Шауїнсландбан () — гондольний підйомник у Шварцвальді, Баден-Вюртемберг, Німеччина. Сполучає нижню станцію в муніципалітеті Горбен, поблизу міста Фрайбург-ім-Брайсгау, з верхньою станцією біля вершини гори Шауїнсланд. Лінію обслуговує Freiburger Verkehrs AG, міський транспортний оператор Фрайбурга. Ця ж компанія керує міською трамвайною та автобусною мережею, включно з автобусним маршрутом 21, який сполучає нижню станцію Шауїнсландбану з кінцевою зупинкою трамвайного маршруту 2 в . W.Koenig, Bahnen und Berge. Verkehrstechnik, Tourismus und Naturschutz in den Schweizer Alpen 1870–1939 (Campus Verlag 2000),
Лінія довжиною 3,6 км є найдовшим гондольним підйомником у Німеччині. Це була перша підвісна канатна дорога у світі, яка забезпечувала безперервну роботу кількох кабін, на відміну від човникового типу роботи канатної дороги.
Історія
У перші роки XX століття було декілька пропозицій сполучити Фрайбург із Шауїнсландом. Розширення міського трамвайного маршруту 2 на виокремленій колії до Гюнтерсталя в 1913 році було задумано як перша дільниця швидкісного трамвая, який сполучив би запропоновану зубчасту залізницю з вершиною гори. Інші пропозиції включали повітряну канатну дорогу, запропоновану професором з Технологічний інститут Карлсруе, і набагато довшу залізницю від Фрайбург-Головний через Шауїнсланд до Тодтнау. Початок Першої світової війни зупинив будь-який подальший прогрес у реалізації цих планів.
Після війни врешті-решт було вирішено побудувати підвісну лінію канатної дороги з точки, яка була близька до передбачуваної початкової точки раніше запланованої зубчастої залізниці. Лінія побудована приватною особою і відкрита 17 липня 1930 року після трьох років будівництва, за проектом професора Бенуа, використовуючи один несучий та два тягові троси. Було 10 кабін, максимум 8 з яких можна було використовувати в будь-який час, кожна кабіна перевозила до 22 пасажирів і провідника.
Конструкція лінії передбачала кріплення кабін на станціях на тросах. У 1932 році помилка провідника під час підключення кабіни до тросу призвела до того, що кабіна впала з висоти 13 метрів і вбила 2 пасажирів і провідника. Це призвело до серйозного перегляду технології та процедур, які її скеровують; отримані рекомендації були швидко включені в будівництво канатних доріг в інших місцях, особливо в Швейцарії.
Під час Другої світової війни Шауїнсландбан використовувався для транспортування військових до шпиталів , розташованих на горі Шауїнсланд. Через небезпеку повітряних нальотів в 1944/5 рр. лінія діяла тільки вночі.
У 1968 році лінія придбало містом Фрайбург та об’єднало з VAG в 1982 році. У 1987 році лінію закрито для модернізації. Оригінальні кабіни були замінені на 37 менших кабін, які не вимагали провідника, що значно скоротило кількість персоналу, необхідного для експлуатації лінії. У періоди високого попиту одночасно можуть працювати до 30 кабін, що забезпечує загальну пропускну здатність понад 500 пасажирів на годину. Було внесено кілька пропозицій щодо завершення спочатку запланованого продовження трамвайного маршруту 2 для сполучення з Шауїнсландбаном, але цього так і не відбулося, і пасажири все ще користуються сполучним автобусом.
Опис
Лінія працює без вихідних цілорічно, безперервно з 09:00 до 17:00, пізніше з липня по вересень. Маршрут не входить у звичайний тариф VAG на трамваї та автобуси, і вартість проїзду для дорослих наразі становить 12 євро зі зниженими тарифами для дітей та сімей.
Лінія має такі технічні параметри:
Висота нижньої станції: 473 м Висота верхньої станції: 1219 м Перепад висот: 746 м Довжина лінії: 3565 м Максимальний похил: 44,5% Середній похил: 21% Кабін: 37 Місткість салону: 11 пасажирів Пропускна здатність: 500/700 пасажирів на годину Час у дорозі: 15 хвилин Швидкість транспортування: 4 метри/сек Мінімальний інтервал: 57 секунд
Примітки