Indian Scout () — сімейство мотоциклів, що виготовляються під брендом Indian у Сполучених Штатах Америки. Виробництво та продажі здійснювались різними компаніями, впродовж трьох окремих періодів часу: з 1919 по 1949 рік — «Hendee Manufacturing Company» (згодом перейменована у «Indian Motocycle Company»), виготовляла мотоцикли у Спрингфілді, штат Массачусетс; з 2001 по 2003 рік — «The Indian Motorcycle Company of America» здійснювала виробництво у Гілрої, Каліфорнія; починаючи з 2015 року — «Indian Motorcycle», виготовляє Scout у місті Спірит-Лейк, Айова.
Модель 101 Scout, яку виготовляли з 1928 до 1931 року, називають найкращим мотоциклом, коли-небудь створеним під брендом Indian. Військові версії Scout використовували Збройні сили США та їхні союзники під час Другої світової війни. Після завершення війни Scout випускався мало, а невдовзі й сама компанія припинила своє існування. Створена 1999 року компанія «Indian Motorcycle Company of America» недовгий час, з 2001 по 2003 рік, виготовляла власну модель Scout використовуючи двигун зібраний із запчастин компанії .
Після поглинання Indian Motorcycle корпорацією Polaris, новий власник вирішив повернути на ринок легендарний бренд. 2015 року розпочинається виробництво круїзера під назвою Scout. Наступного, 2016 року, на ринок виходить спрощена і здешевлена модель Scout Sixty. З 2024 року в лінійці з'являється модель 101 Scout, а станом на 2025 рік лінійка мотоциклів Scout розширена до 8 моделей, які виробляються і продаються одночасно. Scout є надзвичайно важливою ланкою в продуктовій лінійці компанії Indian Motorcycle. Продажі Scout становлять 40% від загальних обсягів продажів компанії та перевищують 50% від продажів за межами США. Scout є рекордсменом із залучення нових клієнтів до бренду Indian, за статистикою 93% покупців нових Scout є новими клієнтами компанії. За 10 років з моменту його презентації у 2015 році, компанія продала понад 110 тисяч мотоциклів цієї моделі.
Історія розвитку Scout
Розроблений мотоцикл Scout було представлено в жовтні 1919 року, як модель 1920 року. Мотоцикл був оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном з боковими клапанами. Кут розвалу циліндрів двигуна становив 42°. Триступенева трансмісія була встановлена безпосередньо на корпусі двигуна, що дозволяло реалізувати привід трансмісії за допомогою зубчатої передачі, що знаходилася в масляній ванні. Перші двигуни мали об'єм 37 дюймів кубічних (0,61 л), а у 1927 році об’єм двигуна збільшили до 45 дюймів кубічних (0,74 л). Об'єм паливного бака становив 11 літрів. Максимальна швидкість мотоцикла досягала 90 км/год. з двигуном 0,61 лз двигуном 0,74 лПараметри двигунаТип двигуна:Чотиритактний V-twin повітряного охолодження,з розвалом циліндрів 42° Об'єм двигуна:37"³ (0,61 л)45"³ (0,74 л)Діаметр поршня:70 мм73 ммХід поршня:78 мм89 ммПотужність двигуна:11 к. с.18 к. с.Трансмісія:3-ступеневаПараметри мотоциклаКолісна база:1384 мм1422 ммРозмір коліс:20"x3"18"x3,85" ммВисота сідла:711 ммПередня підвіска:ресорнаЗадня підвіска:жорсткаВага порожнього:143 кг134 кг
101 Scout
У середині 1928 року на заміну попередній моделі прийшов Scout Series 101, який так само створювався Чарльзом Франкліном. Мотоцикл отримав нову раму з більшим нахилом вилки, подовженою колісною базою та меншою висотою сидіння. Геометрія рами була запозичена з іншої моделі , яка створювалася паралельно в той же час. Стандартний Scout 101 був оснащений двигуном з об'ємом 45 дюймів кубічних (0,74 л). Також на мотоцикл почали встановлювати передні гальма.
Модель 101 Scout відрізнялася низьким центром маси і відмінною керованістю, внаслідок чого вона набула значної популярності серед мотогонщиків та виконавців мотоциклетних трюків. Донині цю модель мотоцикла Scout називають найкращим, створеним під брендом Indian. Про унікальність цього мотоцикла, свідчить той факт, що 2024 року, деякі з цих машин, не зважаючи на свій майже столітній вік, підтримуються в робочому стані і продовжують використовуватись для виконання трюків, а саме використовуються в атракціонах Стіна смерті.
