Olympic Air är det näst största grekiska flygbolaget, räknat i antal destinationer, bildat från privatiseringen av det tidigare statliga flygbolaget Olympic Airlines. Olympic Air inledde begränsad verksamhet den 29 september 2009, efter Olympic Airlines upphört med all verksamhet, med det officiella fullskaliga öppnandet av företaget ägde rum två dagar senare, den 1 oktober 2009. Dess huvudsakliga nav är Aten-Elefthérios Venizélos internationella flygplats, med Thessaloniki och Rhodos internationella flygplatser som sekundära nav. Flygbolaget har sitt huvudkontor i Koropí."Prospectus ." Marfin Investment Group. 8 February 2010. Retrieved on 27 June 2010. "OLYMPIC AIR’s registered seat is located at the 1st km of Koropi-Vari Avenue and Ifaistou Str., in the municipality of Koropi, Prefecture of Attica."
Flygbolaget använder sig av IATA-koden OA som den ärvt från Olympic Airlines och ICAO-koden OAL. Flygbolaget lanserades ursprungligen IACO-koden NOA, men uppges senare ha köpt OAL-koden som används av Olympic Airlines för 20 miljoner dollar.
Den 22 februari 2010 meddelade Olympic Air och huvudkonkurrenten Aegean Airlines de hade nått ett avtal om att slå samman sin verksamhet och avveckla varumärket Aegean. Efter en utredning av Europeiska konkurrenskommissionen meddelade man den 26 januari 2011 att fusionen stoppades då det tilltänkta bolaget i stort sett skulle bli ett monopol.
Historia Pantheonförslaget Den 16 september 2008 meddelade den grekiska regeringen att en större omstrukturering av Olympic Airlines, med hjälp av "Pantheon Airways" skulle genomföras. Syftet var att återlansera Olympic som ett privat flygbolag. Pantheon skulle fungera parallellt med Olympic Airlines fram till april 2009, då Olympic Airlines skulle läggas ned och Pantheon skulle ta över de flesta av flyglinjerna. Pantheon skulle då döpas om med "Olympic"-varumärket och logotypen med de sex ringarna. Den nya Olympic Air skulle inte vara en direkt efterträdare till Olympic Airlines eller Airways, och skulle inte direktanställa någon av de tidigare anställda eller ta över tillgångar direkt.
I februari 2009 genomfördes ett internationellt anbudsförfarande avseende försäljning av de tre företagen och tillgångarna i Olympic Airlines Group (flygveksamhet, underhåll, marktjänster) och Pantheon Airways, eftersom anbud som inlämnats av kandidaterna inte ansågs tillfredsställande av regeringen. Efter kollapsen av detta försök att sälja företaget förlängde tidigare transportminister Kostis Hatzidakis en inbjudan till finansiella grupper att gå vidare till direkta förhandlingar om försäljning av koncernen. Först att reagera var Marfin Investment Group (MIG), den största investeringsfonden i Grekland, som lämnade in ett anbud om att köpa flyg- och underhållsverksamheten i koncernen. Dessutom lämnade Swissport ett erbjudande att köpa verksamheten inom marktjänster. Den 4 mars 2009 erbjuder Aegean Airlines och grekisk-amerikanska konsortiet Chrysler Aviation sig att köpa koncernen. Emellertid kunde inte anbudet gällande Aegean Airlines accepterats eftersom det nya flygbolaget skulle kontrollera över 95% av landets inrikeslinjer, medan regeringens finansiella rådgivare inte kunde avgöra om Chrysler Aviation var i en finansiell situation för att kunna genomföra sitt bud.
thumb|En Airbus A320-200 landar på London Heathrow Airport. (2010)
MIG-epoken Den 6 mars 2009 meddelade utvecklingsminister Kostis Hatzidakis försäljningen av underhålls- och flygverksamheten till MIG. Förhandlingarna med Swissport fortsatte i ytterligare en vecka, för att underlätta ett kommersiellt avtal mellan MIG och Swissport. Det var ett avtal som inte nåddes och MIG meddelade att de därför även skulle ta över koncernens marktjänster.
