-{T|sr-ec:Ербас A330;sr-el:Erbas A330}-
Ербас А330 бугарске фирме BH Air на софијском аеродрому.|десно|мини|250п
Ербас -{A}-330 () је широкотрупни млазни авион средњег до дугог долета, којег производи компанија Ербас. Варијанте Ербаса -{A}-330 имају долет од 5.950 до 13.430 километара и могу да приме до 335 путника у две путничке класе те да понесу и до 70 тона терета.
Историја -{A}-330 почиње 1970-их када је Ербас произвео свој први млазњак — Ербас -{A}-300. Ербас -{A}-330 је развијан упоредо са Ербасом -{A}-340, тако да ова два авиона имају велике сличности у конструкцији, али се разликују по броју мотора. Оба авиона имају уграђене електричне команде лета, које су прво примењене на Ербасу -{A}-320, као и пилотску кабину која поседује 6 дисплеја (такође преузету са -{A}-320). Јуна 1987. године, Ербас је примио поруџбине од разних купаца, па је тада покренут програм -{A}-330&-{A}-340. Ербас -{A}-330 је први Ербасов авион који је нудио могућност избора између три различита мотора: Џенерал електрик -{CF}-6, Прат & Витни -{PW}-4000 те Ролс-Ројс Трент 700.
Ербас -{A}-330-300 је први пут полетео новембра 1992. године, а у службу је ушао са авио-компанијом Ер Интер, јануара 1994. године. Скраћена варијанта -{A}-330-200 је пуштена у продају 1998. године. Поред ове две варијанте, развијена је и теретна — -{A}-330-200-{F}- — те војни танкер — -{A}-330 -{MRTT}-.
Од пуштања у продају -{A}-330, Ербас је постао конкурентан на подручју широкотрупних млазњака, такмичећи се са Боингом 767, 777, али и са 787 који је ушао у службу 2011. године.
Развој Историјат +Ербасови млазњаци (1972.–1994)Ербас-{A}-300-{A}-310-{A}-320-{A}-330-{A}-340Првиназив пројекта –B10SA2B9 (TA9)B11(TA11)Деби1972.1983.1988.1994.1993.ТрупШирокШирокУзанШирокШирокБројмотора22224ДолетКратак/ СредњиСредњи/ ДугКратак/ СредњиСредњи/ ДугДуг
Ербасов први млазњак — -{A}-300, био је замишљен као члан разнолике породице Ербасових комерцијалних летелица. Раних ’70-их, почела су истраживања о могућим варијантама Ербаса -{A}-300.[Norris & Wagner 2001, ]. Приступљено 17. 9. 2015.[Wensveen 2007, ]. Приступљено 17. 9. 2015. Пре почетка производње -{A}-300, Ербас је осмислио имена за могуће варијанте овог модела — од -{A}-300-{В}-1 до -{A}-300-{В}-9.. Приступљено 17. 9. 2015. Десета варијанта -{A}-300-{В}-10 из 1973. године развијена је у Ербас -{A}-310.. Приступљено 17. 9. 2015. Ербас се тада концентрисао на развој ускотрупне серије авиона, која је касније названа „-{A}-320 фамилија”, прва група комерцијалних летелица са електричним командама лета. Касније је Ербас радио упоредо на развоју ускотрупних и широкотрупних авиона. Приступљено 17. 9. 2015.
Средином ’70-их, Ербас је почео развој -{A}-300-{B}-9, веће варијанте -{A}-300, која је касније постала -{A}-330. То је била варијанта продуженог -{A}-300 модела са истим крилима те најјачим турбомлазним моторима.. Приступљено 17. 9. 2015. Тржиште за ову летелицу је било оно на којима је летео Макдонел Даглас -{DC}--10, али је постојао захтев за авионом који је био 25% ефикаснији. Ербас -{A}-330 је био предвиђен да замени -{DC}--10 и Локид -{L}--1011 трајстар, као и -{A}-300 са средњим долетом.Flight International . Приступљено 17. 9. 2015.
