Белкоммунмаш АКСМ 201 — 12-метровий високопідлоговий тролейбус, що випускається серійно з 1996 року на Мінському заводі «Белкомунмаш». Вважається тролейбусом «другого» покоління, на ньому ще присутні деякі елементи давніших випусків тролейбусів, наприклад розділене лобове скло. Також випускається зчленована модель «Белкомунмаш 10100», для якої тягачем послугувала саме ця модель. Наступником даної моделі є зчленований тролейбус «Белкомунмаш 33300» «четвертого» покоління а також його незчленована версія.
Модифікації З 1996 року було розроблено 3 модифікації даного тролейбуса: Белкоммунмаш 201 — базова модель, у випуску з 1996 року. Белкоммунмаш 201.01 — головна модифікація базової моделі, на нього встановлена контакторно-резисторна система керування тяговим електродвигуном. Белкоммунмаш 201А07 — модифікація виробляється з 2001 року. Її особливості полягають у повній електроізоляції салону та перенесенні комплекту тягового електроустаткування тролейбуса на дах з підлоги, його повна герметизація та підвищений ступінь захисту. Другою відмінністю стає переробка лобового скла зі звичайного на панорамне та встановлення склоочисників один над одним. Схема розстановки комплекту електроустаткування ідентична до базової моделі «Белкоммунмаш 201».
Модель
Модельний опис Загально тролейбус використовує досить багато деталей, характерних для моделей 1980-х—1990-х років, проте модель оснащена багатьма сучасними розробками. Кузов було спроектовано 1996 року і у всіх моделях включаючи 2009 рік присутня фактично та сама форма кузова (у 1999 році було зроблено модифікацію з іншим плануванням). Ззовні тролейбус у довжину має 12 метрів, у ширину 2,53 метра і у висоту 3,08 метра. Кузов вагонного компонування і майже цілком квадратний з рамною основою та мостами RABA. Обшивка боків та даху з натягнутого сталевого оцинкованого листа товщиною 0.9 міліметра, по боках покрита 1-міліметровим шаром склопластику, хоча може бути не покритим склопластиком залежно від замовлення. Передок покрито склопластиком. Бампер зварний, металічний та покритий залізом. На бампері міститься номер (якщо немає бортового) а також одинарні фари високої потужності, що дуже подібні з фарами ЛАЗів моделей 5252 і Львівського тролейбуса ЛАЗ-52522. Задок зроблено також зі склопластику, на задній панелі розміщується двигун та по 5 задніх фар з кожного боку. Тролейбус, як і усі «Белкоммунмаші» має високий антикорозійний захист та термін служби не менше ніж 16 років. Тролейбус нормальної місткості у 100—109 чоловік, високопідлоговий з 2 сходинками, що ведуть до салону. Сходинки зроблені зі склопластику та забиті резиною або лінолеумом. Сидіння м'які, роздільного типу, зроблені з добре вичищуваного матеріалу і покриті антивандальною тканиною. Усього сидінь 25 штук, вони переважно подвійного типу. Дверей 3, вони двостулчасті, що робить висадку і посадку пасажирів до салону більш швидкою. Двері також мають «повітряний ключ», що блокує хід з відкритими дверима, резинові ширми, електропневмопривод відкриття дверей та пневматично безпечні, для уникнення травматизму у разі прищемлення пасажирів дверима. Поручні зі сталевої труби та тривкі проти сонця (пофарбовані полімерною фарбою), а також тривкі проти фізичної сили. Вертикальні сталеві, горизонтальні розміщені уздовж усього салону за винятком дверних пройомів, вони обладнані шкіряними тримачами. Повністю салон уміщує 109 чоловік. Вентиляція салону здійснюється через кватирки на вікнах або примусовий через 2 люки уздовж салону. Опалення електрокалориферне і живиться від контактної мережі. У салоні розміщується 3 калорифери потужністю по 6 кіловат кожен. Кабіна водія повністю відгороджена від салону, двері до кабіни оснащені кватиркою, щоб продавати квитки, двері ззовні відкриваються автономно. Крісло водія м'яке з підресорами, регулюється у висоту і глибину, відповідає естетичним нормам. Приборна панель зроблена у стилі торпедо з термопластику. Лобове скло вигнуте, безколірне, вентиляція через кватирку, обігрів калорифером у 6 кіловат на 3 режими також усуває можливість запотівання та обмерзання лобового скло. Склоочисники важільні, лобове скло розділено надвоє, хоча неподільне у модифікації «Белкомунмаш 201А07». Рульове керування узято з автобусів «МАЗ», з гідропідсилювачем. Електроустаткування перенесене на дах та майже повністю ізолює салон від удару струмом. Тролейбус має підвищений ступінь безпеки електроізоляції, усе електроустаткування захищене від опадів і герметично закрито від опадів. Тролейбус може мати електронні маршрутовказівники та додаткове обладнання, наприклад механічні штанги та заміну стрілкових приладів на інші або змінити деталі кузова на ті, що потрібні замовнику.
