Toyota KD – сімейство рядних чотирициліндрових автомобільних дизельних двигунів фірми Toyota. У сімейство входять дві моделі: 1KD-FTV робочим об'ємом 3,0 літра та 2KD-FTV об'ємом 2,5 літра. Двигуни оснащені апаратурою D-4D, що включає систему подачі палива із загальною магістраллю (common rail), турбокомпресор із змінною геометрією напрямного апарату і систему рециркуляції відпрацьованих газів керовані 32-розрядним процесором.
Двигуни мають класичне компонування з вертикально розташованими циліндрами, чавунний цільнолитий безгільзовий блок циліндрів. Будова Поршнева група Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Камера згоряння виконана в днищі поршня. Канавка під верхнє поршневе кільце виконана з твердого жароміцного сплаву, залитого поршнем. Поршні охолоджуються струменями олії, створюваними форсунками, встановленими в нижній частині циліндрів.
Поршнева група двигунів сімейства KD характеризується високим тепловим та механічним навантаженням. На двигунах 2007-2011 років випуску з цієї причини виникали випадки розтріскування поршня. З 2011 року конструкцію поршня було змінено.
Кривошипно-шатунний та балансувальний механізм Двигуни мають повнопорний збалансований колінчастий вал. Додаткове балансування двигуна забезпечується двома балансувальними валами, що наводяться через зубчасту передачу.
Головка блоку циліндрів та клапанний механізм Двигуни мають алюмінієву литу головку циліндрів. Кожен циліндр має 2 впускні і 2 випускні клапани, що наводяться окремими розподільними валами. До 2013 року фази газорозподілу були постійними, з 2013 року фази впуску стали регульованими (система VVT-i). Зазори в клапанному механізмі регулюються підбором штовхачів.
Привід механізмів, агрегатів та систем двигуна Вузли двигуна мають комбінований привід, що включає зубчасті передачі, зубчастий і поліклиновий ремені.
Більшість механізмів і систем наводиться зубчастими передачами через коробку приводів. Коробка приводів розташована в окремому картері, відлитому з алюмінієвого сплаву, закріпленому в передній частині двигуна. Від коробки приводів наводяться: балансувальні вали, вакуумний насос, ПНВТ, провідний шків ременного приводу розподільного валу. Коробка приводів «спадщина», що дісталася двигунам KD від старих моделей дизелів Toyota. Таке рішення, з одного боку, збільшує масу двигуна (коробка приводів важить 6 кг), з іншого боку підвищує надійність і скорочує витрати на обслуговування (вузол не обслуговується).
Розподільний вал впускних клапанів наводиться зубчастим ременем від валу ПНВТ.
1KD-FTV Початок випуску: 2000 рік Об'єм: 3,0 л (2982 см3) Діаметр циліндра × хід поршня: 96 мм × 103 мм Потужність: 127-140 кВт (170-188 к.с.) при 3400 об/хв Крутний момент: 280-410 Н⋅м при 1800-3400 об / хв Червона зона: 4200 об/хв Ступінь стиску: 17,9:1 2KD-FTV Початок випуску: 2001 рік Об'єм: 2,5 л (2494 см3) Діаметр циліндра × хід поршня: 92 мм × 93,8 мм Потужність: 66-107 кВт (88-143 к.с.) при 3400-3800 об / хв Крутний момент: 192-343 Нм при 1600-3800 об / хв Червона зона: 4400 об/хв Ступінь стиску: 17,4:1-18,5:1. Примітки