Упоредо је развијан и млазњак са четири мотора и приближно 200 седишта, који је касније постао Ербас -{A}-340.. Приступљено 17. 9. 2015. -{A}-340 је првенствено развијан како би заменио ускотрупне Боинг 707 и Даглас -{DC}--8, али је касније одлучено да ће овај модел бити замена за тржишта на којима се користе широкотрупни авиони.. Приступљено 17. 9. 2015. Развој -{A}-330 и -{A}-340 упоредо је резултовао тиме да су обе летелице имале исти труп и крила, што је Ербасу уштедело 500 милиона долара. У Северној Америци популарни су били млазњаци са два мотора, у Азији са четири, а у Европи тржиште је било подељено. Ербас је касније на прво место ставио варијанту са четири мотора, понајвише због ограничења која су постојала за млазњаке са два мотора, али и могућности да авион када је празан лети са једним неактивним мотором.. Приступљено 17. 9. 2015. Као резултат тога, развој -{A}-340 (тада познатог под именом -{TA}-11) стављен је испред развоја -{A}-330 (тада познатог као -{TA}-9).
Конструкција Технолошке иновације Пилотска кабина Ербаса -{A}-330|десно|мини|250п На Ербасу -{A}-330 примењене су многе технолошке иновације. Међу њима је био и систем електричних команди летења, први пут примењен код широкотрупца. Уместо класичне управљачке палице у облику слова „-{U}-“, која је причвршћена за под испред седишта пилота и копилота код претходних Ербасових широкотрупаца, овде је управљачка палица постављена лево, односно десно од седишта пилота и копилота. Ербас A330 је имао стаклену пилотску кабину која је користила CRT и касније LCD мониторе, који су временом заменили аналогне инструменте.. Приступљено 17. 9. 2015. Делови трупа су израђени од композитних материјала. Ербас -{A}-330 има такозвани -{FADEC}- систем у коме се контрола мотора и праћење рада врши рачунар.„A330 Flight deck and systems briefing for pilots” . Приступљено 17. 9. 2015.
Систем контроле летења
Ербас -{A}-330 има дигитални систем контроле летења који се састоји од више компјутеризованих система које контролише управљачка палица и педале у пилотској кабини — које контролишу кормило. Нема никаквих механичких конекција са више контролних површина. Све контролне површине се контролишу уз помоћ три независна хидраулична система (жутог, зеленог и плавог). Све контроле су у потпуности дигитализоване све операције извршавају пет независних рачунара. Ербас је предвидео пуно електронских безбедносних рутина, како би се летелица заштитила од необуздивих услова летења. Ово је први пут да се овакав систем користи код широкотрупца. Користећи овај систем Ербас -{A}-320 и Ербас -{A}-330 су имали сличне пилотске кабине, па је омогућено да пилот са -{A}-320—ице после кратке обуке добије дозволу да лети на Ербасу -{A}-330.
Труп
Горњи део трупа Ербаса А330|десно|мини|250п
Начин конструисања и пречник трупа преузети су са програма -{A}-300/-{A}-310. Труп је продужен и прилагођен позицијама врата на Ербасу -{A}-330. Труп је израђен од алуминијума и подељен је на делове, како би се олакшао њихов транспорт до производног погона где ће бити склопљени. Цео труп је током лета под константним притиском, осим репног дела и дела где се налази стајни трап. Ербас -{A}-330 има укупно 8 врата и сва поседују неопходну опрему како би се могла користити у случају нужде.
Шасија
Главна нога стајног трапа Ербаса -{A}-330|лево|мини|100п
Шасија на Ербасу -{A}-330 се састоји од једне осовине, где предња нога стајног трапа има 2 точка, а главне по 4. При конструисању шасије предвиђено је да авион има само—увлачећи стајни трап, којим управља хидраулични систем. Предњи трап се користи за управљање приликом таксирања и опремљен је кочионим дисковима од ојачаног угљеника, са којима су опремљене и задње ноге стајног трапа. Кочнице су опремљене ABS кочионим системом.Airbus 346 by Jan Reuter on Prezi
Ентеријер и теретни простор
Ербас A330 има пресек трупа као и Ербас -{A}-300/310, па је тако и распоред седишта исти. У класичном распореду у економској класи попречно има 8 седишта у распореду 2-4-2. У бизнис класи попречно има 7 седишта у распореду 2-3-2, док је у првој 6 седишта постављено попречно у распореду 2-2-2. У зависности од потреба авио компанија распоред може бити измењен, па је тако код неких компанија у авионима постављено 9 седишта попречно са распоредом 3-3-3 у тзв. згуснутој економској класи. Авио компанија Скајмарк ерлајнс је на својим -{A}-330-ицама имала у понуди премијум економску класу где је попречно било постављено 7 седишта са распоредом 2-3-2. Неке компаније такође имају конфигурације где се у луксузнијој првој класи налазе 4 седишта попречно са распоредом 1-2-1 и луксузнијој бизнис класи 6 седишта попречно и распоредом 2-2-2.
