Мармара́й ( )  — S-bahn, Стамбул, Туреччина, складається з підводного залізничного тунелю та модернізованих залізничних ліній, що прямують уздовж Мармурового моря від (Фракія) до Гебзе (Анатолія). Відкритий для руху поїздів 29 жовтня 2013 року. Це найглибший підводний тунель, споруджений методом зануреної труби. Назва Marmaray (Залізниця Мармурового моря) походить від поєднання назви Мармурового моря, розташованого на південь від залізниці, та ray, що турецькою позначає залізничний транспорт. Відкрито 12 березня 2019 року

Проєкт Цей проєкт включає 13,6 км залізниці, що перетинає Босфор, модернізацію 63 км приміської залізниці і створення 76,3 км залізниці з високою пропускною спроможністю між Гебзе і Халкали.

Босфор перетинає стійка до землетрусів занурена труба завдовжки 1.4 км маючи 11 секцій (вісім — 135 м, дві — 98,5 м, і один елемент має 110 метри завдовжки) і вагою до 18000 тонн.Smith, Julian. «The Big Dig» Wired Magazine. Sept. 2007: pages 154-61. Секції розташовані на глибині 60 м нижче рівня моря: 55 м під водою і 4.5 м під землеюSmith, Julian.. Вхід до тунелю у Казличешме з європейського боку і в Айриликчешме з анатолійського боку Стамбула. Нові станції метрополітену були побудовані в Єнікапи, Сіркеджі й Ускюдар.Facts and figures , web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. 37 наземних станцій метрополітену відремонтовано і реконструйовано.Travel time and alignment , web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007. Станції Єнікапи та Айриликчешмесі є пересадними на лінії Стамбульське метро й Стамбульське легке метроIstanbul Metro and LRT , web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. Час поїздки з Гебзе до Халкали займає 104 хвилини.

Будівництво Мармарай розпочалось у травні 2004 року. Будівництво тунелю було завершено 23 вересня 2008 року, з офіційною церемонією в ознаменування завершення будівництва тунелю 13 жовтня. Пуск у дію планувався на 2012.

14 листопада 2008 року Хундай Ротем оголосило, що виграло тендер на поставку рухомого складу, на суму €580 млн для придбання 440 потягів 5 або 10 вагонів у кожному. Поставки будуть здійсненні між 2011 й 2014http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/11/9061/marmaray_train_contract_signed.html

Після завершення будівництва в Стамбулі збільшиться перевезення залізницею від 3,6 % до 27,7 %, що виведе його на третє місце у світі після Токіо (60 %) й Нью-Йорка (31 %).

Станції Станція Фото Район Тип станції Відкриття Пересадка Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 () Картал Віадук 12 березня 2019 — Тузла Наземна 12 березня 2019 — ¤ Кадикьой Наземна 29 жовтня 2013 () ¤ Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 ・・ () Картал Наземна 12 березня 2019 — ¤ Кадикьой Наземна 12 березня 2019 ・・ ・ (İDO Бостанджи・Бостанджи-Іскелесі) Картал Наземна 12 березня 2019 — Гебзе Наземна 12 березня 2019 — Дариджа Наземна 12 березня 2019 — Кадикьой Наземна 12 березня 2019 — Кадикьой Наземна 12 березня 2019 — Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 — Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 — # Дариджа & Гебзе Наземна 12 березня 2019 ・・ ¤ Кадикьой Наземна 12 березня 2019 Гебзе Наземна 12 березня 2019 — Пендік Наземна 12 березня 2019 — # Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019 ・・・・ ¤ Тузла Наземна 12 березня 2019 Малтепе Наземна 12 березня 2019 — Картал Віадук 12 березня 2019 — Пендік Наземна 12 березня 2019 — ¤ Зеїтінбурну Віадук 29 жовтня 2013 ¤ Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019 Малтепе Наземна 12 березня 2019 — ¤ Малтепе Наземна 12 березня 2019 (İDO Maltepe) Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019 — Дариджа Наземна 12 березня 2019 — Пендік Наземна 12 березня 2019 ・ ・・ (İDO Пендік) Фатіх Підземна 29 жовтня 2013 ・・ (Сіркеджі・Еміньоню・BUDO Еміньоню) Кадикьой Віадук 12 березня 2019 ・・・ ・ Кадикьой Наземна 12 березня 2019 — Малтепе Наземна 12 березня 2019 — Пендік Наземна 12 березня 2019 — Тузла Наземна 12 березня 2019 — Ускюдар підземна 29 жовтня 2013 ''・・ Фатіх підземна 29 жовтня 2013 ・・ ・ </small>・ Зеїтінбурну Наземна 12 березня 2019 — Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 — Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 — Картал Наземна 12 березня 2019 — Зеїтінбурну Наземна 12 березня 2019 —

Проєкт Мармарай у цифрах Довжина коридору — 76,3 км Довжина тунелю — 13,6 км Довжина підводної частини тунелю із занурених секцій — 1387 м Максимальна глибина підводної частини тунелю — 60,45 м Мінімальний радіус кривої — 300 м Кількість станцій Наземних — 37 Підземних — 3 Пересадних — 4 Для приймання міжміських потягів — 8 Середня відстань між станції — 1,9 км Кількість приміських 10 вагонних електропотягів — 44 Максимальна швидкість — 100 км/год Мінімальний інтервал між потягами — 120 сек Пропускна здатність тис. осіб/год в кожному напрямку — 75

Рухомий склад Marmaray використовує рухомий склад TCDD E32000, виготовлений компанією Hyundai Rotem, у конфігураціях десять та п'ять вагонів у потязі. Кошторисна вартість контракту — €580 млн та передбачає випуск 440 вагонів на місцевому заводі TÜVASAŞ.

На лінії (по-одному з кожного краю) є два електродепо.

Проблеми Відставання в реалізації проєкту від запланованого терміну будівництва відбулося через археологічні розкопки.Smith, Julian. p. 157.; Nautical archaeology takes a leap forward , The Times, 31 December 2007 Згідно з новітніми даними перші поселення на місці сьогоденного Стамбула було 6 000 років до Р. Х.Smith, Julian. p. 159.

Тунель знаходиться лише за 11 км від Північно-Анатолійського розлому. Імовірність землетрусу 7 балів за шкалою Ріхтера становить 77 %. Задля збільшення стійкості тунелю зроблено бетонне ін'єкціювання вздовж тунелю на глибину до 24 м. Стіни тунелю покриті водонепроникною оболонкою поверх неї сталевим шаром. На стиках секцій встановлені шарніри для запобігання руйнації на випадок землетрусу. На випадок прориву води на стиках секцій встановлені шлюзи задля уникнення затоплення всього тунелю.Smith, Julian. p. 158.

Фінансування Японський банк міжнародної співпраці (ЯБМС) й Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) фінансують цей проєкт. На квітень 2006 року, ЯМБС надало 111 млрд ієн й ЄІБ 1,05 млрд євро. Загальна вартість проєкту €2.5 млрд.

Будівництво тунелю обійшлося в 3,5 млрд доларів. Із врахуванням під'їзних колій, з'єднання із мережею існуючих автошляхів та інфраструктури, вартість проєкту склала 5 млрд доларів.

Див. також Мармарай (тунель)

Примітки

Посилання Офіційна сторінка проєкту