Honda Accord () — автомобілі середнього класу (Клас D), що виробляються компанією Honda з 1976 року. Аккорд займає 7-ме місце в списку найбільш продаваних автомобілів світу.
Перше покоління (1976—1981)
Перше покоління Аккорд (SJ/SM) дебютувало в травні 1976 року в кузові двохдверний хетчбек. В 1977 році розпочато виробництво автомобіля з кузовом седан. Спочатку на автомобіль встановлювався бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра. В 1978 році розпочата установка двигунів об'ємом в 1,8 літра. З 1979 року була розроблена і опціонально встановлювалася триступенева автоматична трансмісія. В 1980 році був випущений мільйон автомобілів Honda Accord.
Нагороди «Автомобіль року» в 1976 році за версією журнал а Motor Fan. «Автомобіль року в класі до $ 5,000» 1977 році за версією журнал а Road Test в США. «Автомобіль року» в 1977 році за версією журнал а Wheel в Австралії. «Автомобіль року в класі до $ 5,000» 1977 році за версією журнал а Car & Driver в США. «Найкращий седан в класі до $ 5,000» 1978 році за версією журнал а Road & Track в США.
Друге покоління (1981—1985)
Друге поколінняАккорд (SY/SZ/AC/AD) випускається з 1981 року. В 1982 році став першим автомобілем, що випускається на заводі Honda в США. Також стає самою продаваною в США японською моделлю з початку продажів і утримує це звання протягом 15 років аж до 1996 року. В 1983 році автомобіль почав комплектуватися 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Третє покоління (1985—1989)
третє покоління Аккорд (CA) випускається з 1985 року. На цій моделі вперше для передньопривідного автомобіля була застосована двохважільна підвіска. Модель стає першим автомобілем під японським брендом, виробленим в США та експортованим в Японію. З'явилася модифікація Accord Aerodeck з кузовом трьохдверний хетчбек для ринків Японії та Європи.
Хонда випускала декілька варіантів Акорда третього покоління. Для Європи та Японії випускалися сліпі чотирьохдверні седани і тридверні Аеродеки, а також несліпі чотирьохдверні седани. А ось для США випускалися тільки машини з висувними фарами в кузовах, седан, купе і хетчбек.
Нагороди «Автомобіль року в Японії» в 1985-1986 роках за версією Виконавчого комітету.
Четверте покоління (1989—1993)
Епоха четвертого покоління (CB) припала на 1990—1993 роки. Якість лакофарбового покриття автомобілів цього покоління було покращено, що сприяло відмінною опірності корозії. Оздоблення салону радувала м'якою обшивкою сидінь і бездоганною якістю. Версію ES відрізняли сидіння з шкіряною обшивкою. Особливою популярністю з версій четвертого покоління у покупців користувалася 2,0i LS зі 131-сильним агрегатом. Крім звичайного серійного обладнання, LS пропонувала: ABS, люк у даху, електричні склопідйомники у всіх чотирьох дверях, дзеркала заднього виду з електроприводом і ін. Люксовая версія 2,0i ES мала висококласне обладнання: алюмінієві диски коліс, дерев'яні вставки, шкіряну оббивку салону, кондиціонер повітря, подушку безпеки і центральний замок.
У 1991 році гама двигунів поповнюється 2,0 DOHC.
З 1992 року Accord починає випускатися у Великій Британії.
В Японії продавався в дилерській мережі Clio, в мережі Primo продавався повний аналог під назвою Honda Ascot.
Двигуни 1,8 л F18A I4 SOHC 99/105 к.с. 2,0 л F20A I4 SOHC 90/110/125/133 к.с. 2,0 л F20A I4 DOHC 150 к.с. 2,2 л F22A I4 SOHC 126/141/145/150 к.с.
П'яте покоління (1993—1997)
П'яте покоління Accord (CD) дебютувало в 1993 році. Спочатку модельний ряд був представлений тільки кузовом седан, і лише через пару років з'явилися модифікації з кузовами купе і універсал. Завдяки оцинкованому кузову, Accord цього покоління добре чинить опір корозії. Має досить просторим салоном, внутрішній простір якого дозволяє, цілком комфортно влаштується як попереду, так і ззаду. В обробки використані якісні матеріали з гідністю пройшли випробування часом. Сидіння зручні, з чітко вираженою бічною підтримкою. Двигуни відрізняються потужністю і надійністю. До них в цьому поколінні мотористами Honda був доданий агрегат 2,2 DOHC VTEC. Коробки передач — п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична. Привід — передній.
