Schenker AG (DB Schenker) är ett tyskt speditions- och logistikföretag, som är verksamt över hela världen.
Företaget grundades år 1872 av Gottfried Schenker i Wien i dåvarande Österrike-Ungern.
Schenkers verksamhet innefattar transport till land, sjöss och i luften och logistik kopplat till denna verksamhet. DB Schenker är störst i Europa vad gäller landstransporter, femte störst i världen rörande sjöfrakt och kontraktslogistik, samt fjärde störst i världen inom flygfrakt.
Schenker var tidigare ett helägt dotterbolag till Deutsche Bahn, men är sedan den 2025 ett dotterbolag till den danska transport- och logistikkoncernen DSV. Den 13 september 2024 undertecknades ett avtal om försäljning av DB Schenker till DSV mellan Deutsche Bahn och DSV. Affären slutfördes den 30 april 2025 och försäljningen uppgick till ett företagsvärde på 14,3 miljarder EUR.
Schenker har drygt 76 100 medarbetare och finns på 1 850 platser i världen (2021). Bolaget omsätter 23,443 miljarder euro (2021).
Schenkers verksamhet i Sverige Schenker AB omsatte 13,6 miljarder kronor (2021) och hade 2 042 anställda (2021). Dotterbolaget Schenker Åkeri omsatte 1 miljard kronor (2021) och hade 983 anställda (2021).
DB Schenkers svenska huvudkontor var placerat i Göteborg. De 300 samverkande åkerierna hade 6 000 anställda.
Den 1 februari 2026 integrerades Schenker och DSV legalt i Sverige.
Historik Gottfried Schenker grundade 1872 speditionsagenturen Schenker & Co. tillsammans med Moritz Karpeles och Moritz Hirsch. miniatyr|Schenkers kontor vid Hoher Markt 12 i Wien. Grundkapitalet var 50 000 österrikiska gulden, av vilka Schenker satsade 10 000 gulden och de båda partnerna Karpeles och Hirsch 20 000 gulden var. Kontoret etablerades i Wiens första distrikt och kom att flyttas flera gånger innan det till slut förlades till Hoher Markt 12 i början av 1914, där det fortfarande ligger.Matis & Stiefel 1995: s. 30-32
Karpeles och Hirsch hade en speditionsagentur sedan åtta år, när de ingick partnerskap med Schenker. Karpeles & Hirsch kvarstod inledningsvis och bedrev främst lokal speditionsverksamhet i Wien och inrikes handel, medan Schenker & Co. bedrev internationell verksamhet. Först under 1890-talet gick de båda bolagen samman, främst till följd av att Hirsch lämnade företaget 1895.Matis & Stiefel 1995: s. 33-37
Införandet av styckegodssändningar De flesta speditionsföretagen på 1870-talet ägnade sig åt inrikestransporter, medan Schenker & Co. fann sin nisch med internationell godstrafik. Gottfried Schenker var den som utvecklade internationella styckegodssändningar, där mindre sändningar hämtades in och transporterades i en transportenhet, och organiserade 1873 den första konsoliderade frakten från Paris till Wien. Innehållet var bland annat champagne, konjak, vintunnor från Bordeaux och modeartiklar. Styckegodsverksamheten växte de kommande åren och säljargumenten var "snabbt", "säkert" och "billigt". Genom samtransporterna kunde speditionsagenterna få lägre frakttariffer, kunderna lägre priser och järnvägsbolagens administration minskade. Styckegodssändningar krävde dock ett omfattande nätverk av kontor och terminaler, vilket Schenker & Co. etablerade tidigt.Matis & Stiefel 1995: s. 44-46
Den första expansionen miniatyr|En lastbil från Schenker i Esbo, Finland (2022). Schenker inledde tidigt nära samarbete med nationella järnvägsbolag i Bayern och Schweiz och genom samarbete med ett franskt järnvägsbolag (French Eastern Railroad) lades grunden för transporter mellan Storbritannien och Österrike.Matis & Stiefel 1995: s. 46
Kontrakt etablerades i samband med Världsutställningen i Wien 1873 och trots depressionen efter börskraschen 1873, expanderade verksamheten snabbt med etableringar av kontor i såväl Österrike som utomlands från och med 1874. Expansionen var snabb och kärnverksamheten var styckegodssändningar, sjötransporter och inrikes sjötransporter. Efter Världsutställningen i Wien kom företaget att få kontrakt vid världsutställningarna i Antwerpen 1885 och 1894, Barcelona 1888, Paris 1889, Chicago 1893, Bryssel 1896 och 1910, Paris 1900 och Saint Louis 1904.Matis & Stiefel 1995: s. 47
Expansionstakten började öka i mitten av 1880-talet till följd av den ekonomiska uppgången och före första världskrigets utbrott hade Schenker representation i princip i alla länder i Europa.Matis & Stiefel 1995: s. 48
Moritz Hirsch föreslog år 1874 att ett representationskontor skulle etableras i Ungerns huvudstad Budapest, vilket Gottfried Schenker godkände. Det kom att bli det första av de 33 kontor, i 13 olika länder, som etablerades under Gottfried Schenkers levnad. Nästa etablering skedde i Prag och Trieste 1879.
