ShinMaywa US-2 — японський літак-амфібія короткого зльоту та посадки (КЗП), розроблений компанією на замовлення Військово-морських Сил Самооборони Японії для виконання пошуково-рятувальних ( — SAR) місій та боротьби з підводними човнами. Він був розроблений на основі попереднього пошуково-рятувального гідролітака .
Літак створений з використанням технології для протидії відокремленню повітряного потоку від поверхні крила, що забезпечує зменшення його аеродинамічного опору з одночасним збільшенням підіймальної сили, покращуючи тим характеристики КЗП без погіршення поведінки на крейсерській швидкості. Літак здатний літати з дуже малими швидкостями, починаючи з 90 км/год. Як літак КЗП має найкращі показники порівняно з аналогами: при максимальній злітній масі в 43 тонни відривається від води після пробігу 280 м, а приводнюватися може на відстані 330 м. Конфігурація корпусу дозволяє йому сідати на воду завглибшки до 3 м. Додатково US-2 також можна використовувати як протипожежний літак, який здатен помістити 15 тонн води для цієї місії.
Перший серійний ShinMaywa US-2 був поставлений Міністерству оборони Японії 2009 року.
Проєктування й виробництво Розроблення проєкту під назвою US-1A Kai розпочалося 1996 року як модернізація попередника Shin Meiwa US-1A на замовлення Військово-морських Сил Самооборони Японії. Виробництво здійснювалося кількома японськими авіаційними компаніями. Головним підрядником у жовтні 1996 року було призначено компанію ShinMaywa у співпраці з Mitsubishi Group, Kawasaki Heavy Industries, NIPPI Corporation. За участю приблизно 1500 японських виробників уся авіаційна промисловість Японії об'єдналася для реалізації цього масштабного проєкту. Основні вимоги технічного завдання полягали в поліпшенні маневреності під час зльоту і посадки, аеродинаміки літака, герметичності корпусу планера, створенні комфортніших умов транспортування людей, пацієнтів, збільшенні дальності польоту для розширення рятувальних можливостей. Найбільшу складність для розробників становила вимога зменшення маси літака, тому команда доклала значних зусиль, щоб зменшити масу кожної окремої деталі, аж поки максимальна маса літака для умов зльоту з води й приводнення не сягнула 43,0 тонн. Виконання цих вимог потребувало такої глибокої модернізації, що відповідало радше створенню нового літака, а не еволюції попередника. Розроблення US-2 зайняло майже вісім років.
Виробництво амфібії ShinMaywa US-2 здійснювалося й продовжує здійснюватися компанією ShinMaywa у кооперації з кількома японськими компаніями: Mitsubishi Group виготовляє зовнішні секції крила та задню частину мотогондол двигунів, Kawasaki Heavy Industries — кабіну пілота, NIPPI Corporation — водонепроникні корпуси шасі. Завершальне складання корпусу US-2 виконують на заводі «Конан» компанії ShinMaywa Industries в Кобе. Потужності заводу дозволяють одночасно виробляти лише два літаки, що сповільнює темп виробництва.
18 грудня 2003 року в Кобе відбувся перший випробувальний політ літака-амфібії, який згодом отримав назву ShinMaywa US-2. Запланований спочатку на серпень, він був відкладений через несправність повітропроводу двигуна та інші технічні проблеми. Після успішного першого польоту перший прототип літака передали Міністерству оборони в березні 2004 року, а другий прототип — у грудні того ж року. Після технічно-сервісних випробувань перших двох моделей, які тривали приблизно три роки на авіабазі Івакуні, амфібію офіційно передали Морським силам самооборони для продовження експлуатаційних випробувань. За результатами технічно-сервісних випробувань Міністерства оборони конструкцію літака частково модифікували. Повномасштабне виробництво розпочалося у квітні 2007 року, а перші льотні випробування — у грудні 2008 року. 2009 року перший серійний US-2, обладнаний для пошуково-рятувальної місії, передали Міністерству оборони Японії. На початку 2007 року компанія ShinMaywa офіційно запустила комерційне виробництво амфібії.