В 1995 році до гами двигунів додали новий бензиновий двигун Р4 1,8 л 85 кВт/115 к.с.
Європейська версія (1993—1998)
Запуск п'ятого покоління також примітний тим, що Honda вперше випустила створену тільки для європейського ринку модель, яка збиралася в місті Свіндон (Swindon) Велика Британія. Європейський седан Accord (CC), однак, не пов'язаний безпосередньо з п'ятим поколінням Accord CD, а має відношення до попереднього покоління Accord CB, так як це дещо перероблений варіант Honda Ascot Innova, який на відміну від останнього не був класичним седаном, а мав кузов типу «hard top» з дверима без обрамлення скла. Створений у Свіндоні Accord седан на європейському ринку супроводжували купе і Aerodeck, імпортовані з США. В цей же час британська група Rover, партнер Honda на той момент, почала випуск Rover 600, яка була розроблена спільно з європейською версією Accord седан.
У 1996 році провели фейсліфтінг седана — змінилися бампер, капот, світлотехніка. З'явився рядний чотирициліндровий двохлітровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням палива («Rover») потужністю 77 кВт/105 к.с. Автомобіль отримав позначення Accord (CE).
Шосте покоління (1997—2002)
У 1997 році виходить шосте покоління Accord. Американський (CG), японський (CF/CH/CL) і європейський (CG/CH) варіанти сильно відрізняються один від одного зовнішнім виглядом, інтер'єром і лінійкою силових агрегатів. Більш того, в залежності від ринку збуту автомобілі мали різні розміри, включаючи базу і колію. Двигуни Honda 6-покоління можуть бути найрізноманітнішими.
Європейський варіант машини був розроблений японцями спільно з дослідницькими центрами в Англії і Німеччині і випускався в англійському місті Суіндон. Гамма двигунів пропонувала високофорсовані шістнадцятиклапанні «четвірки». На моторах об'ємом 1,8 л (116 к.с.), 2,0 л (131 к.с.) і 2,2 л (150 к.с.) стояла відома хондівська система VTEC. Модифікація Accord Type R оснащувалася 2,2-літровим двигуном потужністю 212 к.с. Двигуни оснащувались 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Спеціально розроблена для цього автомобіля п'ятиважільна задня підвіска служила запорукою хорошої керованості і високої плавності ходу.
Всі автомобілі були обладнані регульованою рульовою колонкою, гідропідсилювачем керма, гідрокоректором фар, підігрівом заднього скла, іммобілайзером, центральним замком з дистанційним управлінням, електроприводом дзеркал, антеною, аудіопроводкою, динаміками. Кузов мав двостороннє гальванічне антикорозійне покриття.
Accord шостого покоління на момент свого випуску відповідав найсуворішим критеріям безпеки. На автомобіль встановили дві подушки безпеки, дверні зміцнюючі балки, триточкові ремені безпеки на задніх сидіннях, а також все, що допомагає водієві керувати машиною — система ABS, вентильовані гальмівні диски і слухняне рульове управління. У 2001 році відбувся невеликий рестайлінг.
Крім того, в Японії паралельно з Accord випускалася модель Torneo, яка повністю повторює модельний ряд Accord седан, але відрізнялася іншою оптикою, бамперами і оперенням. Також за OEM угодою з концерном Isuzu компанія Honda виробляла для нього автомобіль Isuzu Aska, що був повною копією (за винятком решітки радіатора і емблем з написами) Accord VTS. З 6-го покоління всі японські моделі Accord оснащувалися електричним підсилювачем керма. В Японії замість модифікації Type R випускалася модифікація Euro R (в тому числі і для Torneo).
Також у 2000 році, окремою невеликою серією, випускався Accord в кузові седан для Сінгапуру, відмітними особливостями був двигун F20B5 2,0 л (147 к.с.), в автомобілі, створеному на основі американської моделі, був злегка змінений вигляд кузова і оптики, а також світлий шкіряний салон.
