TGOJ Littera M3b var tre stycken ånglok inom Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar (TGOJ) som var av typen tenderlok. M3b-loken var trecylindriga, s.k trillingar, och arbetade med överhettad ånga och enkel expansion. De levererades ursprungligen till Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg (OFWJ) år 1929 med individnummer 61-63. De användes för att dra malmtåg mellan Eskilstuna och Oxelösund. Tillverkare var Nydqvist och Holm AB (NOHAB). År 1931 uppgick OFWJ i TGOJ. TGOJ elektrifierades 1953 och ångloken blev överflödiga. M3b-loken avställdes under perioden 1954-56 och blev beredskapslok. Ett lok, individnummer 61, finns bevarad hos Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum (GBBJ). Övriga lok skrotades 1975.
Tabell för M3b-lokets huvuddata Värdena i tabellen, utom den indikerade effekten, är hämtade från TGOJ-Ånglok, TGOJ lok och vagnar och Ångloklära. Den indikerade effekten är avrundad till tre siffrors noggrannhet och är beräknad enligt Lokomotivlära och gäller vid den gynnsammaste hastigheten (54,8 km/h) vid en normal rostansträngning. Dragkraften i tabellen är troligtvis beräknad med en förenklad formel i Lokomotivlära. Denna "nominella" dragkraft används för att jämföra olika ånglok med varann och speglar ånglokets dragkraft vid låga hastigheter.
HUVUDDATAAllmäntAxelanordning LokDAxelanordning Tender3Spårvidd1435 mmHjuldiametrarDrivhjul1350 mmTenderhjulOkändCylindrarAntal3Diameter500 mmSlaglängd660 mmSlidstyrningWalschaertÅngans arbetssättTyp av ångaÖverhettadExpansionEnkelPannaRostyta3,00 m2Eldyta, total148,2 m2Överhettningsyta48,5 m2Ångtryck13 kg/cm2VikterMaterialvikt Lok65500 kgMaterialvikt Tender17500 kgTjänstevikt Lok72000 kgTjänstevikt Tender40500 kgTjänstevikt Lok+Tender112500 kgAdhesionsvikt72000 kgStörsta axeltryckOkändDimensionerHjulbas Lok4950 mmHjulbas TenderOkändLängd ö buffert Lok+Tender17400 mmFörrådKol5000 kgVatten18,0 m3BromssystemLokÅngbromsTender och vagnarTryckluftPrestandaStartdragkraft15500 kgStörsta tillåtna hastighet60 km/hIndikerad effekt1300 ihk
M3b-lokets teoretiska prestanda vid olika hastigheter Värdena i tabellen är beräknade enligt Lokomotivlära och gäller vid en normal rostansträngning och utan förvärmning av matarvattnet. Med normal rostansträngning menas en påeldning av 500 kg stenkol per kvadratmeter rostyta och timme, där stenkolets värmevärde är 7000 kcal/kg. Vid denna rostansträngning och full belastning förbrukar M3b-loket teoretiskt 1,5 ton stenkol och 8,9 m3 vatten per timme. Dragkrafterna gäller vid lokets drivhjulsperiferi. Blåmarkerade värden kan ej utvecklas fullt ut då pannans ångbildningsförmåga är begränsande vid hastigheter över 13 km/h. Rödmarkerade värden kan ej utvecklas fullt ut då maskinkraften är begränsande vid hastigheter under 13 km/h.
PRESTANDA VID OLIKA HASTIGHETERHastighet(km/h)Hastighets-förhållandeVarv-tal(varv/s)Indikeradeffekt(ihk)Verknings-gradDrag-kraft(ton)PGA MASKINKRAFTEN7,60,505230,90016,615,31,009950,90015,822,91,5013830,90014,7PGA PANNANS ÅNGBILDNINGSFÖRMÅGA10,70,20,728040,90017,816,40,31,089250,89513,621,90,41,4410320,88811,327,40,51,7911170,8829,732,90,62,1511820,8748,538,40,72,5112340,8667,543,80,82,8712700,8576,749,30,93,2312940,8466,054,81,03,5913030,8365,460,31,13,9512990,8234,8
M3b-lokets teoretiska dragkraftskurva Dragkraftskurvan är konstruerad med hjälp av data i ovanstående tabell, men med fler närmevärden. Vid hastigheter under 13 km/h begränsas dragkraften av maskinkraften vid 75% cylinderfyllning (triangelmarkerad kurva). Vid hastigheter över 13 km/h begränsas dragkraften av pannans ångbildningsförmåga (cirkelmarkerad kurva). Vid en maximal friktionskoefficient på 0,20 begränsas dragkraften av adhesionen upp till 15 km/h (bruten linje). Vid mycket gynnsamma adhesionsförhållanden kan ånglok som bäst uppnå en friktionskoefficient på 0,25 utan att börja slira. centrerad|miniatyr|Dragkraftskurva Enligt dragkraftskurvan kan M3b-loket teoretiskt utveckla 17 tons dragkraft vid det absoluta startögonblicket. För detta krävs en friktionskoefficient på knappt 0,24. Vid M3b-lokets nominella dragkraft på 15,5 ton krävs en friktionskoefficient på knappt 0,22. Den nominella dragkraften kan utvecklas till drygt 13 km/h. I praktiken brukade järnvägsbolagen, som exempelvis Statens Järnvägar (SJ), sällan räkna med friktionskoefficienter högre än 0,20 när man planerade tidtabeller. På så sätt minskade man risken för slirning. För M3b-loket skulle en maximal friktionskoefficient på 0,20 innebära en maximal dragkraft på 14,4 ton, d.v.s. 20% av M3b-lokets adhesionsvikt.
Referenser
Externa länkar Digitalt Museum — Lämpligt sökkriterium: TGOJ M3b
Kategori:Svenska ånglok