Goliath GP700 — це невеликий автомобіль, який вироблявся дочірньою компанією Borgward, Goliath-Werke Borgward & Co, що базується в Бремені, Німеччина, з 1950 по 1957 рік. У 1955 році до GP700 приєднався Goliath GP900 E з більшим двигуном. З 1951 по 1953 рік пропонувалася версія купе, Goliath GP700 Sport. Goliath мав революційний дизайн, який у кількох важливих аспектах вказав шлях для розвитку автомобілів у другій половині 20-го століття.
Історія
Невеликий Goliath вперше з'явився на Женевському автосалоні в березні 1950 року. До Франкфуртського автосалону в квітні 1951 року він отримав назву, під якою згодом продавався, та легкий дводверний брат-купе. Наступного року модельний ряд доповнили версія кабріолета у кузові седан та невеликий універсал.
Протягом свого існування модель зазнала різних модифікацій та модернізацій. Серед найбільш значних з них була поява в 1955 році моделі GP 900 E з двигуном об'ємом 886 см3: зі збільшенням заявленої потужності на 38% нова модель пропонувала корисну перевагу в продуктивності порівняно з GP700 скромної потужності, виробництво якого, тим не менш, продовжувалося.
Кузов та рівень оснащення також поступово змінювалися протягом життєвого циклу моделі. У 1952 році автомобіль отримав обігрівач, а розмір заднього скла було збільшено.
Загалом Goliath випустив 36 496 GP 700 та 8 142 GP 900.
Goliath 1100, представлений у 1957 році, є суттєво оновленим продовженням моделі GP700, але він також являє собою значний крок у вищий сегмент ринку з більшим чотиритактним чотирициліндровим двигуном, випереджаючи майже на десятиліття перехід інших членів клубу двотактних двигунів від двотактних силових установок.
Революційні технології Трикомпонентний дизайн GP700 Ponton відображав силует Borgward Hansa 1500, представленого роком раніше. Десять років по тому автомобіль формату ponton став мейнстрімом, але в 1950 році, коли Opel та Mercedes Benz все ще продавали автомобілі з дизайном, що датується 1930-ми роками, дизайн Goliath був сміливим та інноваційним. Крила були повністю інтегровані в кузов, а пасажирський салон займав усю ширину автомобіля. Volkswagen наслідував цей приклад лише в 1961 році.
Ще одним аспектом автомобіля, повне значення якого стало очевидним лише після того, як його перейняли інші виробники, був його передньо розташований двигун, встановлений поперечно разом з коробкою передач, яка приводила в рух передні колеса. Таким чином, стало можливим рекламувати автомобіль як п'ятимісний, хоча колісна база становила лише 2,3 метра.
GP700 Sport з'явився в 1952 році з системою впорскування палива Bosch. Модель Sport випускалася лише в дуже обмеженій кількості, але невдовзі після цього система впорскування палива також стала доступною на седані GP700 (позначеному як GP700 E: E розшифровується як «Einspritzung») як альтернатива версії з карбюратором. Коли з'явився GP900 E з більшим двигуном, він був доступний лише з системою впорскування палива Bosch. Це особливість Голіафа, яка була прийнята в автомобільній промисловості протягом решти двадцятого століття: однак, GP700 E з впорскуванням палива з'явився за п'ять років до Mercedes-Benz 300SL з впорскуванням палива.
Ще однією інновацією, доступною з 1952 року на GP700 і яка згодом стала мейнстрімом, була повністю синхронізована чотириступінчаста коробка передач. Двигуни 688 см3 І2 2-тактний 25,5 к.с. (GP 700) 688 см3 І2 2-тактний 29 к.с. (GP 700 E) 886 см3 І2 2-тактний 38 к.с. (GP 900) 886 см3 І2 2-тактний 40 к.с. (GP 900 E) 845 см3 І2 2-тактний 32 к.с. (GP 700 Sport) Посилання