Серія BMW E41 та P80 — сімейство атмосферних двигунів для гоночних автомобілів Формули-1, розроблених та створених BMW, представлених у у партнерстві з Williams, а також до , під час їхнього партнерства з Sauber.

BMW E41 — автомобіль з двигуном V10 для Формули-1, виготовлений компанією BMW.

BMW була постачальником двигунів для команди Формули-1 Brabham з 1982 по 1987 рік. Команда стала чемпіоном світу в 1983 році з рядним чотирициліндровим двигуном BMW M12/13 з турбонаддувом. Окрім Brabham, з двигунами BMW також іноді виступали ATS, Arrows та Benetton. Після того, як BMW офіційно вийшла з Формули-1 у 1988 році, двигуни використовувалися під назвою американської компанії Megatron, до поки не були заборонені в 1989 році.

Однак BMW не повністю відмовилася від розробки двигунів для Формули-1. З’явилися різні атмосферні дванадцятициліндрові двигуни об’ємом 3,5 літра. Новий регламент передбачав використання десятициліндрових двигунів із максимальним робочим об’ємом 3 літри, що призвело до створення BMW E41/2. На його основі був розроблений двигун BMW E41/4 V10 з кутом розвалу циліндрів 72°.

BMW E41/4 вперше був використаний у Williams FW22 після повернення BMW до Формули-1 12 березня 2000 року на Гран-прі Австралії в Мельбурні. Ральф Шумахер фінішував третім у цій гонці – це був найкращий виступ виробника двигунів у Формулі-1 за понад 30 років.

Специфікації Позначення: E41/4R39-9Робочий об'єм: 3,0 літра (2998 куб. см) V10-72ºДіаметр циліндра × Хід поршня: 94,0 мм × 43,2 ммКлапанів/циліндрів: 4Відстань між циліндрами: 107 ммПотужність при об/хв Макс.: 596 кВт (810 к.с.) при 17 500 об/хв

Крутний момент: 350 Нм (258 фунт-футів)Рік: 2000

Серія P80 Серія BMW P80 — це атмосферний двигун V10 Формули-1, вироблений BMW.

BMW була постачальником двигунів для команди Williams F1 з 2000 року. Двигун BMW E41/4 на той час був V10 з кутом розвалу циліндрів 72°.

Двигун P80, розроблений BMW для сезону Формули-1 2002 року, використовувався в гоночному боліді Williams FW24 і, як і його попередник, BMW P80, мав кут розвалу циліндрів 90°. Робочий об’єм був ідентичним — 2998 см³.

Розробку двигуна P82 розпочала команда з менш ніж 20 співробітників у січні–лютому 2001 року. На той час P80 ще навіть не дебютував у перегонах. Етап проєктування тривав із березня по червень 2001 року, а випробування компонентів почалися в серпні. 21 вересня 2001 року двигун, що складався загалом із майже 5000 окремих деталей, уперше запустили на випробувальному стенді, а 3 жовтня він пройшов перші тести під час руху.

Специфікації Позначення: P80Робочий об'єм: 3,0 літра (2998 куб. см) V10-90ºДіаметр циліндра × Хід поршня: 95 мм × 42,3 ммКлапанів/циліндрів: 4Відстань між циліндрами: 103,5 ммПотужність при об/хв Макс.: 656 кВт (880 к.с.) при 18 000 об/хвКрутний момент: 350 Нм (258 фунт-футів)Рік: 2001

Передісторія BMW Sauber Повне ім'я Команда BMW Sauber F1 База Хінвіль, Швейцарія Відомий персонал Маріо ТайссенПетер ЗауберВіллі Рампф Відомі пілоти Нік Гайдфельд Роберт Кубіца Себастьян Феттель Жак Вільнев Кар'єра у чемпіонаті світу Формула-1 Перший запис Гран-прі Бахрейну 2006 року Зареєстровані перегони 70 КонструкториЧемпіонати (Найкращий результат: 2-ге – 2007) ПілотиЧемпіонати (Найкращий результат: 4 місце – Роберт Кубіца, 2008) Перемоги в гонках 1 Подіуми 17 років Поул-позиції 1 Найшвидші кола 2 Остаточний запис Гран-прі Абу-Дабі 2009 року Вільямс (2000–2005) Після десятирічної перерви у Формулі-1, BMW почала розглядати можливість повернення до цього виду спорту наприкінці 1990-х років. У марка підписала контракт на постачання двигунів команді Williams. Williams вигравала чемпіонати пілотів , , та років, а також чемпіонати конструкторів у всі ці роки, а також , в успішному партнерстві з Renault, але французька компанія вийшла зі спорту наприкінці , залишивши власника команди Френка Вільямса та технічного директора Патріка Хеда потребувати нового партнерства з розробки двигунів, щоб залишатися конкурентоспроможними. Оскільки BMW витратила 18 місяців на створення та випробування атмосферного трилітрового двигуна V10, щоб відповідати технічним регламентам, які значно змінилися з 1980-х років, команда використовувала старі двигуни Renault, спочатку перейменовані на Mecachrome, а потім на Supertec.