Som ett resultat blev Olympic efter 35 år av statlig kontroll och 10 år av misslyckade försäljningar återigen ett privat bolag. De nya ägarna planerade att säkra ungefär 4 000 av de 8 500 jobben i koncernen.
Som en del av sin affär med den grekiska staten köpte MIG tillgångarna i Pantheon Airways samt ensamrätt till varumärket "Olympic" och logotypen med de sex ringarna. De förvärvade även rätten att använda de två hangarer, fraktenheten Olympic Airways Services och andra anläggningar på Atens internationella flygplats i 25 år. Det nya flygbolaget planerade att endast behålla 65 % av flygverksamheten i förhållande till Olympics flygverksamhet under sommaren 2008, i enlighet med en regel som sattes av EU under godkännandet av försäljningen.
Flygbolaget var även tvunget att ge upp sitt monopol på de dåvarande statligt subventionerade ö-rutterna och dela dem lika med andra grekiska flygbolag.
Olympic Handling, som nya marktjänstföretaget heter, startade sin verksamhet den 29 juni, följt av det nya underhållsföretaget Olympic Engineering och slutligen, den 29 september, bytte det nya flygbolaget officiellt namn till Olympic Air.
Det nya namnet på bolaget offentliggjordes under ett anbud att modernisera och omforma logotypen på det nya flygbolaget. Denna upphandling följde en tidigare som krävde designers att utforma en ny design för flygbolagets uniformer. Strax efter affären genomfördes tillkännagav MIG rekryteringsprocessen för de tre nya bolagen, samt nya anbud för förvärv eller leasing av nya flygplan.
thumb|En Airbus A320-200 från Olympic Air flyfter från London-Heathrow flygplats 2010
Olympic Air beställde åtta nya Bombardier Dash 8 under Paris Air Show 2009, varav fyra Q400 NextGen, som är inköpta för att täcka inrikes- och Balkan-rutter och kommer att börja levereras i juli 2010. Flygbolaget placerade även optioner på ytterligare åtta enheter av flygplanstypen.
Olympic leasade totalt 14 A320-flygplan för användning från och med september 2009, och planerar att beställa sina egna flygplan från antingen Airbus eller Boeing i en nära framtid.
På en presskonferens den 17 september 2009 meddelade MIG:s vd Andreas Vgenopoulos nya code share-överenskommelser och konstaterade att Olympic Air också har planer på att ansluta sig SkyTeam i framtiden. Vgenopoulos uppgav vidare att han ville göra företaget till en regional ledare, och senare ett av de största flygbolagen i världen om möjligt. Olympic Air planerade att anställa cirka 5 000 anställda, av vilka en del omfattade de tidigare 8 100 statliga anställda med nya förhandlade kontrakt. Dessutom uppgav Vgenopoulos att företaget skulle uppfylla sitt åtagande att ge den nya regeringen tre månader för att förstatliga Olympic ifall det önskades. Vgenopoulos sade också att en ny flygplansorder skulle tillkännages inom kort, för att ersätta nuvarande flygplan när deras kontrakt löpte ut.
Under invigningsceremonin den 1 oktober 2009 uppgav MIG:s vd Andreas Vgenopoulos att Olympic Air fortfarande innehar exklusiva rättigheter i varumärket Macedonian Airlines och att man planerar att återuppta flygbolaget som ett dotterbolag till Olympic Air. Det nya dotterbolaget skulle vara baserat i Thessaloniki, med syfte att tjäna turism och företagens behov i regionen. Flygbolaget kommer att inleda sin verksamhet under våren 2010.
I oktober 2009 konstaterade verkställande direktör Antonis Simigdalas i en intervju med ATWOnline att Olympic nu flög runt 10 000 passagerare per dag med en inhemsk marknadsandel på cirka 30 procent. Simigdalas sade vidare att det nya Olympic Air var cirka 35 procent mindre än den gamla Olympic Airlines, och att Olympic Air planerar egna långdistansflygningar, inom en tidsram på 12 månader. När det gäller lönsamhet uppgav Simgdalas att, under de nuvarande ekonomiska förhållandena, förväntas Olympic Air att göra sin första vinst under 2012. Han noterade vidare att markverksamheten redan var lönsam. I en intervju med Flight International uppgav Simigdalis att Olympic Airs inhemska marknadsandel hade ökat till 47 procent i december 2009. Han uppgav vidare att han förutspår att flygbolaget kommer att gå plus minus noll under 2011.
