Велика награда Сједињених Америчких Држава 2005. године је била једна од најспорнијих трка у новијој историји Формуле 1. Одржана је 19. јуна 2005. године на аутомобилској стази у Индијанаполису, у америчкој савезној држави Индијани. То је била девета трка у светском шампионату Формуле 1 2005. године. Од свих 20 такмичара који су били пријављени за трку учествовало је само 6, и то они на чијим су се болидима налазили пнеуматици произвођача Бриџстоун. Били су то возачи тимова Ферари, Минарди и Џордан. Осталих 14 возача, на чијим болидима су се налазили пнеуматици произвођача Мишлен, одбили су да учествују у трци због недовољне безбедности за возаче на стази.
Након првог званичног тренинга који је одржан у петак, а током кога је велики број возача имао проблеме са пнеуматицима (од којих је најзначајнији био удес Ралфа Шумахера, возача Тојоте, у тзв. кривини „13”), произвођач пнеуматика Мишлен је обавестио све конструкторске тимове који користе његове пнеуматике да није безбедно да на недељној трци користе пнеуматике предвиђене за текућу сезону Формуле 1. Ова изјава званичника Мишлена била је изненађујућа за познаваоце аутомобилског спорта, првенствено због тога што је Мишлен у Формули 1 учествовао још од 2001. године. Ситуацију су још више погоршавала нова правила у Формули 1, установљена те године, по којима је изричито забрањено мењање типа пнеуматика током трке.
Међународна аутомобилска организација, највише званично управљачко тело Формуле 1, одбила је компромисни предлог Мишлена да део стазе где се налазила кривина „13” доживи одређене техничке преправке. Као главни разлог одбијања овог предлога, ФИА је навела да би то било веома неправично према возачима који користе пнеуматике произвођача Бриџстон, као и да би техничка промена стазе у последњем тренутку свакако довела до повећања могућности судара током трке. Незадовољни одговором Међународне аутомобилске организације, а у немогућности да остваре компромисно решење, конструкторски тимови који користе Мишленове пнеуматике одлучили су да не учествују у недељној трци.
Од 6 возача који су учествовали у трци, возач Ферарија, Михаел Шумахер, успео је да освоји прво место. То је довело до промене у генералном пласману возача, па се тако Шумахер нашао на трећој позицији. Са лако освојених 18 поена из ове трке тим Ферарија се нашао на трећем месту у генералном пласману конструктора. Спорни детаљи који су обележили ову трку створили су огроман негативан публицитет Формули 1, нарочито у Сједињеним Америчким Државама, тржишту на којем у претходних 20 година Формула 1 није остваривала запажене резултате.'Indygate’ lawsuit dismissed www.itv-f1.com , Приступљено 25. 3. 2007.
Спорни детаљи пре трке
Проблеми са Мишленовим пенуматицима
100px|десно|мини|Ралф Шумахер, фотографисан непосредно пре званичног тренинга.
Током званичног тренинга који је одржан у петак, 17. јуна 2005. године, возач Тојоте, Ралф Шумахер, доживео је тежак удес у тзв. кривини „13”, након што је леви предњи пнеуматик на његовом болиду потпуно отказао. Шумахер није био у стању да настави такмичење, тако да је уместо њега за квалификације и трку пријављен тест-возач Тојоте, Бразилац Рикардо Зонта. Ралф Шумахер је и 2004. године доживео удес у истој кривини, али тада у болиду тима Вилијамс."Double Toyota tyre failure worries Michelin." www.crash.net, Приступљено 2. 12. 2006. Кривина „13” на аутомобилској стази у Индијанаполису је јединствена у Формули 1. То је кривина која је са обе стране заштићена специјалном оградом. Болиди се кроз ову кривину крећу веома великом брзином, што доводи до стварања притиска у пнеуматицима који је већи од уобичајеногMichelin: Tyres not flawed, just unsuitable. www.crash.net , Приступљено 2. 12. 2006..