Особливості конструкції
Удосконалення відносно попередника
На додаток до кращих льотних характеристик літак-амфібія US-2 порівняно з попередником US-1 має численні удосконалення для безпечнішої експлуатації навіть за несприятливих погодних умов: комп'ютеризовану електродистанційну систему керування польотом; електронну інтегровану панель приладів з повноколірними дисплеями у скляній кабіні; комп'ютерні системи навігації та управління польотом , які замінюють традиційні механічні та гідравлічні зв'язки між органами управління пілота та сервоприводами, що відхиляють поверхні керування літаком (елерони, стерна висоти й напрямку тощо), на електричні сигнали, чим підвищують безпеку й контрольованість польоту; герметичний салон для висотних польотів, щоб створити комфортніші умови перевезення потерпілих та пацієнтів; потужніші двигуни Rolls-Royce AE 2100J з 6-лопатевими пропелерами Dowty R414; полегшене крило; оригінальний пригнічувач бризок і бризкозахисну смугу, які забезпечують відмінні морехідні якості, запобігаючи пошкодженню планера при посадці на воду. Технологія контролю приграничного шару, яка забезпечує збільшення підіймальної сили, дозволяє амфібії здійснювати зліт і посадку на воді на гранично низькій швидкості 90 км/год (що менша така швидкість, то менша небезпека пошкодження корпусу від ударів хвиль або течій). Здатність злітати та сідати на бурхливу водну поверхню з хвилями заввишки до 3 метрів виводить амфібію US-2 на передову позицію за цим показником.
Система контролю приграничного шару
ShinMaywa US-2 — єдина у світі амфібія свого класу, оснащена системою контролю приграничного шару () (BLC), завдяки чому може летіти на малих швидкостях (близько 90 км/год), злітати й приводнюватися на коротких відстанях.
Стиснене повітря для забезпечення контролю приграничного шару створює окремий спеціальний турбовальний двигун потужністю 1017 кВт, який виробляється для гвинтокрилів компанією LHTEC (Light Helicopter Turbine Engine Company) — спільним підприємством Rolls-Royce і Honeywell. Стиснене повітря внутрішнього обдування від компресора подається через систему каналів на передні крайки закрилків, протидіючи утворенню турбулентного шару та відриванню повітряного потоку від верхньої поверхні закрилків. Зовнішнє обдування закрилків забезпечується потоком повітря від пропелерів двигунів. Поєднання ефектів внутрішнього й зовнішнього обдування збільшує підіймальну силу крила літака, покращує характеристики польоту літака на малих швидкостях, дозволяє зменшити швидкість приземлення й скоротити дистанцію заходження літака на посадку. Стиснене повітря від компресора турбовального двигуна через систему внутрішніх каналів подається на стерна висоти й напрямку Т-подібного хвостового оперення, забезпечуючи стабільність польоту й кращу керованість літаком.
Інші особливості конструкції Переваги
Конструкція US-2 витримує жорсткі умови морського середовища: ударні, згинальні та втомні навантаження від хвиль під час штормової негоди. Захист від тривалої дії агресивного середовища солоної води забезпечують корозійнотривкі матеріали та захисні покриття. Міцне висувне шасі дозволяє амфібії здійснювати не тільки приводнення, але й приземлення на суші. Планер US-2 може поміщати у вантажному відсіку пару надувних човнів із жорстким корпусом, які екіпаж може спускати на воду чи підіймати на борт через бічні двері вручну або за допомогою механічної лебідки, яка кріпиться на кронштейні зверху над дверима. Човни можуть використовуватися для висаджування людей на берег або на кораблі з метою надання допомоги чи контролю, для приймання на борт амфібії хворих та потерпілих. Обмеження Амфібія US-2 не оснащена приладами нічного бачення, що обмежує можливості проведення нічних пошуково-рятувальних робіт. Дозаправлення паливом може здійснюватися лише на