thumb|En Bombardier Dash 8 Q400 från Olympic Air på Tiranas internationella flygplats Moder Teresa
Den 6 december 2009 meddelade Olympic Air att de har valts som officiell transportör av Greklands olympiska kommitté under tre år från 2010 till 2012. Olympic Air har åtagit sig att tillhandahålla fri transport av grekiska OS-delegationer till vinter-OS 2010 i Vancouver och sommarspelen i London 2012. Den 10 december 2009 meddelade företaget att mobiltelefonincheckning nu är tillgänglig för flyg som avgår från Atens flygplats, vilket gör Olympic till det första grekiska flygbolaget att erbjuda denna tjänst. Som en del av sitt CSR-program meddelade Olympic att de skulle starta ett utbildningsprogram, "En dag på museet", genom att transportera 3 500 studenter från Cypern till det nya Akropolismuseet i Aten från 29 januari 2010.
Sammanslagningen med Aegean Airlines I februari 2010 påbörjade aktieägare att diskutera ett samarbete mellan huvudkonkurrenten Aegean Airlines och Olympic Air avvisar inte ryktena om en eventuell sammanslagning. Den 22 februari 2010 meddelade Olympic Air och Aegean Airlines att de har kommit överens om att genomföra en fusion. Det nya sammanslagna flygbolaget skulle bära Olympics namn och logotyp, efter en övergångsperiod där både flygbolag märken skulle användas parallellt. Varumärket Aegean skulle upphöra att existera efter övergångsperioden. Dessutom skulle Olympic Ground Handling och Olympic Engineering bli 100-procentiga dotterbolag till det nya bolaget.
Den enda aktieägaren i Olympic Air, Marfin Investment Group och huvudägaren i Aegean, Vassilakis Group, skulle vardera ha 26,6 % av antierna i det sammanslagna företaget, medan grupperna av Laskaridis, V. Constantakopoulos, G. David och L. Ioannou samt Piraeus Bank alla skulle behålla sin proportionella andelar i form av 46,8 % av aktierna i det nya bolaget, vilket ger Aegean 73,4 % av de totala aktierna i det nya bolaget. Det meddelades också att det nya bolaget skulle noteras på Atenbörsen. Ett beslut om sammanslagningen förväntades ursprungligen att ges från Europeiska konkurrenskommissionen i slutet av september 2010.
Enligt ett pressmeddelande från Aegean och MIG skulle Aegeans ordförande Theodoros Vassilakis och Olympics ordförande och VD Andreas Vgenopoulos förväntades leda det nya bolaget. Vassilakis uppgav att en av orsakerna till fusionen var storleken på deras konkurrenter i EU, vilket gjorde det nödvändigt för Greklands två största flygbolag att gå samman för att skapa ett flygbolag med större närvaro på den europeiska marknaden samt sömlös täckning av även de mest avlägsna öarna i Grekland. Vgenopoulos sade vidare att sammanslagningen skulle bevara och stärka varumärket Olympic, en del av Greklands nationella tradition.
Vid tidpunkten för sammanslagningen tillkännagivandet var Aegean på väg att bli fullvärdig medlem i Star Alliance, medan Olympic Air knöt band med SkyTeam före fusionen. Trots detta meddelades det att Aegeans Star Alliance-process skulle fortsätta för att garantera en smidig övergång av det sammanslagna företaget till Star Alliance. Star Alliance välkomnade den föreslagna fusionen, med uttalandet "The integration teams from both sides will soon meet to assess the necessary steps, in order to guarantee a smooth transition of the merged Aegean Airlines and Olympic Air operations into the Star Alliance network".
Vid Aegeans välkomstceremoni i Star Alliance den 30 juni 2010, bekräftade Star Alliances VD Jaan Albrecht att i den utvidgade enheten att vara en fullvärdig medlem i Star Alliance om den planerade sammanslagningen godkänns.