Моделі 30-х років З метою скорочення витрат на виробництво, 1932 року інженери Indian створили нову універсальну раму, яку з незначними змінами застосували для нових моделей одразу трьох різних сімейств мотоциклів Scout, Chief і Four. Standard Scout 1932 року побудований на новій рамі, був важчим і громіздкішим за моделі попередніх років. Невдале співвідношення потужності двигуна і маси мотоцикла значно погіршило його характеристики, внаслідок чого нова модель не була успішною на ринку.
На противагу зважнілому Standard Scout, компанія представила нові моделі Indian Motoplane та Indian Pony Scout. Motoplane являв собою поєднання оригінального двигуна Scout і легкої рами, від знятого з виробництва одноциліндрового мотоцикла Indian Prince. А Pony Scout відрізнявся від нього зменшеним робочим об’ємом двигуна до 30,50 дюймів кубічних (0,5 л). Motoplane виявився невдалим експериментом, потужність двигуна була занадто великою для легкої рами Prince, тому його виробництво швидко згорнули. Натомість Pony Scout, який згодом перейменували на Junior Scout, продовжували виробляти до 1941 року. За моделями Pony і Junior закріпилася жаргонна назва "Thirty-Fifty", яка походила від об'єму їхнього двигуна (30,50 дюймів кубічних).
Низький рівень продажів Standard Scout і провал Motoplane, змусили компанію переглянути свою стратегію і призвели до появи Sport Scout 1934 року з новою легкою рамою, покращеним карбюратором та легкосплавними головками циліндрів. Нова рама складалася з двох частин, передньої і задньої, вгорі дві частини рами були поєднані між собою болтовим з'єднанням, а знизу вони кріпилися до двигуна. Таким чином, у цій конструкції, двигун виступав як навантажений елемент рами. Ця рама була важчою за раму Prince проте вона також була значно міцнішою і жорсткішою. Новий мотоцикл вийшов на 7 кілограм важчим за модель 101 Scout проте він був значно легшим за Standard Scout. Спеціально налаштований Sport Scout став переможцем перших перегонів Daytona 200, що відбулися 1937 року.
Військові моделі часів Другої світової війни Під час другої світової війни, Indian зосередився переважно на військових замовленнях, значно скоротивши випуск цивільної продукції. Серед мотоциклів Indian призначених для військового використання чільне місце посідали моделі похідні від цивільних Scout. Так , впродовж 1940-1945 років закупило в компанії Indian 38827 мотоциклів для потреб військових сил, з них 34526 мотоциклів (майже 90%) становили моделі 640-B і 741-B. Модель640-B741-BЦивільний прототипSport ScoutJunior ScoutОб'єм двигуна:45,0 дюймів кубічних (0,74 л)30,5 дюймів кубічних (0,50 л)Потужність двигуна:22 к. с.15 к. с.Трансмісія:3-ступенева3-ступеневаРозмір коліс:457x102 мм457x89 ммПередня підвіска:пружиннапружиннаЗадня підвіска:жорсткажорсткаВага порожнього:220 кг233 кг Модель 640-B — була військовою модифікацією цивільного Sport Scout. Мотоцикл був оснащений двигуном об'ємом 0,74 л., розвивав максимальну потужність 22 к. с. і міг розганятися до 120 км/год. Загалом було виготовлено 2531 мотоцикл, виробництво цієї моделі тривало з 1940 по 1942 рік. Частину мотоциклів виготовили у варіанті з бічними колясками. Весь тираж мотоциклів моделі 640-B, надійшов на озброєння армії США, у військові частини на території США і безпосередньої участі в бойових діях ці машини не приймали.