Званичници Мишлена су 18. јуна издали званично саопштење у коме се наводи да нису могли да утврде због чега су пнеуматици на болидима седам конструкторских тимова (БАР, Макларен, Ред бул, Рено, Тојота, Заубер и Вилијамс) отказали у овој кривини. У саопштењу је такође истакнуто да ће возачи званичне квалификације возити са истим типом пнеуматика који је коришћен и за Велику награду Шпаније текуће годинеMichelin looking to fly in new tyres www.-itv-f1.com , Приступљено 5. 8. 2006.. Међутим, током званичних квалификација се испоставило да и овај тип пнеуматика ствара проблем возачима у кривини „13”Stoddart comments on US Grand Prix www.motorsport.com , Приступљено 5. 8. 2006.Day of shame for F1 www.telegraph.co.uk Retrieved November 29, 2006.
Преписка Мишлена и Међународне аутомобилске организације
мини|left|200px|Проблеми са пнеуматицима проузроковали су да у трци учествује само 6 возача.
У писму које су 18. јуна званичници Мишлена, Пјер Дупаскје и Ник Шорок, упутили текничком директору Међународне аутомобилске организације, Чарлију Војтингу, наводи се да није утврђен тачан разлог отказивања пнеуматика на болиду Ралфа Шумахера. Посебно је наглашено да, уколико не дође до смањења брзине у кривни „13”, Мишлен може да гарантује сигурност својих пнеуматика за највише 10 кругова. Војтинг је послао званичан одговор у недељу, 19. јуна, истичући своју изненађеност чињеницом да Мишлен није успео да обезбеди одговарајуће пнеуматике за трку. Сугерисао је свим тимовима да њихови стручњаци сами треба да одреде максималну брзину којом возачи пролазе кроз кривину „13”. Војтинг је у свом писму посебно истакао да предлог о техничкој преправци дела стазе код кривине „13” уопште неће бити разматран, јер би, у случају да стаза доживи одређене преправке, недељна трка била скоро безначајна за возаче, због тога што се не би бодовала за текући шампионат. Закључујући своје писмо, Војтинг је укорио званичнике тимова који користе Мишленове пнеуматике, наводећи да су њихови предлози потпуно неправични према тимовима који користе Бриџстоунове пнеуматике.Letters between representatives of Michelin and Charlie Whiting, the FIA Formula One Race Director www.newsonf1.net, Приступљено 5. 8. 2006.
У другом писму које су 19. јуна упутили Међународној аутомобилској организацији, Дупаскје и Шорок су потврдили да тимовима који користе Мишленове пнеуматике неће дозволити да у недељној трци учествују са истим пнеуматицима које су користили током квалификација. Војтинг је у кратком писменом одговору поново истакао да никакве техничке преправке стазе неће бити дозвољене, а као компромисно решење је навео чињеницу да ће, уколико званични судија на трци потврди да су услови за вожњу небезбедни, тимови моћи неколико пута током трке да мењају типове пнеуматика.Further correspondence between representatives of Michelin in Indianapolis and the FIA Formula One Race Director www.newsonf1.net, Приступљено 5. 8. 2006.
Покушај остваривања компромисног решења
Пол Стодарт, власник Минардија, једног од три тима који су користили Бриџстоунове пнеуматике, објавио је на конференцији за штампу одржаној у среду, 22. јуна 2005. године, све детаље који су претходили недељној трци. На дан трке, 19. јуна у 10 часова пре подне, одржан је састанак коме су присуствовали: Тони Џорџ, директор аутомобилске стазе у Индијанаполису, два највиша представника Мишлена, Берни Еклстон, извршни директор Међународне аутомобилске организације и званичници свих тимова. Сви позвани су се одазвали састанку изузев Жана Тода, техничког директора Ферарија.
мини|десно|200px|Фернандо Алонсо током суботњих званичних квалификација
Према Стодартовим наводима, састанак је имао следећи ток: званичници Мишлена су остали при својим ставовима да пнеуматици који су коришћени у квалификацијама не обезбеђују потпуну сигурност за возаче током трке. Позвали су представнике тимова који користе Бриџстоунове пнеуматике да пристану на предлог који се тиче техничке преправке кривине „13”. Сви присутни су одбили предлог Међународне аутомобилске организације о ограничењу брзине приликом уласка у кривину „13”, због опасности од удеса. Такође су одбили и предлог да возачи на сваких десет кругова одлазе у пит-стоп, истичући да је техничка преправка кривине „13” једино право решење проблема. Убрзо су послали инструкције званичницима стазе који су били задужени за техничке преправке. На састанку је донет закључак да Берни Еклстон одржи консултације са Жаном Тодом, који није био присутан на састанку, као и са Максом Мозлијем, председником Међународне аутомобилске организације, који се налазио у Уједињеном Краљевству.
