Ки́ївський ванта́жний троле́йбус (КТГ) — марка вантажних тролейбусів (тролейвозів), що вироблялися на Київському заводі електротранспорту у 1978–1993 рокахПетрозаводський тролейбус. Усього виготовлено понад 719 машин КТГ різних модифікацій, що використовуються у 80 містах пострадянського просторуКТГ-1/КТГ-2 Самаратранс, Самара, 2007, близько 140 із них перебувають на території України, хоча більшість із них списано: нині не працюють через значну застарілість, серйозні технічні проблеми або непотрібністьДані про тролейбуси КТГ-1 ; КТГ-2 ; КТГ-4 і КТГ-6 у містах України. Міський електротранспорт.

Історія Проект випуску вантажних тролейбусів у Києві відносять приблизно до 1972 року. Прикладом послугував Ярославський моторний завод, що свого часу випускав тролейбуси марки «ЯТБ вантажний» із кузовами закритого вагонного типу та, в одній з модифікацій, із відкритим кузовомЯТБ-1 / ЯТБ-2 Автомодельное бюро.

Серійно тролейбуси КТГ почали випускатися з 1975 року, набувши найбільшої популярності у містах Радянського Союзу, таких як Москва (нині 24 машини), Чебоксари, Алмати, Київ, Донецьк. Протягом 1980-х були створені нові моделі — КТГ-2 (1980КТГ-2 випуску 1980 Коллекция отечественных автомобилей), КТГ-4 (1982КТГ-4 випуску 1982 Коллекция отечественных автомобилей) та КТГ-6 (1984), призначені для поливу автошляхів водою, вантажних цілей, ремонту доріг, контактних мереж або несправних пасажирських тролейбусів.

З 1990-х років виробництво КТГ припиняється через непотрібність цих машин і їх застарілість. Додатковою причиною припинення виробництва стала і заміна вантажних тролейбусів вантажівками техобслуговування, які вільніше пересувалися, не були обмежені контактними мережами. А в 2000-них роках КТГ використовуються епізодично: часто списуються через застарілість (деяким з них понад 30 років), або простоюють у тролейбусних депо, зрідка виїжджаючи на виклик.

Моделі та модифікації КТГ

КТГ-1

Це 9-метровий вантажний тролейбус із кузовом вагонного типу, що випускався на Київському заводі електротранспорту у 1975–1991 роках.

Основним його призначенням було надання технічної допомоги зламаним пасажирським тролейбусам, проте він міг виконувати і простіші функції — наприклад, бути складом для продуктів харчування або підвозити легкі товари до магазинів.

Як і більшість вантажних тролейбусів, ця модель має два незалежних двигуна, електродвигун постійного струму, та дизельний двигун, об'єднаних через трансмісію.

Кабіна водія повністю відокремлена від багажного відсіку, у ній є два сидіння. Панель приладів невелика. На ній встановлено спідометр (остання позначка на ньому — «60 км/год»), вольтметр робочої напруги, ввімкнення/вимкнення фар, перемикач повороту і кнопка очищення скла склоочисниками. Двері відчиняються вручну як у вантажівці. У вагоні розміщені дві секції сидінь для робітників і пасажирів, одночасно тут може перебувати до 8 чоловік. Також тут зазвичай зберігається обладнання для ремонту. Двері назовні розташовані з лівого боку тролейбуса (вони вмонтовані для вивантаження великогабаритного обладнання). З лівого боку розташовано також паливний бак. Його місткість — 150 літрів. Максимальна швидкість тролейбуса — 65 км/год (лише від електричного двигуна).

Часто такі тролейбуси розфарбовувалися як стандарті технічні машини — у яскраві жовтий і червоний кольори. Тролейбус має лише 8 габаритних вогнів — дві фари середньої потужності спереду і 6 фар ззаду.

Робоча напруга  — 600 вольт.

Станом на 2016 рік в Україні таких тролейбусів КТГ-1 40 штук, але більша частина таких тролейбусів розкомплектована або у неробочому стані.

