Подільський мостовий перехід — двоярусна мостова споруда, що перетинає річки Дніпро і Десенку у Києві. Його перша черга, що сполучає Поділ з житловим масивом Райдужний, відкрита для руху легкового, громадського та велотранспорту. Після завершення будівництва другої черги мостовий перехід отримає сполучення з Воскресенкою та буде відкритий для вантажного транспорту.Подільський міст у Києві відкрили для легкових авто
Двоярусний комбінований мостовий перехід складається з трьох мостів, об'єднаних естакадами. Верхній ярус має по чотири смуги руху в кожному напрямку: дві смуги для автотранспорту, одна виділена смуга для громадського транспорту та одна велосмуга. Нижній ярус призначений для двох колій Подільсько-Вигурівської лінії метро, включно зі станціями «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка».
Однією з ключових споруд Подільського мостового переходу є арковий міст через річку Дніпро, який входить до числа найбільших у Європі. Згідно з проєктною документацією, довжина основної частини моста становить 472 м, а центрального прогону — 344 м.Як в Києві добудовують найбільший арочний міст в Європі До відкриття автомобільного руху він часто використовувався для зйомок реклами та кліпів як українськими, так і закордонними брендами та виконавцями.Троєщина, вокзал, мости: як у Києві знімають рекламу та кліпи західні знаменитості
Проєкт Головними інженерами проєкту були Георгій Фукс та Михайло Корнєєв (з 2008 року). Головними архітекторами виступали Вадим Жежерін та Олег Заварзін (з 2005 року)Podilsky Bridges Transfer in Kyiv, Ukraine // Architect Magazine: The Journal of the American Institute of Architects. 2021. December 07. . Організація-генпроєктувальник Подільського мостового переходу — АТЗТ «Київсоюзшляхпроект».
Проєкт «Будівництво Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві», затверджений у 1993 році, неодноразово доопрацьовувався та корегувався, зокрема у 2024 році.Проєктні та вишукувальні роботи по об'єкту: «Будівництво Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві» Згідно з проєктом його довжина від вул. Набережно-Хрещатицької до Воскресенського проспекту становить 7,04 км. До складу траси мостового переходу входять:
два мости через Гавань (один збудовано); арково-підвісний міст через річку Дніпро (збудовано); естакади на Рибальському та Трухановому острові і в урочищі Горбачиха (збудовано); міст через річку Десенка (збудовано); арковий міст через озеро Радунка. </div>
Також в конструкції мостового переходу закладено метрорівень для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метро.
Проєкт будівництва Подільського мостового переходу розглядався не суто в контексті спорудження нового мосту, а як головна складова транзитної магістралі, що мала з'єднати правобережний проспект Повітряних Сил з лівобережним Броварським проспектом. За задумом проєктантів, це мало б зменшити навантаження на інші київські мости, звільнивши їх від транзитного трафіку. На правому березі планувалося продовження мосту автомобільним тунелем через Лук'янівку, від Набережно-Лугової вулиці до вулиці В'ячеслава Чорновола. На лівому березі передбачалося будівництво дороги від вулиці Стальського до вулиці Космонавта Поповича, з подальшим прокладанням траси через ліс до розв'язки на Броварському проспекті неподалік від станції метро «Лісова».Це був грандіозний інфраструктурний задум: Павло Авдокушин про Подільсько-Воскресенський перехід
Станом на 2024 рік проєктні рішення не передбачали рух пішоходів та велосипедистів Подільським мостовим переходом, попри те, що в 2017 році Київська міська рада визнала міст частиною веломаршруту першої категорії. На верхньому ярусі влаштовані технічні тротуари завширшки 1 м.На Подільському мосту заборонений рух пішоходів і немає велодоріжок
У 2025 році завдяки коригуванню проєкту на мостовому переході облаштували велосипедні доріжки загальною довжиною понад 11 км. Це стало можливим, зокрема, через зміни в Державних будівельних нормах, які регулюють ширину смуг автомобільного руху. Зменшення ширини смуг з 3,75 м до 3 м дозволило виділити четверту смугу для велотранспорту.На Подільському мосту у Києві відкриють рух усіма смугами в обох напрямках
Альтернативний проєкт 2019 року У 2019 році інженер Віктор Петрук запропонував альтернативний проєкт підходів до Подільського мостового переходу, які мають переваги за результатами моделювання і транспортних розрахунків. Зокрема, на лівому березі альтернативний проєкт передбачає вихід Подільського мостового переходу за двома напрямками — на вулицю Алішера Навої та вулицю Бальзака, що дозволить зберегти озеро Райдужне.
Проєкт передбачає добудову розв'язки між вулицею Бальзака та проспектом Шухевича у вигляді повного листка конюшини, при цьому основний потік передбачається на проспект Алішера Навої. На правому березі альтернативний проєкт передбачає відмову від вартісного тунелю на Лук'янівці та реконструкцію Верхнього і Нижнього Валів та вулиці Глибочицької для запуску по них автотрафіку з мосту. Критика цього проєкту відзначає зростання трафіку по туристичній частині старої забудови Подолу, збільшення загазованості повітря та руйнацію пам'яток архітектури.
Черговість будівництва
Перша черга 1 грудня 2023 року перша черга Подільського мостового переходу (автомобільна частина) була відкрита для руху службового та громадського транспорту. Протягом наступного року ця частина мостового переходу експлуатувалася в тестовому режимі, при цьому суворо контролювався технічний стан усіх елементів інженерної споруди. Паралельно тривало будівництво тунелю та під'їзної дороги з боку Воскресенських садів для збільшення пропускної здатності першої черги.