Модель 741-B було розроблено на прохання Британської закупівельної комісії, з метою створити мотоцикл, який був би економічнішим за більшість інших моделей американських військових мотоциклів. За основу взяли Junior Scout з двигуном об'ємом 0,5 літра, двигун якого додатково дефорсували, для можливості використання бензинів з низькими октановими числами. Ця модель, виготовлялася з 1941 по 1943 рік, загальна чисельність виготовлених машин сягала від 32 до 35 тисяч екземплярів, що зробило цю модель найбільш масовим військовим мотоциклом в історії компанії Indian. Переважна більшість виготовлених машин, за програмою Ленд-лізу було поставлено заокеанським союзникам США:
— 7600 — 5100 — 4158 — 3616 — 1000 — 683 — 72 — 25 </div> Також певна частина цих машин перебувала на озброєння американської армії. У стандартній комплектації мотоцикл оснащувався міцним сталевим багажником, шкіряними сідловими сумками, шкіряними піхвами для пістолета кулемета .45 калібру, сталевим ящиком для боєприпасів, та ручними інструментами..
Післявоєнні моделі Після завершення другої світової війни з усіх цивільних моделей відновили серійне виробництво лише Indian Chief. Решту довоєнних моделей, серед яких був і Scout, запускати у виробництво не поспішали. Роботи з проєктування нової моделі Scout також припинили на користь створення принципово нової лінійки мотоциклів з модульними, одноциліндровими і двоциліндровими рядними двигунами.
1948 року було зібрано не більше 50 екземплярів моделі 648 Sport Scout (також їх називали Big Base Scout). Ця модель створювалася спеціально для перегонів, відповідно до регламенту і їх передали професійним гонщикам. Флойд Емде на моделі 648 здобув перемогу в перегонах Daytona 200, 1948 року. 648 Sport Scout вважається останнім представником традиційних Indian Scout.
Також 1949 року було представлено декілька нових мотоциклів з новими модульними двигунами, серед яких була присутня модель 249 Scout. Нове покоління мотоцикла було прогресивним за тогочасними мірками і сильно відрізнялась від всієї попередньої продукції компанії Indian. Модульна конструкція двигуна, литий блок циліндрів, відмова від концепції V-Twin на користь рядного розміщення циліндрів. При об'ємі двигуна 0,44 л його потужність досягала 20 кінських сил. Мотоцикл був оснащений телескопічними амортизаторами попереду і мав плунжерну підвіску ззаду, а його повна маса становила 127 кг. Ця модель створювалась у парадигмі європейських традицій мотоциклетної промисловості і була націлена на конкуренцію з європейськими мотоциклами класу 500 мм³. Проте 249 модель поступалася європейським аналогам за потужністю, до чого додалися проблеми з низькою якістю виробництва на новому конвеєрі, створеному спеціально для цих мотоциклів. Ці фактори сукупно призвели до провалу продажів 249 Scout, і вже наступного 1950 року модель зняли з виробництва, замінивши її на Indian Warrior зі збільшеним об'ємом двигуна. Модель 249 Scout стала останнім представникам лінійки Scout в історії оригінальної Indian Motocycle Company. 1953 року компанія припинила своє існування.
«Gilroy» Scout В грудні 1998 року завершилась невизначеність і судова тяганина тривалістю майже півстоліття, яка стосувалась прав на торгову марку Indian Motorcycle в північній Америці. Федеральний суд присудив право власності компанії «IMCOA Licensing America Inc», що відкрило шлях до відновлення легендарного бренду мотоциклів. Слідом за цим відбулося злиття ряду компаній виробників мотоциклів в єдину «The Indian Motorcycle Company of America» (IMCA), штаб-квартира і виробничі потужності якої знаходилась у м. Гілрой, у Каліфорнії. Починаючи з 1999 року IMCA відновлює виготовлення мотоциклів під брендом Indian.
Починаючи з 2001 року в лінійці моделей компанії з'являється Indian Scout оснащений двигуном V-twin повітряного охолодження, об'ємом 88 дюймів кубічних (1,44 л), який виготовляли на заводі IMCA зі складових частин виробництва компанії . Двигун розвивав 75 кінських сил і працював у парі з п'ятиступеневою трансмісією, зібраною за ліцензією компанії RevTech. Випуск Scout в Гілрої тривав з 2001 по 2003 рік і припинився в зв'язку з банкрутством компанії у вересні 2003 року .
Відродження легендарного бренду У черговий раз бренд Indian 2006 року відродила дочірня компанія «Indian Motorcycle Company», що базувалася в місті Кінгс-Маунтен, штату Північна Кароліна, і входила до складу холдингу Stellican Limited. Згодом 2011 року компанію Indian Motorcycle Company поглинула корпорація Polaris Inc., яка значно розширила й масштабувала виробництво.