КТГ-2

Вироблявся на Київському заводі електротранспорту у 1980–1993 рокахРік випуску КТГ-2 на cars.collection.net. Має відкритий кузов напівфургонного типу (така конструкція призначена для перевезення негабаритних і довгих вантажів, наприклад, дощок, дверей). Ці машини непридатні для зберігання продуктів харчування.

Найчастіше КТГ-2 використовуються для буксування на жорсткому зчепленні пасажирських тролейбусів і мають більшу швидкість пересування, ніж КТГ-1 — 55-60 км/год.

Окрім відкритого кузова, КТГ-2 майже нічим не відрізняється за технічними характеристиками від попередника КТГ-1. Довжина тролейбуса — 9,2 м, ширина — 2,3 м, висота — 3,1 м. Штанги тролейбуса стали довшими, ніж у КТГ-1 через кріплення їх до кабіни. Їхня довжина сягає до 10 метрів. Тролейбус також має дизельний двигун, при роботі якого розвиває швидкість до 70 км/год . Витрати палива становлять 40 літрів на 100 кілометрів.

В Україні 37 таких тролейбусів, із них 21 — списанийДані про тролейбуси КТГ-2 у містах України та СНД. Сайт «Городской электротранспорт» . Найбільше тролейбусів КТГ-2 було у Вінниці та у Донецьку — по 5. У Вінниці усі 5 списано, у Донецьку 4 перебувають у робочому стані. КТГ-2 також розповсюджені у містах Росії: Москві, Санкт-Петербурзі, Орлі, Саратові, Брянську, Пермі, Таганрозі, Воронежі, Чебоксарах.

До міста Йошкар-Оли тролейбус КТГ-2 випуску 1986 року був поставлений під номером «ТГ № 14», проте тривалий час не використовувався. Потім йому обрізали штанги і зробили з нього звичайну відкриту вантажівку і надали автомобільний номер. Тролейбус-вантажівка мав сильно деградовану підвіску і низьку швидкість, через що отримав прізвисько «колоша». Згодом воно перейшло і на інші КТГ-2. Нині він і досі курсує містом, бував у Новочебоксарську та Нижньому НовгородіКТГ-2. Історія Йошкар-Ольської «колоші».

КТГ-4

Випускався на Київському заводі електротранспорту у 1982–1992 рокахРік випуску КТГ-4 на cars.collection.net. Це перший з КТГ, що має відкриті та великі вікна, він розрахований для перевезення дев'яти пасажирів. Сидіння розташовані так, як і у пасажирському автобусі. Машина не обладнана для перевезення стоячих пасажирів. Кабіна водія не відокремлена від салону. Тролейбус не розрахований на перевезення вантажів. Його функції — працювати як рухома їдальня або магазин для робітників. КТГ-4 став мобільнішим і швидшим за попередників — він витрачає менше палива у режимі роботи на дизельному двигуні; його максимальна швидкість на контактних мережах — 60 км/год, у дизельному режимі — 70 км/год. Ці тролейбуси також використовуються для зберігання продуктів у холодильниках і підігріву їжі на портативній плиті (яку при потребі можна виносити назовні).

В Україні тепер 5 тролейбусів КТГ-4, з яких 1 списаноДані про тролейбуси КТГ-4 у містах України та СНД. Сайт «Городской электротранспорт» . 1 тролейбус перебуває у Мінську.

КТГ-6

Випускався у 1984–1993 роках на Київському заводі електротранспорту.

Основна функція цього тролейбуса — поливати автошляхи водою, адже ця модель обладнана під поливомийну. Також застосовується як тролейбус техдопомоги і буксирувальник. Тролейбус має двомісний оновлений салон (зокрема, оновлені крісла водія і пасажирів) і бак для води приблизно на 1000 літрів. Має ЛАЗівський кулер «Bosch». Максимальна швидкість у режимі електромотора — 55 км/год, у режимі на дизельному двигуні — 70 км/год.