Перша черга Подільського мостового переходу починається від 17-ї (берегової) опори на Рибальському півострові та закінчується на Русанівських садах біля вул. Центральна Садова. Загальна протяжність першої черги становить 4,43 км, а ширина мостів та естакад сягає 35 м, що в перспективі зможе забезпечити рух 59 000 автомобілів на добу.
Станом на 2023 рік збудовані:Усе про Подільський міст: коли поїде, скільки коштує і скільки справ відкрили естакада на Рибальському півострові (528 м); заїзд з вул. Набережно-Хрещатицької (472 м); лівоповоротний з'їзд з мосту на вул. Набережно-Рибальську (436 м); арково-підвісний міст через Дніпро (473 м); естакада на Трухановому острові (990 м); міст через річку Десенка (304 м); естакада в урочищі Горбачиха (530 м); піщаний насип від вул. Центральна Садова до порталу метрополітену (180 м); закладні під три станції метрополітену; тунелі та портали метрополітену.
Для того, щоб потрапити на мостовий перехід з боку Русанівських садів, необхідно скористатися безіменною дорогою, яка починається від вул. Петра Вершигори. На даний момент рух по цій дорозі двосторонній і здійснюється по дві смуги в кожному напрямку. Однак, після завершення будівництва другої черги, ця дорога буде використовуватися виключно для заїзду на мостовий перехід з боку житлового масиву Райдужний.
1 грудня 2024 року перша черга отримала сполучення з житловим масивом Райдужний, а також споруду було відкрито для руху легкових автомобілів та громадського транспорту.
Історія будівництва
Планування та проєктування (1986—1997 роки) У 1986 році мостовий перехід, тоді ще під назвою Подільсько-Воскресенський міст, внесли до Генерального плану міста Києва.Як змінювалася вартість будівництва Подільсько-Воскресенського мосту в Києві За два роки, у 1988-му, було розроблене техніко-економічне обґрунтування будівництва, яке узгодили містобудівною радою лише 25 липня 1990 року. Остаточний старт будівництву мостового переходу дала Київська міська рада, затвердивши ТЕО 19 квітня 1993 року.Як змінювалася вартість будівництва Подільсько-Воскресенського мосту в Києві
У 1994 році було розроблено перший проєкт будівництва мостового переходу, який на той момент оцінювався в 40 млрд 701 млн купоно-карбованців. Завершити будівництво планували до 2002 року, але вже в 1997-му підготовчі роботи припинили через важке фінансове становище столиці. Таким чином, фактичне спорудження мостового переходу так і не розпочалося.
Початок будівництва та зміна назви (2003—2014 роки) Будівництво Подільсько-Воскресенського мосту розпочалося 1 грудня 2003 року зі спорудження двоярусної естакади на Трухановому острові. У 2004 році Київська міська державна адміністрація затвердила оновлений проєкт будівництва та змінила офіційну назву споруди на Подільський мостовий перехід.Подільський міст в 2004—2006 роках Вартість проєкту на той момент становила 5 млрд 66,1 млн грн. Завершення будівництва мостового переходу планувалося на 2008 рік.
У 2004—2008 роках тривали активні будівельні роботи зі спорудження інфраструктури Подільського мостового переходу, зокрема естакад та мостів на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха. У той же період на Рибальському півострові були збудовані та введені в експлуатацію Гаванський міст та Набережно-Рибальська дорога, без яких було неможливо відкрити автомобільний рух першою чергою мостового переходу.Які етапи будівництва Подільського мостового переходу Однак, роботи зі встановлення головної арки, яка складалася з шести сегментів, над русловою частиною Дніпра розпочалися лише влітку 2011 року, що свідчить про значні затримки у реалізації проєкту.
Для монтування сегментів арки було застосовано унікальний плавучий кран «Захарій LK-600» виробництва судобудівного заводу «Ленінська кузня». Проте, 18 листопада 2011 року кран зазнав аварії, розламавшись у місці кріплення вантажної стріли. Це призвело до тимчасової зупинки будівельних робіт.На будівництві моста у Києві впав кран. Всередині було 8 людей. Українська правда До аварії було встановлено 4 з 6 сегментів. Два останні сегменти арки було встановлено лише у 2014 році з використанням потужних домкратів.
Фіналізація правобережних робіт та початок робіт на Русанівських садах (2015—2022 роки) У 2015 році роботи на об'єкті тривали, зосереджуючись на завершенні ключових елементів правобережної частини. Почалося зварювання швів арково-підвісного мосту, що стало значним етапом у реалізації проєкту. Паралельно з цим, активно проводилися роботи з облаштування з'їздів та заїздів з Подолу, що мали забезпечити повноцінне функціонування мостового переходу в рамках першої черги будівництва. Важливим кроком стало також початок робіт із встановлення на Рибальському півострові металоконструкцій естакади та закладних під станцію «Суднобудівна».
З першої половини 2017 року будівельні роботи почали поступово відновлюватися. На Рибальському півострові будівельники закінчили бетонування автомобільного рівня з однієї сторони.
Станом на 2017 рік за оцінками інституту «Київдормістпроект» мостовий перехід був готовий на 65 %, а здача першої черги мостового переходу в експлуатацію прогнозувалася на кінець 2021 року. У цей період тривали судові процеси між замовником будівництва та власниками 22-х із 259 дач, які підлягали демонтажу згідно з проєктом будівництва. Того ж року громадськість прилеглих до озера Райдужного районів виступила за зміну трасування лівобережного з'їзду з Подільського моста через проспект Алішера Навої задля збереження озера Радунка.
Навесні 2019 року завершився процес замикання конструкцій арки, а у вересні того ж року тимчасові опори, які підтримували конструкцію протягом будівництва, було демонтовано до метрорівня основного прольоту.