Переваги моделі
через тиристо-імпульсну систему керування електрообладнанням споживання тролейбусом електроенергії знижується на 25—30 %. завдяки пневморесорній підвісці, хід розгін та гальмування тролейбуса плавні. високий комфорт перевезення пасажирів, є системи проти травматизму при закритті дверей. підвищений строк гарантії та строк служби електроустаткування, двигуна та ходових частин багато додаткових можливостей та нового додаткового обладнання підвищений ступінь безпеки, що стосується струму, штанг та електроізоляції салону
Технічні характеристики
Загальні дані МодельБелкоммунмаш 201Типміський тролейбусУ виробництві, рокиз 1996Екземпляри, штукиблизько 340 (2009)МодифікаціїБелкоммунмаш 201.01; Белкоммунмаш 201А07НаступникБелкоммунмаш 33300ПодібніБелкоммунмаш 321; Белкоммунмаш 4200
Кузов і габарити Довжина, мм12100Ширина, мм2510Висота, мм3050Колісна база, мм6200Кліренс, мм350Обшивка боків і даху тролейбусазі сталевого оцинкованого листа товщиною 0.9 міліметра, може бути зовні покрите склопластикомОбшивка передка і задкапервинне покриття оцинкованим сталевим листом, друге щільне покриття склопластиком товщиною 1 міліметрПідвісказалежна пневморесорнаРозташування електроустаткуваннявинесено на дахГарантійний строк пробіг, км/роки50000/1 рікРесурс кузова, роки10—15Антикорозійний захистнанесений на увесь кузов та ходові частини. Зроблений емалями фірми R-M (Франція)Споряджена маса, кг10515Повна маса, кг18000Допустима тотальна маса пасажирів, кг7485
Салон Настил підлогибакелізована фанера товщиною 1.2 сантиметри (жорсткий) декоративний лінолеум товщиною 2.7 сантиметриДверідвостворчасні поворотного типу, малошумніФормула дверей2—2—2 (3 двері)Привод дверейелектропневмопривод, безпечний, проти защемлення та травматизму«Повітряний ключ»є, блокує хід тролейбуса з відкритими або наполовину зачиненими дверимаАварійне відкриття дверейу разі несправності є кнопки для відкриття зсередини і ззовні кожної дверіСигналізація (двері), дія і функціядає сигнал до водія на вимогу пасажирів через кнопку над приводом дверейПоручні (загально)зроблені зі сталі, покриті полімерною фарбою, стійкі проти сонця і фізичної силиПоручні (вертикальні)у діаметр ~4 сантиметри, розставлені біля дверей та у збірних площадкахПоручні (горизонтальні)розміщені уздовж салону крім дверних пройомівОбладнання поручнівможуть містити шкіряні тримачі з пластиковими ручкамиПасажирські сидінням'які, роздільного типу. Обиті добре очищуваним матеріалом та антивандальним покриттямЗагально сидячих місць, штук25Розташування збірної площадкисередні дверіСтоячих місць, штук84Загальна пасажиромісткість, чол109Обшивка стелі салону і бортівпластик або ДВПВисота салону, см208Вентиляція (салон)через рухомі кватирки, примусова через обдувні люкиОпалення (салон)калориферна, 3 калорифери по 6 кіловат коженБокові стекларозділені, безпечні, тонованіТовщина скла, мм5, тонувальна плівка уміщується між блоками віконКолір затонуваннятемно/світло коричневийТип віконрозділені на 4 (по довжині) з гумовими профілямиВогнегасник (салон)1, ємністю 10 літрівТеплоізоляція салонуз полістирольних плит
