Мустанг II“, представљен је 21. септембра 1973. године, два месеца пре прве нафтне кризе 1973. године, а његова смањена величина му је омогућила да се такмичи са успешним увезеним спортским купеима као што су јапански Датсун 240З, Тојота селика и европски Форд капри (тада произведен Форд у Немачкој и Британији, а продат у САД од стране Меркјурија као аутомобил из увоза). Продаја у првој години износила је 385.993 аутомобила, у поређењу са 12-месечним рекордом оригиналног Мустанга од 418.812. На крају крајева, Мустанг II је био рани пример смањења броја који ће се десити међу великом тројком Детроита током „ере слабости“.
Јакока је желео да нови аутомобил, који је Мустангу вратио претходнику из модела из 1965. по величини, облику и укупном стилу, да буде завршен по високим стандардима, рекавши да би требало да буде „мали драгуљ“. Не само да је био мањи од оригиналног аутомобила, већ је био и тежи, захваљујући додатку опреме потребне за испуњавање нових америчких прописа о емисији и безбедности. Перформансе су смањене, и упркос новом руковању и техничким карактеристикама аутомобила, амблем мустанга у галопу је „постао мање мишићав коњ који је изгледало као да галопа “.