År 1905 uppgick antalet anställda till 1 000 personer, varav 423 vid huvudkontoret i Wien. De största kontoren år 1913 var Budapest (80 anställda), Děčín (59) och Prag (54). Utanför Österrike-Ungern var de största kontoren i Hamburg (52), samt London och München, med 40 anställda var.Matis & Stiefel 1995: s. 50-51
Samarbetsavtal upprättades med andra speditionsföretag och andra företag köptes upp, men fortsatte att verka under sina egna namn, en taktik för att undvika anklagelser från konkurrenter att uppträda som en monopolist.Matis & Stiefel 1995: s. 54
Sjöfartsverksamhet miniatyr|En container från Schenker lastad på ett godståg i vid Göttingen station, Tyskland (2021). Är 1879 annonserade den Ungerska regeringen att den tänkte etablera ett rederi och Schenker & Co. blev delägare i det. Avtalet skrevs för en period om fem år och företaget kallades "Anglo-Austrian-Hungarian Steamship Company, Glasgow-Vienna-Fiume". Den 1 september 1879 byttes namnet till "Adria Steamship Company", förkortat "Adria". Schenker ägde 50 procent av företaget.Matis & Stiefel 1995: s. 57
År 1895 grundade Gottfried Schenker "Schiffahrts-Gesellschaft Austro-Americana" tillsammans med Burrel & Son, vilket kom att bedriva sjöfart mellan Trieste och Amerika.Matis & Stiefel 1995: s. 60
Schenker var också involverat i inlandssjöfart, som kombinerade Donautrafik med järnvägstransporter.Matis & Stiefel 1995: s. 65
Resebyråverksamhet Flera stora speditionsföretag startade i slutet av 1800-talet resebyråverksamhet, så också Schenker & Co.Matis & Stiefel 1995: s. 69 Det kom dock att visa sig att företagets specialisering och koncentration på godstransporter inte var förenlig med att bedriva verksamhet inom resebyråbranschen och alla resebyråerna avvecklades i samband med att den Habsburgska monarkin kollapsade.Matis & Stiefel 1995: s. 72
Konkurrenskrig med ITGAG thumb|En lastbil från Schenker på väg (2006). I december 1904 gick Allgemeine Oesterreichische Transport-Gesellschaft och E. Kohn & Mittler samman och bildade ITGAG (Internationale Transport-Gesellschaft AG), vilket kom att bli en huvudsaklig konkurrent till Schenker & Co. ITGAG inledde en kraftig expansion, och föreslog även ett samgående med Schenker & Co. år 1904.Matis & Stiefel 1995: s. 111-112
Konkurrensen med ITGAG tvingade Schenker & Co. att anpassa priserna och ledde nästan företaget till ruinens brant. Verkställande direktören vid Schenkers kontor i Prag nekades att bli delägare, vilket ledde till att han lämnade företaget och gick över ITGAG och kom de kommande åren att ta med sig flera Schenkeranställda, samt gjorde flera försök att komma över företagshemligheter.Matis & Stiefel 1995: s. 112-113
Priskriget, som medförde stora förluster för båda företagen, ledde år 1907 till en uppgörelse mellan dem, vilken drevs fram av ITGAG:s bank. Schenker & Co. kom därigenom att ta över ITGAG.Matis & Stiefel 1995: s. 115 Det skulle dock ta många år innan fraktpriserna återkom till tidigare nivåer.Matis & Stiefel 1995: s. 123
Första världskriget thumb|En lastbil från Schenker vid ett järnvägsspår vid Frankfurts centralsation, Tyskland (2007). När Österrike-Ungern förklarade krig mot Kungariket Serbien den 30 juli 1914, skrev Emil Karpeles, verkställande direktör för Schenker & Co., till krigsministern och lovade att företaget skulle utföra alla transporter för krigsministeriet fraktfritt. Han, liksom alla andra, var vid den tidpunkten omedveten om vad krigsförklaringen skulle leda till. Han erhöll den 15 augusti, då första världskriget brutit ut, ett vänligt, men reserverat, svar.Matis & Stiefel 1995: s. 127-128