Місце водія Тип кабіниповністю відгороджена від салону перегородкоюДвері (салон)відкриваються з засувкою, двері до кабіни мають кватирку для продажу квитківДвері (ззовні)відкриваються автономно з кабіни і копкою на них ззовніПульт керуванняз термопластикуОбладнаннядзеркало обзору салону, аптечка, вішалка, шторкиЛобове склонапівпанормне або панорамне (залежно від різновиду), безколірне, часткого тоноване зверху, розділено навпіл (залежно від модифікації)Сидіння водіям'яке, комфортабельне, з підресорами, регулюється у висоту та глибину, відповідає ергономічним та загальним сучасним вимогамВентилятор (кабіна)через кватирку або встановлений двохшвидкісний вентилятор, водій також може принести свій вентилятор.Система опалення (кабіна)електрокалорифер з 3 режимами обігріву. Він також відповідає за усунення запотівання та обмерзання лобового скла.Вогнегасник1, ємністю 2 літри
Електродвигун Тип двигунаЕлектромотор перемінного струмуНазва двигунаДинамо ДК-213; Динамо ЕК-213 (Москва, Росія)Потужність, кіловат115Максимальна швидкість руху, км/год60—75 (залежно від пристрою обмеження швидкості, що встановили на тролейбус)Розгін 0—50 км/год, не більш ніж, сек26 секунд (повний салон); 24 (порожній салон)Напруга на токоприймачах, Вольт550—700Бортова напруга, Вольт24
Електробезпека Розміщення електрообладнання у тролейбусіу шафі у кабіні водія; на задньому помості (штанги і тримачі штанг) і під підлогою. Основна частина високовольтного обладання винесена на дах.Монтаж низьковольтних проводіввиконаний по двохпровідній схемі (двохступінна ізоляція)Монтаж високовольтних ланцюгіввиконаний у роздільних джгутахЕлектроізоляціядвері, частина кузоваТип комплекту тягового електроустаткуваннятиристо-імпульсна система або реостатно контакторна.Система штанговловлюванняз пневмоприводом, за допомогою якого тролеї опускаються уздовж осі при сходженні з контактних мережКерування штангамимеханічне (з кабіни водія) або ручне; механічне робиться на замовленняФіксація штанг при сходженні з контактної мережіуздовж осі тролейбусаІзоляція штанг та дротів штанговловлюванняпокриття подвійним шаром ізолентиІзоляція тягового електроустаткуваннягерметичне закриття на даху і захист від опадівМаксимально допустиме і можливе відхилення від контактної мережі, метри4.2
Гальмові системи Гальмові механізмибарабанного типуКількість гальмових систем2, також є система «повітряний ключ»додаткові системи гальмуванняАнтибуксувальна (ABS) і антиблокувальна (ASR)Уповільнення з 50 до 10 км/год при повному салоні за, сек12—15 секундГальмівний шлях з 65 км/год, метри33—36
Рульове керування Тип рульового керуваннямеханічне з гідропідсилювачемВиробник рульового керування для даного тролейбуса«МАЗ», уніфікація з автобусами даної маркиДіаметр рульового колеса, см50Особливості керуваннятравмобезпечне, з комбінованим переключателем-мультиджойстиком і блокуванні руху керма при відсутності ключа у системі запалюванняПовний виверт керма з нейтрального положення у будь-яку сторону, оберти2.6
Шасі і колеса Передній керуємий міствід БелкоммунмашВедучий містабо RABA (Угорщина) або Белкоммунмаш (Білорусь)Колесабездискові, 8,5×20Колісна формула4×2Ведучі колесазадні (ведучий — задній міст)Шиникамерні 12.00 R20Швидкісна категоріяJ
Додаткові опції і системи Маршрутовказівникимеханічні або електронні по замовленнюРечовий інформаторгучномовець або ТРУ (водій оголошує зупинки)Системи контролю у тролейбусісистема контролю учечки постійний контроль супротиву ізоляції електроустаткуванняЗміни у конструкціїможуть бути зроблені залежно від побажання замовника, змінені під особистий дизайн
Див. також Белкомунмаш 33300 Белкомунмаш 321 Белкомунмаш 4200 ЛАЗ-52522
Посилання http://transphoto.ru/photo/684861/ http://transphoto.ru/photo/789248/