CityLynx Gold Line är en spårvagnslinje i Charlotte, North Carolina . Den är en del av Charlotte Area Transit Systems Lynx-nätverk och följer huvudsakligen en öst-västlig sträckning längs Beatties Ford Road, Trade Street och Central Avenue genom centrala Charlotte. Den första fasen på 2,4 km, mellan Time Warner Cable Arena (nu Spectrum Center ) och Presbyterian Hospital öppnade för trafik den 14 juli 2015. Ytterligare ett segment på 4 km togs i bruk 30 augusti 2021 och från Charlotte Transportation Center till French Street, och från Hawthorne & 5th till Sunnyside Avenue.
En tredje fas, som omfattar en förlängning mellan Hawthorne Lane och Eastland CTC, och från French Street till Rosa Parks CTC, har planerats men saknar i nuläget finansiering. Ursprungligen beräknades linjen vara 16 km lång och ha 35 hållplatser, och ska förbinda University Park-området i västra Charlotte med Eastland Community Transit Center i östra Charlotte via Centrala Charlotte.
Historia
Tidiga planer År 1994 godkände staden Charlotte och Mecklenburg County gemensamt en "Centers and Corridors Vision", en omfattande plan som fokuserade på framtida utveckling längs fem stora transportkorridorer. Till stöd för denna plan granskades 1998 ett antal planer för hur man kunde integrera olika transportalternativ längs de fem korridorerna inklusive Center City-korridoren. För att finansiera planerna godkändes en försäljnings- och användningsskatt på en halv cent, och i november 2002 antog Charlottes kommunfullmäktige "2025 Transit Plan", som valde spårvagn som det föredragna transportalternativet för Center City-korridoren. Till en början planerades en spårvagnslinje "Trade Street Streetcar" som skulle förbinda Presbyterian Hospital och Johnson C. Smith University.
Linjen planerades även få ytterligare förlängningar:
En förlängning längs Central Avenue från änden av Elizabeth Avenue vid Presbyterian Hospitals, (Elizabeth Avenue är en fortsättning på Trade Street) till närheten av Eastland Mall, spåren skulle löpa längs Central Avenue under större delen av rutten.' En förlängning av Beatties Ford Road sträckningen i närheten av Johnson C. Smith University, som skulle fortsätta längs Trade Street och Beatties Ford Road till en station nära I-85.
En spårvagnsslinga i centrum som löper längs följande sträckor: 11th Street, 10th Street, 9th Street, 8th Street och 7th Street på norra sidan, McDowell Street och Davidson Street på östra sidan, Stonewall Street och Second Street på södra sidan, och Graham Street, Mint Street och Pine/Poplar Streets på västra sidan."
I juni 2006 uppskattades de initiala kostnaderna för färdigställandet av spårvagnslinjen Center City Corridor till ungefär 250 miljoner dollar. I november 2006 röstade Metropolitan transit commission igenom en prioriteringslista där Spårvagnen hamnade på en tredje plats, samtidigt påbörjades tekniska studier för att kunna slutföra byggnadsarbetet 2013.
Våren 2010 tilldelade Federal Transit Administration 25 miljoner dollar i bidrag för att ytterligare påskynda bygget. Den 19 september 2011 beviljades stödet för 2,4 km mellan Time Warner Cable Arena och Presbyterian Hospital. Slutligen i december 2012 påbörjades bygget med en förväntad öppning år 2015 till en total kostnad på 37 miljoner dollar
Fas 1 I november 2012 upphandlade Charlottes kommunfullmäktige ett kontrakt på 26,3 dollar miljoner kontrakt Balfour Beatty Rail och Blythe Development Company. Det första spadtaget ägde rum den 12 december 2012, framför Presbyterian Hospital, med transportminister Ray LaHood, borgmästare Anthony Foxx och andra tjänstemän närvarande.
Ursprungligen var linjen planerad att öppna i mars 2015, men öppningsdatumet flyttades i januari 2015 till juni på grund av konstruktionsfel från entreprenörens sida, med en efterföljande uppskjutning till juli 2015. Den 14 juli 2015, kunde fas 1 invigas med amerikanske transportministern och tidigare borgmästaren i Charlotte, Anthony Foxx, en av projektets främsta förespråkare, som även höll huvudtalet.