У червні 2005 року BMW придбала швейцарську команду Sauber щоб створити команду BMW Sauber F1. Поглинання відбулося після того, як відносини BMW з Williams погіршилися в попередні місяці, і партнерство завершилося наприкінці сезону . Команда, яка працювала за німецькою гоночною ліцензією, базувалася в штаб-квартирі Sauber у Хінвілі, Швейцарія, та штаб-квартирі BMW у Мюнхені, Німеччина.

2006 рік На сезон 2006 року BMW Sauber підписала контракт з Ніком Гайдфельдом з Williams на посаду головного пілота, тоді як чемпіон світу Жак Вільнев мав чинний дворічний контракт із Sauber. Роберт Кубіца був підписаний як третій пілотом команди. Команда продовжувала використовувати потужності Sauber, переважно для будівництва шасі та випробувань в аеродинамічній трубі, тоді як штаб-квартира BMW у Мюнхені відповідала за створення нового 2,4-літрового двигуна P86 V8, що призвело до зміни технічного регламенту з 3-літрової формули V10. Це замінило двигуни Ferrari з емблемою Petronas, які команда використовувала з 1997 року. Існуючі основні спонсори команди Sauber, Petronas та Credit Suisse, поновили свої контракти з BMW. Команда також оголосила про технічне партнерство з технологічною компанією Intel. Нова ліврея команди складалася з традиційних синьо-білих кольорів BMW з відтінком червоного, яка зберігалася протягом усього її перебування у Формулі-1.

2007 рік

19 жовтня 2006 року BMW оголосила, що Роберт Кубіца буде партнером Ніка Гайдфельда в сезоні Формули-1 2007 року, а Себастьян Феттель обійме посаду тестового та резервного пілота. Пізніше був підписаний Тімо Глок як другий тестовий пілот команди. Команда представила свій автомобіль BMW Sauber F1.07 16 січня 2007 року.

2008 рік

21 серпня 2007 року BMW підтвердила склад пілотів у складі Гайдфельда та Кубіци на сезон . Їхній автомобіль 2008 року, F1.08, був офіційно представлений у Мюнхені на BMW Welt 14 січня 2008 року. Він дебютував на треку у Валенсії наступного дня, за кермом якого був Роберт Кубіца. Керівник команди Маріо Тайссен поставив собі за мету першу перемогу команди.

2009 рік

Хоча BMW Sauber планувала боротися за титул на сезон , старт сезону був розчаруванням. Кубіца йшов на 3-му місці на першому етапі, коли зіткнувся з Феттелем, борючись за 2-ге місце, і був змушений зійти з дистанції. Потім Гайдфельд забезпечив команді перший подіум у році в Малайзії, але після 6 гонок BMW Sauber набрала лише 6 очок і посіла 8-ме місце в Кубку конструкторів серед 10 команд. Для Туреччини було заплановано низку оновлень, включаючи покращену систему рекуперативного гальмування (KERS) та двоповерховий дифузор. Хоча новий дифузор був впроваджений, KERS не можна було адаптувати до нового автомобіля, і обидва пілоти змагалися без цього пристрою. Після кваліфікації Гран-прі Великої Британії Маріо Тайссен оголосив, що команда вирішила призупинити подальший розвиток KERS, одним з найпалкіших прихильників якої була BMW, і натомість зосередитися на покращенні аеродинаміки автомобіля. Це залишило Ferrari та McLaren єдиними користувачами системи KERS, що залишилися. На Гран-прі Європи у Валенсії Роберт Кубіца набрав перші очки команди з часів гонки в Туреччині.

Хоча BMW Sauber розглядала сезон року як рік, коли команда зможе поборотися за титул, початок виявився розчаруванням. Кубіца йшов третім у першому етапі, коли, борючись за друге місце, зіткнувся з Феттелем і був змушений зійти з дистанції. Хайдфельд приніс команді перший подіум року в Малайзії, але після шести гонок BMW Sauber мала всього 6 очок і займала 8-ме місце в Кубку конструкторів із 10 команд. На етап у Туреччині планували низку оновлень, серед яких покращена система рекуперативного гальмування (KERS) і подвійний дифузор. Хоча новий дифузор було впроваджено, KERS не вдалося встановити на новий болід, і обидва пілоти виступали без цього пристрою. Після кваліфікації на Гран-прі Великої Британії Маріо Тайссен оголосив, що команда вирішила припинити подальший розвиток KERS, активним прихильником якого була BMW, і зосередитися на покращенні аеродинаміки машини. У підсумку лише Ferrari та McLaren залишилися користувачами системи KERS. На Гран-прі Європи у Валенсії Роберт Кубіца здобув перші очки для команди з часу гонки в Туреччині.

Посилання