Двигуни Європейська версія (1998—2002) ДвигунОб'єм [см³]Тип двигунаПотужність[к.с.] при об/хвКрутниймомент [Нм] при об/хвРозгін0-100 км/год [с]Макс.швидкість [км/год]Бензинові:1.6 SOHC 1590 I4 116 (85)/6400 140/5100 12,2 1901.8 SOHC VTEC 1850 I4 136 (100)/6000 175/4800 10,7 2102.0 SOHC VTEC 1997I4 147 (108)/6000 184/4800 10,3 2102.2 DOHC VTEC 2157I4 212 (156)/7200 215/6700 7,2 2282.3 SOHC VTEC 2254I4 154 (113)/5700 206/4700 9,9 2093.0 VTEC 2997V6 200/5500 264/4700 8 (automat) 225Дизельні:2.0 i-TD, CTDI SOHC 1994I4 105 (77)/4200 210/2000 13,3 185 Всі моделі МодельРоки випускуКод моделіКузовОб'ємПотужністькВт (к.с.)Країна продажуКод двигунаПриміткиБензин2.31998–2002CF6Wagon2254 см³4118 (160)ЯпоніяF23A2.31998–2002CF7Wagon2254 см³4115 (158)ЯпоніяF23A з 4х43.0 V6 24V1998–2002CG2Coupé2997 см³6147 (200)Канада, США, ОАЕJ30A12.31998–2002CG3Coupé2254 см³4110 (150)Канада, США, ОАЕF23A2.0 i 16V1998–2002CG4Coupé1997 см³4108 (147)ЄвропаF20B53.0 V6 VTEC1998–2002CG2Coupé2997 см³6147 (200)ЄвропаJ30A11.6 i1998–2002CG7седан1590 см³485 (116)ЄвропаD16B61.8 i1998–2002CG8седан1850 см³4100 (136)ЄвропаF18B22.0 i1998–2002CG9седан1997 см³4108 (147)ЄвропаF20B62.2 Type-R1999–2002CH1седан2157 см³4156 (212)ЄвропаH22A71.6 i1999–2002CH5ліфтбек1590 см³485 (116)ЄвропаD16B61.8 i1999–2002CH6ліфтбек1850 см³4100 (136)ЄвропаF18B22.0 i1999–2002CH7ліфтбек1997 см³4108 (147)ЄвропаF20B62.31999–2002CH9Wagon2258 см³4147 (200)ЯпоніяH23A2.2 Euro R2000–2002CL1седан2157 см³4162 (220)ЯпоніяH22A2.32000–2002CL2Wagon2258 см³4140 (190)ЯпоніяH23A з 4х42.32001–2002CL3седан2254 см³4113 (154)ЄвропаF23Z52.32001–2002CL4ліфтбек2254 см³4113 (154)ЄвропаF23Z5Дизель2.0 TDi1999–2000CH2седан1994 см³477 (105)ЄвропаRover 20T2N2.0 TDi1999–2002CH8ліфтбек1994 см³477 (105)ЄвропаRover 20T2N
Сьоме покоління (2002—2008)
У сьомому поколінні для різних ринків випускалися зовсім різні машини, але тепер їх не три, як в шостому поколінні, а дві — «великий» для Америки, Сінгапуру, Китаю, Таїланду і, можливо, ще ряду країн і «маленький» — для Європи і Японії. Японський і Європейський Accord стали практично однаковими. При цьому будь-яких конструктивних змін у конструкцію внесено не було — платформа та двигуни дісталися сьомому поколінню без особливих змін. Сьоме покоління поєднує в собі риси спортивного автомобіля, і практичність сімейного седана. Різниця між версіями для внутрішнього і на експорт була мінімальна, що пояснюється тим, що вимоги до сучасного сімейного седана стали універсальними у всьому світі. Базова версія Accord належала до сегмента «2-літрових седанів», а його топ-версія пропонувалася і з більш потужним і тяговитим двигуном робочим об'ємом в 2,4 л. Accord сьомого покоління оснащувався системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC.
Створюючи сьоме покоління Accord інженери компанії перейшли від традиційної конструкції підвісок на подвійних поперечних важелях для передніх і задніх коліс до більш складної і вдосконаленою підвісці коліс, що забезпечує особливу плавність їзди, точність і стійкість в управлінні, а також переваги в компонуванні. Оздоблення салону була виконана на досить високому рівні.