Такі тролейбуси серійно не випускалися, і єдині зразки даної моделі працюють в Одесі під номерами ПМТ-1 і ПМТ-2 (акр. Поливомийний тролейбус).Дані про тролейбуси КТГ-6 у містах України. Сайт «Городской электротранспорт» . Одна модель КТГ-6 перебуває у Вінниці у непрацюючому стані під порядковим номером  «ПМТ».

Інші модифікації КТГ КТГ-5 — вантажний тролейбус техдопомоги та технічного огляду контактних мереж, за конструкцією подібний до КТГ-1. Пофарбований у «технічні» кольори, іноді на ньому написано «Техдопомога». КТГ-7 — вантажний тролейбус, зроблений за принципом сідельного тягача, серійно не вироблявся. Один, списаний, перебуває у Львові. КТГ-8 — тролейвоз-рефрижератор. КТГ-9 — тролейвоз-самоскид, зроблений на кшталт дизель-тролейвоза.

Статистика використання

Використання вантажних тролейбусів КТГ у країнах пострадянського просторуКраїнаМістоКількість КТГ-1 (списано)Кількість КТГ-2 (списано)Кількість КТГ-4 (списано)Кількість КТГ-6 (списано)Загальна кількістьБілорусь Мінськ 7 (2) 1 1 9 (2)ГрузіяСухумі 1 (1) 1 (1) Казахстан Алмати2 (1)2 (1) Караганда1 (1)1 (1)Киргизстан Бішкек11 Молдова Бєльці1 (1)1 (1)Кишинів11Тирасполь1 (1)1 (1) Росія Альметьєвськ1 (1)1 (1) Армавір11 Архангельськ3 (3)3 (3) Астрахань22 Брянськ123 Волгоград56 (1)11 (1) Вологда1 (1)1 (1) Воронеж2 (2)2 (2)4 (4) Єкатеринбург1 (1)1 (1) Іваново3 (1)3 (1)Іжевськ11Йошкар-Ола13 (12)215 (12)Казань11Кіров2 (1)2 (1)Ковров22Кострома11Краснодар1 (1)12 (1)Красноярськ1 (1)12 (1)Курськ11Москва14 (2)8 (2)123 (4)Нижній Новгород33Омськ11Орел3 (1)25 (1)Оренбург1 (1)1 (1)Пенза1 (1)1 (1)Перм33Петрозаводськ1 (1)1 (1)Ростов-на-Дону2 (1)2 (1)Рязань2 (1)2 (1)Самара2 (1)13 (1)Санкт-Петербург19 (8)9 (3)28 (11)Саратов7 (2)18 (2)Ставрополь1 (1)1 (1)2 (2)Таганрог1 (1)1 (1)Твер12 (1)3 (1)Тольятті5 (5)5 (5)Тула1 (1)1 (1)Чебоксари11Челябінськ9 (2)1 (1)10 (3)Ярославль112 Україна Алчевськ11Біла Церква4 (2)4 (2)Вінниця25 (5)1 (1)8 (6)Горлівка1 (1)1 (1)Дніпропетровськ54 (1)9 (1)Донецьк7 (2)5 (1)12 (3)Житомир22Запоріжжя32 (1)5 (1)Івано-Франківськ11Київ28 (28)4 (2)32 (30)Кропивницький1 (1)1 (1)Краматорськ11Кременчук22Кривий Ріг44Крим4 (3)2 (1)6 (4)Луганськ11Луцьк2 (2)1 (1)3 (3)Львів4 (2)4 (2)Макіївка11Маріуполь213Миколаїв2 (1)2 (1)Одеса2 (1)2 (1)3 (1)29 (2)Полтава11Рівне1 (1)1 (1)Севастополь3 (3)1 (1)4 (4)Сєвєродонецьк2 (1)1 (1)3 (2)Суми1(2)1(1)1(1)1(5)Тернопіль1 (1)2 (2)3 (3)Харків5 (1)5 (1)Хмельницький112Черкаси213Чернівці1 (1)1 (1)2 (2)Чернігів4 (2)1 (1)5 (3)

Примітки

Посилання Самаратранс. КТГ-1:Спецвагони-тролейбуси Одеські КТГ. Яке призначення КТГ?