суші та на морі, натомість відсутнє устаткування для дозаправлення в повітрі. US-2 поставляється без зовнішнього озброєння, без задньої вантажної рампи для потенційного скидання піддонів із необхідним вантажем. Зіставлення характеристик з попередником + Льотно-технічні характеристики ShinMaywa US-2 і його попередника Shin Meiwa US-1A Тип літака ShinMaywa US-1 A ShinMaywa US-2 Зовнішній вигляд в польоті Перший політ, рік 5 жовтня 1967 18 грудня 2003 Прийнятий на озброєння, рік 1971 2009 Екіпаж 2 пілоти, бортінженер, навігатор, радіооператор, оператор радара, 2 спостерігачі 2 пілоти, координатор пошуково-рятувальних робіт, 2 техніки, 3 водолази, 2 парамедики, 1 оператор апаратури Місткість 20 пасажирів або 12 носилок 20 пасажирів або 12 носилокГабаритні розміри розмах крила, м 33,2 33,2 довжина, м 33,46 33,46висота, м 9,96 9,80 площа крила, м2 135,82 135,82 Маса, кг порожнього 23 300 25 630 завантаженого 36 000 55 149 максимальна зльоту із суші 45 000 47 700 максимальна зльоту із води43 000 43 000Силова установка турбогвинтовий двигун Rolls-Royce AE 2100 D3 потужність, кВт 4 х 2 605 4 х 3 424 пропелер 3-лопатний Sumitomo Hamilton Standard 63E60-27 6-лопатний Dowty R414 турбовальний двигун стисненого повітря LHTEC T800 потужність, кВт 1 х 1250 1 х 1 017Експлуатаційні параметри максимальна швидкість, км/год 511 563 крейсерська швидкість, км/год 426 на висоті 3050 м 483 на висоті 6096 м швидкість звалювання, км/год - 90 дальність, км 3817 4667 стеля, км 7195 7195 дистанція зльоту із суші з максимальною злітною масою, м 655 491 дистанція приземлення з максимальною злітною масою, м 810 1494 дистанція зльоту з води, м 555 280 дистанція приводнення, м 220 329 Застосування Спектр потенційного застосування літаків-амфібій ShinMaywa US-2 широкий: від боротьби з незаконним рибальством і розвідки морського середовища до надання допомоги під час стихійних лих.
Рятувально-пошукова функція
Пошуково-рятувальний літак-амфібія ShinMaywa US-2 відіграє важливу роль під час рятувальних операцій у відкритому морі й екстреного транспортування потерпілих з суден чи віддалених островів. Удосконалення двигунів та впровадження герметичної кабіни збільшило швидкість та дальність польоту літака US-2 порівняно з попередньою моделлю US-1A. Ці вдосконалення уможливили проведення рятувальних робіт на ще більшій території. Максимальна швидкість 480 км/год і дальність польоту 4 700 кілометрів дозволяють US-2 проводити пошуково-рятувальні операції на півночі до південного краю півострова Камчатка, на півдні до острова Мінданао на Філіппінах і найсхіднішої точки Японії — острова Мінамі-Торісіма. Наприклад, US-2 регулярно використовується як літак невідкладної допомоги для транспортування пацієнтів з островів Огасавара (1000 км на південь від Токіо) до лікарень на материку. Літак продемонстрував екстрену медичну евакуацію з найсхіднішої точки Японії, острова Мінамі-Торісіма, який розташований за 1800 км від материкової Японії та не має належного медичного обладнання.
Обов'язки з пошуково-рятувальних операцій покладені на 71-шу льотну ескадрилью Військово-морських сили Самооборони Японії зі штаб-квартирою на авіабазі Івакуні. Ескадрилья станом на 2024 рік мала на озброєнні сім літаків: п'ять US-2 і два US-1A. Екіпаж кожного літака зазвичай складається з 11 членів: двох пілотів, одного координатора пошуково-рятувальних робіт, двох осіб бортового технічного персоналу, трьох водолазів, двох парамедиків й одного оператора вимірювальної апаратури. Два літаки-амфібії 71-ї льотної ескадрильї зазвичай базуються на авіабазі Ацугі, щоб забезпечити швидке реагування й розширити зону порятунку в усіх морських районах Японії. Літаки ескадрильї постійно перебувають у стані готовності, що дозволяє їм злетіти протягом години після повідомлення про аварію чи інший інцидент на морі.