Karpeles höll sitt löfte under hela kriget och företaget inrättade ett kontor i krigsministeriet. De debiterade för utlägg och utfört arbete, men inte för kommission och vinst. Förfarandet kom att medföra fördelar, och företaget fick närmast en monopolställning inom flera områden av krigsekonomin; en dominans som kom att kritiseras av flera konkurrenter.Matis & Stiefel 1995: s. 130-131
Krigsekonomin medförde att inrikestransporterna flyttades från privat till offentlig sektor.Matis & Stiefel 1995: s. 132 För utrikesverksamheten medförde kriget att verksamheten minskade dramatiskt. Den rörlighet av gods och
människor, som inletts under slutet av 1800-talet, avbröts genom krigsutbrottet 1914. I mars 1915, sedan Tyskland inlett sitt ubåtskrig, införde ententen en totalblockad mot centralmakterna. Detta ledde till att Schenkers verksamhet i andra länder förlorade förbindelsen med huvudkontoret.Matis & Stiefel 1995: s. 133
Företagets utrikestrafik under kriget kom huvudsakligen att ske till sydöstra Europa och Turkiet. Såväl tyska som österrikiska regeringarna använde sig av företagets tjänster, men efter centralmakternas seger över Serbien och ockupationen av Rumänien, kunde transporterna gå direkt från Berlin, och inte via Wien, vilket medförde minskade transporter för Schenker.Matis & Stiefel 1995: s. 138
Mellankrigstiden Freden efter första världskriget medförde att gränserna i Europa förändrades, vilket fick konsekvenser för speditionsföretag som Schenker & Co. Territorier, som tidigare legat inom Österrike-Ungern, låg nu i andra länder, och Wien var inte längre centrum i ett stort imperium.Matis & Stiefel 1995: s. 149
Företaget kom därför att omorganiseras, dels för att återuppta verksamheten i området tillhörande den tidigare dubbelmonarkin, men också för att utöka verksamheten i Tyskland, som trots det militära nederlaget skulle bli en ledande ekonomi i Centraleuropa. Den 1 januari 1920 skedde omorganisationen, i vilken två trafikområden – Syd-Öst och Nord-Väst – inrättades.Matis & Stiefel 1995: s. 150
Före första världskriget hade Tyskland inte varit någon större marknad för företaget och de flesta kontoren fanns i södra delen av landet. År 1916 etablerades ett kontor i Berlin och även i Regensburg, Köln, Chemnitz och Dresden etablerades kontor under krigsåren.Matis & Stiefel 1995: s. 159-160 År 1919 grundades Schenker & Co. Berlin som eget bolag, vilket tog över alla kontor i Tyskland, samt ansvarade för trafiken i Nederländerna, Polen, Ryssland, Skandinavien och Amerika. Chef för bolaget var Marcell Holzer.Matis & Stiefel 1995: s. 167 En expansion av verksamheten inleddes under 1920-talet, där antalet anställda ökade från 297 år 1919 till 2 300 år 1922. Holzers idé var att expandera verksamheten för att locka affärer, medan Gottfried Schenker byggde upp organisationen allteftersom volymerna ökade. Emil Karpeles oroades över denna utveckling.Matis & Stiefel 1995: s. 171
Holzer organiserade det tyska bolaget helt autonomt från moderbolaget i Wien och lade ner mycket arbete på att göra det till ett aktiebolag, vilket Karpeles motsatte sig.Matis & Stiefel 1995: s. 173-175 Trots detta bildades Zentraldirektion Aktiengesellschaft Schenker & Co. i april 1921.Matis & Stiefel 1995: s. 179