Fas 2 I början av 2012 föreslog borgmästare Anthony Foxx ytterligare en etapp på 4 km byggas till en kostnad av 119 miljoner dollar. Den nya etappen skulle få slutation vid Johnson C. Smith University
Förslaget avslogs av en majoritet i kommunfullmäktige; den 30 juni lade Foxx in sitt veto mot en reviderad stadsbudget av fullmäktige som skulle ha eliminerat den andra fasen. Den 30 oktober misslyckades ytterligare diskussioner med att nå någon enighet om hur man bäst skulle betala. Alternativ som övervägdes inkluderade: att ta ut avgifter för spårvagnen (staden hade planerat att spårvagnen skulle vara gratis), att höja den särskilda fastighetsskattesatsen som tas ut av fastighetsägare vid Interstate 277 eller söka donationer från företag och institutioner längs linjen, såsom Johnson & Wales University.
Charlottes city manager Ron Carlee annonserade efter mycket kritik och en utdragen debatt att utbyggnaden skulle finansieras utan höjning av fastighetsskatten om staden istället skulle få bidrag från federala staten för hälften av den beräknade kostnaden, möjligen genom Federal Transit Administrations program för nya anläggningar. De återstående 63 miljoner dollarna skulle kunna täckas av staden själva. Kommunfullmäktigeledamöterna röstade för att skicka förslaget till Metropolitan Transit Commission den 22 maj, och med deras godkännande, hålla en omröstning den 28 maj.
Den 28 maj 2013 röstade Charlottes kommunfullmäktige med 7 röster mot 4 för att bygga fas 2 och avsatte 63 miljoner dollar för ändamålet. Det nya segmentet sträckning bestämdes till: Sunnyside Avenue till French Street.
I november 2016 tilldelades Siemens Mobility ett kontrakt på 40 miljoner dollar för att bygga låggolvade spårvagnar för trafiken, samma månad tilldelades Johnson Bros. Corporation kontraktet för uppförandet av själva spårvägen. projektet inkluderade en ny bro över Independence Boulevard, då den gamla inte klarade spåvagnarnas vikt. Värdet på kontraktet var 94 miljoner dollar.
Spadtagsceremonin ägde rum den 14 januari 2017, och från och med den 3 juni 2019 ersatte CATS spårvagnstrafiken längs linjen med en buss för att underlätta byggandet av fas 2 och öka höjden på de befintliga perrongerna med några centimeter för att bättre passa de nya Siemens-spårvagnarna. Spårvagnstrafiken var ursprungligen planerad att öppna 2020, men sköts upp till 2021 för att möjliggöra det republikanska nationella konventet 2020. Testtåg började köra längs rutten i februari 2021, med förtester från och med den 10 maj Fas 2 öppnade för resenärer 30 augusti 2021, med de första passagerarna på hållplatsen Hawthorne & 8
Fas 3 Den tredje fasen av CityLynx Gold Line, omfattar förlängningar mellan Hawthorne Lane och Eastland CTC, och från French Street till Rosa Parks CTC, med en total längd på 9,7 km var expansionen ursprungligen planerad att stå klar 2023. Planerna är lagda på is och saknar i nu läget finansiering. Inga lokala, statliga eller federala medel har avsatts för bygget som år 2021 planerades kosta 231 miljoner dollar. Enligt John Lewis, VD för CATS, kommer den sista fasen av Gold Line att kosta betydligt mer än de två föregående faserna, eftersom en sektion på 6,4 km måste byggas planskilt då en högre turtäthet krävs vilket inte skulle kunna uppfyllas på annat sätt.
Drift Vid linjens öppning var linjen gratis och enligt plan skulle den vara det fram till 2022. CATS meddelade att den kostnadsfria perioden skulle förlängas på grund av COVID-19 pandemin då det saknades tillräckligt med personal för att kunna säkerställa tillförlitlig service. Gold Line trafikeras var dag från 05.00 till 02.00.
Kritik CityLynx Gold Line-projektet har kritiserats för sina höga kostnader och begränsade fördelar för de områden som linjen är avsedd att betjäna. Projektet har också kritiserats för att inte vara planskild från övrig trafik.
Referenser
Kategori:Spårvägar i USA Kategori:Charlotte, North Carolina