C14 var en typ av tunnelbanevagn i Stockholms tunnelbana som tillverkades av ASEA, ASJ och Hägglund & Söner mellan 1985 och 1989 i 126 exemplar. C14 var den sista serieproducerade vagntypen inom den äldre CX-generationen och kom även att bli den sista CX-typen i reguljär trafik, fram till 2024.

Konstruktionsmässigt baserades C14 på samma vagnskorg som C6, men till skillnad från C6–C9 återanvändes delar av den elektriska utrustningen från utrangerade C1–C3-vagnar. Liksom C15 (och även C7 och C9) utrustades C14 med tyristorreglering för start och broms.

Samtliga C14-vagnar levererades som parkopplade enheter med semipermanent dragstång, vilket innebar att två vagnar i praktiken utgjorde en enhet och endast separerades vid tyngre underhåll.

C14 trafikerade främst gröna linjen. När C20 successivt tog över trafiken där under början av 2000-talet flyttades samtliga C14 till röda linjen och blå linjen.

alt=C14, med vagn 1302 som ledarvagn vid Kungsträdgården i rusningstrafik hösten 2023.|miniatyr|C14, med vagn 1302 som ledarvagn vid Kungsträdgården i rusningstrafik hösten 2023.alt=Interiören i en C14-vagn (vagn 1342).|miniatyr|Interiören i en C14-vagn (vagn 1342).

C14z En mindre variant med littera C14z tillverkades i fyra exemplar (1460-1463) mellan 1987 och 1988.

Till skillnad från de övriga CX-typernas likströmsdrift utrustades dessa vagnar med asynkronmotorer. De kom därmed att utgöra en teknisk förstudie inför utvecklingen av C20-generationen, där asynkrondrift blev standard för samtliga fordon.

C14z hade även en något lägre motorstyrka än ordinarie C14 och saknade dessutom statisk batteriladdare som hjälpkraft. Varianten utgjorde ett viktigt tekniskt steg i utvecklingen av modernare drivsystem inom tunnelbanan.

Samtliga C14z hade blå färgsättning från leverans.

Ombyggnader och C19-projektet 122 av de 126 C14-vagnarna genomgick en hyttombyggnad i likhet med vagnar av typerna C6, C8, C13 och C15 under slutet av 1990-talet. I samband med ombyggnaden märktes vagnarna med en gul markering på förarhyttens nedre del och benämndes internt som C14H. De fyra vagnarna som aldrig genomgick hyttombyggnad var nummer 1280–1281 samt 1298–1299.

De första 40 vagnarna (1274–1313) levererades i grön färgsättning. Under perioden 1990–1993 målades dessa om i Bernadotteblå färg med vita band, i likhet med flera andra CX-vagnar under samma årtionde. Under början av 2000-talet genomfördes även en invändig uppfräschning där interiören fick vita väggfält med stänkfärg.

Under slutet av 1990-talet och början av 2000-talet planerades ett moderniseringsprogram benämnt C19, där vagntyperna C7, C9, C14 och C15 skulle byggas om med ny inredning och färgsättning inspirerad av C20 samt göras samkörbara med de då planerade C17- och C18-vagnarna. Projektet reducerades dock i omfattning och resulterade främst i mindre interiöra uppfräschningar samt installation av dörrvarningssignaler av liknande typ som på C20.

Branden i Rinkeby den 16 maj 2005 Den 16 maj 2005 strax efter klockan 08.00 inträffade en omfattande brand i ett norrgående C14-tåg på blå linjen med slutdestination Hjulsta. Problemen upptäcktes efter att resande i tåget noterat röklukt och kraftiga ljussken/blixtar under tåget strax efter tågets avgång från Rissnes tunnelbanestation och utvecklades till en fullt utvecklad brand vid trafikuppehåll i Rinkeby.

Orsaken var ett större elfel i underredet på vagn 1301 (parkopplad med vagn 1300), där överslag i kombination med bristande skyddsfunktioner i banmatningen ledde till brandförloppet. Tolv personer rökskadades och trafikstoppet på blå linjen blev omfattande. Det brandskadade vagnparet reparerades med hjälp av återanvända delar från vagnparet 1394-1395, som i samband med situationen skrotades.

Sista tiden med C14 Efter att C6 och C15 tagits ur trafik under våren 2023, i samband med uppgraderingen av röda linjen och leveranserna av den nya vagntypen C30, var C14 den sista kvarvarande vagntypen inom CX-serien i reguljär trafik.

Lördagen den 10 februari 2024 genomfördes en officiell avskedsresa, då Storstockholms Lokaltrafik arrangerade en sista tur med ett CX-tåg bestående av åtta C14-vagnar. Tåget trafikerade röda linjens linje 13 och 14 under sammanlagt omkring sex timmar. Efter avslutad körning gavs resenärerna möjlighet att fotografera och ta en sista närmare titt på tågsättet.

Avskedsresan uppmärksammades i flera medier och redan vid det första uppehållet möttes tåget av applåder från entusiastiska resenärer, vilket kom att prägla stämningen under delar av dagen.

Den avslutande sträckan under avskedsresan gick mellan Mörby centrum och Liljeholmen. Därmed markerades slutet för CX-generationen av tunnelbanevagnar i Stockholm, som hade tjänstgjort i trafiken sedan introduktionen av den allra första CX-vagnen, C1, under början av 1950-talet.

alt=Uppställd C14-vagn|miniatyr|C14-vagn (med vagnsnummer 1288) vid Rissnedepån i januari 2024, med destinationsskylt "Kungsträdgården".

Bevarade vagnar Vid utrangeringen fanns sjutton C14-vagnar kvar. Vagn 1398 magasinerades av Spårvägsmuseet som framtida museiföremål. Tolv vagnar avsågs byggas om för trafik på Saltsjöbanan eller användas som reservdelskälla, medan två avsågs användas som arbetsfordon och ytterligare två som brandövningsvagnar.

Trycka källor

Referenser Noter

Webbkällor Svenska spårvägssällskapet Haverikommissionens rapport om tunnelbanebranden i Rinkeby 2005 Storstockholms Lokaltrafik (SL) om kommande uppgradering av Röd tunnelbanelinje Dagens Nyheter om branden i Rinkeby 2005

Se även CX

Externa länkar SL C14 Svenska Spårvägssällskapet

Kategori:Stockholms tunnelbanevagnar