Еклстон се у 10 часова и 55 минута пре подне вратио на састанак и све присутне обавестио да се Тод не слаже са техничким преправкама кривине „13”, наводећи да је то проблем који ФИА и Мишлен треба да реше између себе. У тренуцима када је Стодарт на конференцији за штампу објављивао ове податке, Тод је већ био демантовао да су га учесници састанка консултовали, истичући да се, ако би га ипак консултовали, не би сложио са техничком преправком кривине „13”Todt:Chicane plan was 'ridiculous' www.itv-f1.com , Приступљено 5. 8. 2006.. Непосредно након Стодартове конференције за штампу, Еклстон је изјавио „да му је Мозли у телефонском разговору потврдио да ће отказати трку, уколико дође до техничког преправљања стазе”.
План званичника конструкторских тимова
мини|200px|Након удеса Ралфа Шумахера, Рикардо Зонта (на слици) је био принуђен да учествује у квалификацијама.
Сви учесници састанка су, према Стодартовим речима, наставили да износе алтернативне предлоге. Неки од предлога били су да се одржи трка која се не би бодовала за светски шампионат, затим да се вози трка у којој возачи са Мишленовим пнеуматицима не би освојили бодове, па чак и да се одржи трка у којој би само болиди са Мишленовим пнеуматицима користили преправљени део кривине „13”Nine of ten teams had planned for non-FIA USGP. www.crash.com Retrieved November 2, 2006. На крају састанка је већина дошла до закључка да је најбоље решење да се изврши техничка преправка кривине „13”, као и да се одржи трка која се не би бодовала за светски шампионат. Знајући да ће ФИА без размишљања одбити овакав предлог, група која је донела закључке одлучила је да за будућу трку постави новог техничког директора као и новог возача безбедносног возила. Свим тимовима који су користили Мишленове пнеуматике прослеђене су инструкције чији је главни циљ био да возачи прихвате да учествују у трци која се неће бодовати за светски шампионат.
Инструкције и план за одржавање трке су убрзо прослеђени свим возачима. У погледу реакције возача на план нове трке, Стодарт је на конференцији за новинаре истакао следеће: „Не могу са сигурношћу да тврдим да су сви возачи имали намеру да прихвате предлог, али сам зато потпуно уверен да ниједан возач није био против идеје о одржавању трке”. Возачи Ферарија нису износили у јавност своје мишљење, препуштајући одлуку Тоду, који није био присутан на састанку. Званичници девет конструкторских тимова су донели закључак да њихови тимови неће учествовати у трци уколико се не створе услови који су у интересу спорта.
мини|200px|Кривина „13”, најспорнији детаљ целог тркачког викенда.
Након краће паузе, група која је предложила план нове трке окупила се у Еклстоновом кабинету, како би заједно са Флавијом Бријатореом, директором Реноа, покушала да ступи у контакт са Максом Мозлијем. Мозли је без размишљања одбио све предлоге групе, а према изјавама појединих чланова групе који су били присутни у Еклстоновом кабинету Мозли је потврдио „да ће о овим немилим догађајима обавестити господина Мартина, највишег представника Међународне аутомобилске организације у Сједињеним Америчким Државама. Уколико се буде одржала трка која се не би бодовала за светски шампионат или уколико би дошло до техничке преправке кривине 13, аутомобилски спорт у Сједињеним Америчким Државама ће бити у великој опасности”, навео је Мозли. Истог дана када је Стодарт одржао конференцију за штампу, ФИА је издала званично саопштење у коме де демантује да је ове речи Мозли икада изговорио.FIA denies Stoddart claim www.grandprix.com, Приступљено 5. 8. 2006.