Прве Ербасове -{A}-330-ице су биле опремљене вакуумским тоалетима и имале су најновију опрему за помоћ људима у инвалидским колицима. Авио-компанијама су у свим класама доступна седишта која у свом задњем делу имају уграђене LCD екране, које путници могу користити за комуникацију са другим путницима, гледање разних програма (телевизијских канала, филмова, серија и сл.). Изнад седишта путника се налазе кабине за додатни пртљаг и ту путници могу остави ствари које су унели у авион. Током 20 година присуства Ербаса -{A}-330 ентеријер је доживео бројна побољшања, па су тако кабине изнад седишта смањене како би простор био прозрачнији и комфорнији, и додата је LED расвета која мења боје током лета.
У доњем делу трупа се налази простор за терет, који је подељен на два дела - део испред и иза главног стајног трапа; Врата теретног простора се налазе са десне стране трупа — на предњем делу авиона, за предњи теретни простор и на задњем делу авиона за задњи теретни простор. У поду теретног простора уграђен је систем ваљака, који олакшава распоред теретних контејнера. Теретни простор је прилагођен и може да прими -{LD}-3 теретне контејнере, који су у широкој примени у авио индустрији, као и палете димензија 244×318 -{cm}-. Ербас A330 има велики теретни капацитет, сличан ономе на Боингу 747. У теретни простор се може уградити и просторија за одмор пилота и кабинског особља (са до 7 кревета), на авионима који се користе на дужим линијама и где је потребна ротација летачког особља..
Крило Распон крила Ербаса -{A}-330 сличан је ономе на Боингу 747|десно|мини|250п Ербас -{А}-330 је конструисан као нискокрилна летелица са савитљивим крилима. Ербас је крила посебно развио за програм -{A}-330/-{A}-340, али је искоришћено искуство развоја крила А310-ице. Крила су предвиђена за авионе који би се користиле на дугим летовима — са релативно високим долетом. Конструкција крила омогућава минималан отпор ваздуха што побољшава економичност. Разлике између крила Ербаса -{A}-330 и -{A}-340 су минималне (-{A}-340 носи 4 мотора на крилима). Авион има стреласто крило замахнуто уназад са углом стреле од 30°.
Крила су чврсто причвршћена за сандук трупа. У сваком крилу се налазе два резервоара за гориво. Ербас -{A}-330 има и централни резервоар у трупу, па је укупни капацитет свих резервоара 135.000 -{l}- горива. Панели, спољашња закрилца, спојлери и елерон су израђени од композитних влакана. Као помагала при лебдењу, авион има преткрилца која су прекинута код носача мотора. Крила пре полетања могу бити одмрзнута уз помоћ топлог ваздуха из мотора. Закрилца се налазе на задњем крмку крила. Елероне покрећу два независна хидраулична система и користе се и као ваздушне кочнице. На врховима крила се налазе винглете које смањују отпор ваздуха и тиме побољшавају економичност.
Мотори
Приликом куповине Ербаса -{A}-330 купцима је дат избор између три мотора: Џенерал Електриковог -{CF}-6, Прат & Витнијевог -{PW}-4000 и Ролс Ројсовог Трента 700. Последња два су посебно развијена за Ербас -{A}-330.
<center>Мотор Џенерал Електрик -{CF}-6-80-{E}- Прат & Витни -{PW}-4000-100 Ролс Ројс Трент 700 Дужина 4,267 -{m}- 4,143 -{m}- 3,912 -{m}- Пречник вентилатора 2,440 -{m}- 2,540 -{m}- 2,470 -{m}- Потисак 293 до 310 -{kN}- 287 до 305 -{kN}- 300 до 316 -{kN}- Маса 5.091 -{kg}- 5.661 -{kg}- 4.785 -{kg}- Цена (милиона долара) 16 до 17 24 до 28 35,5 до 37,5